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Hi,
ich brauche gar keinen neuen Motor....habe aber einen "erworben" ;)
kann man immer mal für igendetwas gut sein :D
Soll aus einem Schweizer SWB Bj ´77 mit wenig km stammen, also S3. Was ich mich grad frage, und der Ersatzteilkatalog macht mich da nicht schlauer: ab wann oder wieso hatten die Motoren den Öleinfüllstutzen mal seitlich und mal auf dem Kipphebeldeckel? Oder wars eine Evolution? Kann der Motor ggf. auch aus einer Serie2/2a stammen? Motornummer habe ich noch nicht...
Series III 2,25l Benzin Vierzylinder, Verdichtung 8:1, bis Motornr. 903xxxxxD
Series III 2,25l Benzin Vierzylinder, Verdichtung 7:1, bis Motornr. 904xxxxxD
Series III 2,25l Diesel Vierzylinder, bis Motor-Nr. 36623742B
Diese Motoren haben alle den seitlichen Öleinfüllstutzen.
Alle Vierzylindermotoren danach haben den Öleinfüllstutzen ober im Ventildeckel.
hallo Birger,
gab es eigentlich einen Grund für diesen WEchsel?
und warum wurde eigentlich der aufgesteckte Deckel (mit Drahtsieb) zugunsten des flachen, drehbaren aufgegeben?
Danke und Gruß
Christian
Weil der drehbare Deckel dicht ist - aus Gründen des Umweltschutzes dürfen auch keine Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse austreten. Das alte System war nicht dicht genug.
Wenn ich das richtig sehe, war auf dem SIII Benzinmotor 8:1 Baujahr '73,also ein Suffix B, sogar noch der SIIa Füllstutzen, bin mir aber nicht sicher. Weiß da jemand näheres? An meinem ist der jedenfalls dran und er hat auch nicht das Flatterventil der detoxed Version. Der Ventildeckellüfter ist mit dem Luftansaugrohr und dem Vergaserfuß über ein T-Stück verbunden. Das sieht nicht gebastelt aus, da Formschläche verwendet wurden.
Ja, Series III 2,25l Benziner hatten bis Motor-Suffix 'B' noch den alten Öleinfüllstutzen. Das gilt sowohl für den 8:1 (Prefix 901) als auch die 7:1 (Prefix 904) Motoren.
Erst ab Suffix 'C' gab es dann das Flatterventil mit allen Folgen, äh, Schläuchen.
Es sei denn, lokale Zulassungsvorschriften verlangten schon vorher etwas anderes.
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