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Hallo,
zum Thema Dieselfilter gibt es im viermalvier forum einen sehr kompetenten Beitrag, zwar spezielle zum SEPAR Dieselfilter, aber ich denke man kann das auch auf andere Filter ummünzen:
Das Proble ist einerseits der Biokraftstoff, der dem Diesel beigemischt wird und andererseits das Papierelement im Filter. Das Papierelement bindet das Wasser im Diesel und gefriert ohne das man es sieht, der Bioanteil im Kraftstoff sorgt für eine vorzeitige Paraffinbildung. Bitte aber selber genau nachlesen:
Mein TD4 EZ. September 2011 zeigt die selben Symptome wie oben beschrieben. Aktuell steht er in einen Ausweichstelle in der Nähe meines Hauses. Das letzte Stück musste ich schieben da der Motor zwar anspringt aber nach kurzer Zeit bzw. sehr kurzer Fahrt abstirbt.
Ich geh jetzt raus und versuche den Dieselfilter mit einem Gasheizstrahler zu erwärmen. Ich hoffe dass das klappt...
DL2MGB: kann ich alles ausschließen ... tanke ca. 1x/woche (und da ist der tank dann ziemlich leer ;)). und es passiert mir nicht in graz (wo es tatsächlich nicht so kalt ist), sondern im pinzgau (höhe zw. 800 und 1000 m ;)).
Bei mir ists auch ziemlich kalt hier im bayerischen Gebirg. Hab gestern wieder getankt, an manchen Tankstellen gibts Winter-Diesel nur bis -22 Grad. An teuren Dieseltankstellen ist der Diesel bis - 30 Grad hergerichtet. Um ganz sicher zu gehen giesse ich
- zusätzlich Petroleum dazu.
- Manchmal 1 Ltr. , manchmal 3 Ltr Petroleum -falls größere Menge getankt wurde.
- Mehr als 1/2 leer sollte der Tank im Winter nicht werden.
- Falls der 7/8 leere Tank ne zeitlang steht, z.B. bei Gefrier-Tau-Wechseln könnte Wasser aus der Tankluft darin kondensieren und sich niederschlagen. Normalerweis sammelt sich das im Dieselfilter, aber wer weiss ... Lass meinen Tank über Nacht immer voll gefüllt stehen.
ich hab das selbe problem
bei meinem 130 td5
er springt an läuft wenn ich aber weg fahren will fehlt ihm der stoff
dazu pfeift die pumpe was mir deutlich sagt das sie zu ist und nicht richtig ziehen kann .
leider sind bei uns alle hallen voll so das ihm leider kein warmes plätzchen geben kann
deswegen warten
oder nen feuer unterm tank machen ;)
Hallo Leidensgenossen :)
Die Ursache weiß ich immer noch nicht ... ist es die Tankentlüftung, das Papierfilterelement, ... ?
Tatsache ist, dass es bei mir bei den derzeitigen Temperaturen (unter ca. -16° C) und einer Stehzeit von gut 24 h ziemlich regelmäßig passiert. Aber der Bunsenbrenner ist griffbereit verstaut und nach knapp 5 min heizen läuft der Lange wieder.
LG,
Rupert
Wahrscheinlich ist das ein BOSCH 12 V Vorwärmer ? Möchte aber meinen Akku schonen !
Kennt jemand einen Dieselvorwärmer, der vor dem Starten den Diesel im Tank
- mittels 230 V Stecxkdose
auf Plustemperaturen bringt ? So etwa wie meine DEFA Kühlwasservorwärmung mit 230 V funktioniert und etwa 1/2 Stunde braucht um den Motor (das Kühlwasser) von - 15 auf + 15 Grad Celsius zu erwärmen ?
LR 90 :
Was machst Du mit dem Bunsenbrenner ? Den Dieselfilter kannst auch mit nem Heizlüfter anwärmen - da brennt dann wenigstens Dein Land Rover nicht so schnell ab ? Stand heute ein ähnlicher Fall in der Zeitung.
Nicht alle haben den Vorteil, dass sie dort, wo sie stehen (bleiben) auch eine Stromversorgung für den Heizlüfter haben. Und bei -20°C um 5 Uhr Früh auf einem Parkplatz oder gar auf der Strasse ... da bin ich froh, wenn es möglichst schnell geht. Es reichen dann meist ein paar Minuten und er läuft wieder (hat übrigens der ÖAMTC ganz genauso gemacht).
LG von einem, der es heut schon wieder tun musste :)
Hallo Zusammen,
hatte ich auch. Durch Windchill in den Bergen kann aus angegebenen -20°C auch schnell mal -24°C werden. Dann ist es mit dem normalen Winterdiesel vorbei. Der ADAC empfiehlt ab -22°C Aral Ultimare oder OMV OMV MaxxMotion Premium Diesel zu tanken. Die funktionieren bis -30 bzw -35 °C. Vom Verdünnen mit Benzin oder Petrol.. etc raten die Hersteller bei modernen Motoren (TD4, TD5) ab.
motore die eine elektronisch steuerung haben sind halt in der regel unzuverlässiger weil die sensoren bei tiefen temperaturen auch mal falschmeldungen liefern.die letzten alten tage sind hier reihen weise fahrzeuge auf der strecke geblieben.am anfang konnten die alle starten und losfahren aber unterwegs durch windchill und fallende temperaturen war dann schluss mit lustig.alles relativ neue dieselmaschinen.meinen 2,8er tgv hat das alles nicht beeindruckt.auch nach 5tagen standzeit auf einem werksparkplatz ungeschützt sprang der wagen bei -19grad problemlos an und die gut 100km nach hause wurden problemlos gefahren.wenns noch kälter wird schütte ich petroleum mit in den tank.die maschine verdaut das problemlos.
Rein aus Interesse: gibt es einen Unterschied zw. dem Filter des Td4 und dem des Td5? Recht viel anders kann ich mir nicht mehr erklären, warum unter gleichen Bedingungen der Td5 keine Probleme beim Filter macht, der Td4 aber einfriert ...
LG, Rupert
Kannst auch einfach etwas Benzin mit in den Diesel schütten,das verhindert auch das der Diesel einfriert.
VORSICHT: Der alte Trick mit der Zumischung von Benzin oder Petroleum ruiniert bereits in geringer Konzentration bei Common Rail Motoren (=TD4) die Einspritzpumpe, also lasst besser die Finger davon!
,, VORSICHT: Der alte Trick mit der Zumischung von Benzin oder Petroleum ruiniert bereits in
geringer Konzentration bei Common Rail Motoren (=TD4) die Einspritzpumpe, also lasst besser die
Finger davon! ,,
...........bei benzin stimmt das,bei diesel bezweifle ich das.............
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... bei meinem Td5 waren alle Versuche bisher erfolglos, kam nie Wasser, immer direkt Diesel 
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