Was meinst Du mit "keinen Druck"?

Die einzige wirklich gute Möglichkeit einen EAS Kompressor auf Leistungsvermögen zu testen ist die folgende: unter die Beifahrertür lege, Schraubenschlüssel nach oben und die grosse Entwässerungsmutter am Drucktank vorsichtig aufdrehen - durch einen Schlitz in der Schraube entweicht die gespeicherte Druckluft im Tank. Wenns ausgezischt hat, die Schraube ganz raus und nachsehen ob Kondenswasser im Tank ist. Schraube wieder mit flüssiger Gewindedichtung (Sanitärbedarf) wieder festziehen. Dann Tür auf und offen lassen, Motor starten - EAS Kompressor läuft und durch die offene Tür füllt der jetzt nur den Tank. Dafür braucht ein guter Kompressor 8-10 Minuten - also die Zeit stoppen bis zu der der Kompressor mit einem lauten Zisch (das Geräusch ist wichtig) über den "Auspuff" am Ventilblock abschaltet. Alles was über 10 Minuten dauert ist nicht so schön und Anlass an einen schwächlichen Kompressor zu denken.

Auto mit der offenen Tür ruhig mal ein paar Minuten weiterlaufen lassen - der Kompressor muss dann ruhig bleiben, da der Tank ja voll ist und nichts verbraucht wurde. Wenn er wieder anspringt ist irgendwo ein Leck in der Verbindung Kompressor/Ventilblock/Tank.

Überprüf dabei auch ob das Diaphragmaventil im Ventilblock ok ist. Wenn der Kompressor läuft sprüh mal Seifenwasser auf den Schalldämpfer am Luftauslass des Ventilblocks. Falls da Blasen kommen sollten hast Du Luftverlust bei Pumpen und das Diaphragma muss erneuert werden.





Das ist eine Mär die keine generelle Gültigkeit hat - je mehr der Wagen zum Stehen kommt, desto öfter läuft der Kompressor. Fakt ist - nach jedem Komplettstillstand und erneutem Losfahren regelt das EAS die Höhe neu ein - das kostet Luft. Insofern läuft der Kompressor im Stadtverkehr oder Stau wesentlich häufiger.

Insofern hast Du auch schon die Ursache deines vermeintlich dauerlaufenden Kompressors gefunden - dein Wagen tänzelt im Stand. Diese häufigen kleinen Korrekturen kosten immer Luft und triggern den Druckschalter. Zwei Ursachen dafür:

1. Es reicht wenn nur ein Höhensensor genau an der Höhe keine vernünftigen Werte mehr liefert und das Steuergrät ständig versucht den Zielwert zu erreichen. Bei deinem BJ sollten auch mal die Höhensensoren gewechselt und alle Höhen neu kalibriert werden. Gute Überprüfung dafür: machst Du ne Tür auf ist das Tänzeln weg oder wählst du eine andere Höhe als deine Lieblingshöhe (bei der dir das tänzeln ja aufgefallen ist) und stehst, hast du eventuell kein tänzeln mehr.

2. Im Ventilblock sitzen drei Einwegventile (zum Drucktank, zum Einlass für die Federn, zum Luftauslass für die Federn). Wenn die nicht mehr richtig dichten kann es dazu kommen, das ein laufender Kompressor die vorderen Federn langsam zusammen mit dem Tank aufpumpt. Wagen hebt sich vorne bei Kompressorlauf an. EAS merkt das irgendwann, lässt vorne Luft wieder ab, EAS regelt alle Höhen wieder neu ein - geringer Druck im System - Kompressor startet und der Kreislauf beginnt von vorn.
Unterschied zu 1. - der Wagen hebt sich vorne bei laufendem Kompressor auch mit geöffneter Tür.


Also: überprüf den Kompressor mit wirklich leerem Drucktank

Tausch die Höhensensoren und lass neu kalibrieren.

Dann sieh weiter.

Beim Ventilblock gilt: never touch a running system - bevor man den auseinandernimmt muss man sicher sein das es auch an ihm liegt.



Zu deiner 2. Frage:

neuer Tempgeber ebenfalls defekt? - hatte ich schon mal mit nem Kühlwassersensor.