AW: Bezugsquelle Glühkerzen

Hallo Killian,

wenn ich das so lese...fällt mir ein...
- springt er mit mehrmaligem glühen eigentlich besser oder eher gleich schlecht wie vorher an?
- wie alt ist den Dein Motor-Masseband?

und ich glaube auch eher an eine leichte Undichtigkeit in der Pumpe oder Düse....kann soetwas - wie Du es schreibst bewirken....Ventile denke Ich eher weniger.....Glühkerzen - egal wie Lahm sie auch sind - hauptsache alle gleich schnell - ist triumph.

Kompression + Düsenabdrücken ist ja auch eh ein Pflichtprogrammpunkt. Dann wissen wir erheblich mehr.

Luft ist doch kompressibel (Diesel in erster Näherung nicht - wem erzähl ich das eigentlich) und steigt nach oben....also bleibt wohl die Luft im System....nen abschalter/rückschlagventil kurz vor der Pumpe ist bestimmt nicht falsch => tank/schlauchundichtigkeiten eleminieren....
alles nur mal so als 1 cent idee
lg h

AW: Bezugsquelle Glühkerzen

Kilian,
du kannst im Betrieb den Rücklauf nicht verschliessen.Über Nacht kannst du das Durchaus, wenn du normalen Gummmischlauch hast setze eine Gripzange drauf.

Trotzallem würde ich die Kompression bei Gelegenheit mal checken...

Bei meinem war letzens 1 (Eine) Glühkerze defekt mit dem Ergebniss das die Kiste sowas von schlecht ansprang...(Parrallel Geschaltet)Und ich hätte Schwören können das meine Pumpe abläuft.Aus reiner Faulheit habe ich als erstes die Kerzen gecheckt.Nach dem Austausch der Defekten Kerze lief er dann wieder ganz normal.Ich habe wirklich nicht gedacht das das der Grund war und war fest darauf eingestellt an der Spritversorgung weiterzuschrauben.Sprang eine Woche später aber immer noch an....

Gruß Reinhard

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Missverständnis Reinhard, mit Kurzschliessen meine ich den Rücklauf mittels T Stück kurz vor der Vorförderpumpe in den Vorlauf einzuschleifen. Habe ich heute getan, beim Fahren alles super. Morgen weiss ich dann mehr bezüglich Kaltstart. Kerzen habe ich jetzt schon 3x durch, die dürftens nicht sein.

Wenn er morgen wieder nicht will, werde ich die Ventile checken. Habe ich heute nicht getan, da ich nicht an zwei Stellen gleichzeitig Veränderungen machen wollte zwecks Nachvollziehbarkeit des Fehlers bzw. der Lösung.

Morgen mehr :)

Gruss,
kilian

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Moin kilian,
das ist mit 'Sicherheit eine gute Idee nur an einer Stelle anzufangen :-)

Viel Glück bei der Fehlersuche, das kann manchmal echt nervend werden.
Das Schlimme daran ist das am Ende meist wieder irgendeine Kleinigkeit verantwortlich war.

Gruß Reinhard

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Hallo,

so, jetzt weiss ich mehr. Die Ventile kann ich ausschliessen. Schon mal gut. Dafür läuft die ESP leer und das ziemlich sicher über den Rücklauf.
Im Vorlauf habe ich bereits ein Rückschlagventil verbaut. Wenn ich mit der Hand vorpumpe kommt auch sofort Diesel.
Ich muss also irgendwie dafür sorgen, dass er durch die Rücklaufleitung zum Tank keine Luft ziehen kann. Vorschläge sind gerne willkommen :)

Viele Grüße,
Kilian

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naja Leitung neu machen würde ich sagen und mit Schlauchschellen gut sichern. Die Rücklaufleitung im Tank geht mit dem Rohr bis nach unten in den Tank. Wenn er Luft zieht dann über die Leitung oder durch das abgerostetes Rohr im Tank. Anders geht das nicht.

Ein weiteres Szenario wäre natürlich du hast Dreck im Tank. Hast du das mal kontrolliert?

Seit ich die Schläuche neu gemacht hab und der Tank sauber ist oh hola..... dieses Orgeln bis er anspringt ist seither weg. Selbst bei den Minusgraden hier. Vorglühen 20sek drehen, 2 umdrehungen *bruuuuuuuum* Davon bin ich echt begeistert :D

Grüße
Oli

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Sers Oli,

ok, dass die Rücklaufleitung bis nach unten in den Tank geht, das wusste ich nicht. Würde auch erklären wie das überhaupt irgendwann mal funktioniert hat :) Leitungen sind schon fast alle neu, die restlichen tausche ich auch noch aus. Aber vorher kontrolliere ich das Steigrohr.

Gruss,
Kilian

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Neues Update: Steigrohr der Rücklaufleitung gecheckt, ist wie neu. Daraufhin komplette Rücklaufleitung neu gemacht und schön mit Schellen verschraubt.
Ergebnis: Auch nach längerer Standzeit keine Luft mehr im Rücklauf :) D.h. die Einspritzpumpe läuft nicht mehr leer. So weit, so gut :)

Toll ist: Solange der Motor nicht komplett kalt ist, startet der Motor nun schon bei der ersten Anlasserumdrehung und läuft sofort sauber :)

Merkwürdig ist: Auch wenn ich lange vorglühe startet der Motor, wenn er komplett kalt ist, auch mit langem orgeln nicht. Ich muss immer erst 10sec orgeln. Wenn ich dann glühe startet er nach spätestens drei Umdrehungen.

Ich schliesse daraus, dass die Glühkerzen zu schnell abkühlen um das Gemisch in der Vorkammer während der Anlasser läuft ausreichend zu erwärmen.

Als nächsten Schritt würde ich nun die Vorglühanlage so verkabeln, dass ich manuell über einen Schalter glühen kann - somit bekommen die Kerzen weiter Strom, auch wenn der Anlasser läuft.

Spricht irgendetwas gegen die Vorgehensweise?

Gruss,
Kilian

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nimm keinen schalter,sondern einen taster/starterknopf........... :p
einen schalter kann man vergessen aus zu machen und dann
sind die glühkerzen schneller hin als dir lieb ist.
es gibt auch schaltungen über ein relais,die glühen von selbst nach............
........hab ich aber keine ahnung von............bin tischler.......... :D

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zumindest bei meinem santana war das schon immer so, dass die kerzen weiterglühen, obwohl der anlasser dreht. dachte das ist bei allen santanas so.
gruß rainer

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Moin Rainer,

bei mir ist die Kontrolllampe beim Start immer aus gegangen - ich schätze also, dass mein Santana diesbezüglich "anders" ist.

Habe gerade den Schalter eingebaut und auch alles nochmal durchgemessen. Kerzen gehen, ziehen Strom, alles wie es sein sollte. Motor startet trotzdem nicht. Am Schluss ists wahrscheinlich die Batterie... obwohl er meiner Meinung nach schnell genug dreht... Ziemlich merkwürdig das alles...

Gruss,
Kilian