AW: Ladespannung der Lichtmaschine

16Volt ist eindeutig zu viel!
Die Ladespannung sollte ca. 13,5V bis max 14,5V haben und wenn du dann z.b.: Klima einschaltest sollte es kurz sinken und sich dann wieder in diesem Bereich regeln... (Laderegler)

Tipp beovor du dir ne neue holst und unmengen geld liegen lässt... kannst eine Lima generalüberholt und mit 2Jahren Garantie für ca. 150-200€ haben

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Wieviel volt bringt er mit voller belastung? Heckscheibenheizung.scheinwerfer und Lüftung?

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Bei meinem Td4 sinds im Leerlauf 14V an der Batterie.

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Ich habe heute mal alles angeschaltet - Licht, Radio, Heckscheibenheizung Klima, Gebläse, Scheibenwischer.

Das Ergebnis: Spannung schwankt zwischen 14,4 und 16,5 Volt.
Auf dem Heimweg dann ohne Licht aber mit Gebläse = 14,6 Volt

Das scheinen doch normale Werte zu sein oder?

AW: Ladespannung der Lichtmaschine

16,5V ist eindeutig zu hoch. Du solltest MAX! egal in welchem Zustand also ob Licht und co an oder nicht den Wert 14,5V nicht übersteigen. Das führt irgendwann mal dazu das Lampen durchbrennen bis hin zu STG und co...

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Hallo Zusammen, bei solchen Messwerten bitte immer mit einem zweiten Messgerät die Werte kontrollieren , denn bei 16,5 Volt sollte die Batterie schon lange kochen .Ich würde eher vermuten das Messinstrument zeigt zuviel an , ggf. die Zeigernullstellung prüfen ( wenn das Instrument sowas hat ) .

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Hallo zusammen ,

@skyfox23:

wie bereits geschrieben, sollte die Lade-Spannung ab 1500 Upm (und höher) mit oder ohne stärkere elektrische Lasten ca. 14,2 bis maximal 14,5 Volt betragen (bei Standgas auch weniger).
Eine dauerhaft höhere Spannung könnte in Folge zu weiteren, kollateralen Defekten/Ausfällen anderer elektrischer/elektronischer Geräte und Bauteile führen.

Da die von der LiMa erzeugte Gleich-Spannung auch frequente Oberwellen (Brummspannung) beinhaltet, zeigen einige Meßgeräte bei solchen, nicht reinen Gleichspannungen gern Phantasie-Werte an.
Wie scotlanddriver bereits schrieb, wäre zunächst ein anderer/zweiter (guter digitaler) Spannungsmesser empfehlenswert.

Sollte dieser ebenfalls zu hohe Spannungs-Werte anzeigen, könnte man vor dem Austauschen/Reparieren der LiMa, bzw. des Reglers zunächst noch folgende Punkte überprüfen:


- Sind vor/seit dem Auftreten der hohen Spannung neue Geräte installiert worden ?
(Bei nicht geeigneten Meßgeräten können auch falsche Meßwerte angezeigt werden durch frequenzerzeugende Geräte, wie zB. Handy-Ladegeräte mit Schaltnetzteilen (DC/DC-Wandler), drahtlose Übertrager/Sender, usw.)

- Hast Du, außer am Zigarrenanzünder, schon an anderen Stellen, zB. am Akku selbst gemessen ?


- ist das Akku noch ok ?
Ein defekter (zB. hochohmiger) Akku begrenzt/"filtert" die Spannungs-
Spitzen (Oberwellen) der LiMa weniger, was auch zu einem höheren
Spannung-Wert führen kann.
(=> ggfs. den aktuellen Akku mal testweise gegen einen anderen,
wissentlich funktionsfähigen tauschen..)

- sind alle elektrischen Leitungen und Kontaktstellen von der LiMa bis zum Akku ok ?
Unterbrechung/Korrosion der Akku-Anschlüsse u. -Leitungen (Plus u.
Minus/Masse) kann die Bordspannung ebenfalls erhöhen !
Wenn beim 99er BJ. vorhanden, ggf. auch die Daten-, bzw.
Signalleitungen und Stecker von der LiMa bis zum Steuergerät auf guten
Kontakt/Verbindung prüfen.




Viel Erfolg und schöne Grüße
Frank

AW: Ladespannung der Lichtmaschine

Danke für die ausführliche Erleuterung.
Heute wurde z.B nur ein max Wert von 14,7 Volt angezeigt.
Es wird also doch darauf hinauslaufen eine neue Lichtmaschine zu kaufen. Oder kann man den Regler separat tauschen?

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Hallo,

wenn das Akku in Ordnung ist, wäre das ja schon mal ein positiver Lichtblick.. 8-)

Im Allgemeinen läßt sich der Regler schon ausbauen und evtl. reparieren, bzw. tauschen.

Ob der Regler separat ausbaubar ist, ist von der LiMa-Konstruktion abhaängig.

Bei den meisten ist er von außen zugänglich und leicht zu demontieren und
bei manchen Fahrzeugen braucht man dafür die LiMa ggfs. nicht mal auszubauen.

Bei Anderen ist der Regler leider auch schon mal im Inneren der LiMa verbaut und man müßte dann die LiMa erst auseinander nehmen, was bei angeflanschten oder integrierten Unterdruckpumpen schon etwas aufwendiger sein kann (wie das bei mir bei einem anderen Fahrzeug leider mal der Fall war..).

Wenn die Spannung zu niedrig wäre, wären es in ca. 80% der Fälle verschlissene oder festsitzende Schleifring-Kohlen, die mechanisch meist direkt am Regler sitzen und mit dem Ausbau des Reglers entsprechend leicht zugänglich und instandsetzbar oder (relativ günstig) einzeln austauschbar wären.

Da "Deine" Spannung aber (immer noch) zu hoch ist, wäre erstmal eher ein Kontaktproblem und/oder evtl. ein Defekt des Reglers selbst zu vermuten.

Je nachdem, wie Du Dich mit der KFZ-Technik auskennst, bzw. Du (elektro-)technisch bewandert bist (oder Du Zeit und Lust hast), könntest Du vor einem Ausbau der LiMa aber erstmal die in der letzen Antwort genannten übrigen Punkte angehen, um diese auszuschließen (ebenfalls eigene Erfahrung, die mir den Ausbau einer LiMa erspart hatte ;-) ).



Hattest Du den aktuellen Spannungsmesser schon vor der hohen Spannung am/im Fahrzeug angeschlossen (evtl. fest installiert..?!) und hat dieser ggfs. vorher schon mal eine "normale" Spannung (um 14,3V) angezeigt ?


Gruß,
Frank

AW: Ladespannung der Lichtmaschine

Hab vielen Dank für deine Ausführungen und Tipps
Viele Grüße aus Berlin - RALF :)

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Oh bitte, gern geschehen und keine Ursache.

Bin zzt. erkrankt und habe deshalb (leider etwas "zu viel") Zeit für zeitvertreibende Ausführlichkeiten.. ;)

Na ja, ein gelernter Mechaniker bin ich nicht gerade, habe aber auch keine "zwei linken Hände" als Modellbauer - also werde ich mich bei etwas besserm Wetter mal heranmachen.
Das sind doch gute Vorausstzungen - ich war früher auch mal begeisterter (Helikopter-) Modellbauer :) .
Da das aber leider recht kostspielig und zeitaufwändig sowie mit der Familie leider nicht immer vereinbar war, sitze ich heute für die (fast) gleichen Kosten lieber selber hinterm Steuerhorn und repariere in der gesparten Zeit dann meinen Freely.. :D

Dann hoffen wir mal, daß das herbstige Winterwetter bald wieder dem sommerlichen Frühling weicht und wir uns wieder unter freiem Himmel den lebenserhaltenden Maßnahmen unseres Engerländers widmen können.. ;)



aber zurück zum Wesentlichen..

erstmal sollte der Spannungswert mit einem besseren Spannungsmesser direkt (und nur)an den Akkupolen selbst überprüft werden.

Dann zwischen den Akku-Anschluß-Klemmen (-Schellen) prüfen.

Zwischen den jeweils beiden Meßwerten, also zwischen dem direkten Akku-Plus-Pol u. Akku-Minus-Pol sowie zwischen der Akku-Plus-Klemme u. Akku-Minus-Klemme sollten die Spannungen nahezu identisch sein (eine Differenz von einigen 10-Millivolt ist OK).

Sollte die Differenz zwischen Akku-Pol und Akku-Klemme jedoch einige Volt betragen, könnte ein (evtl. temporäres) Kontaktproblem zwischen einem Pol und einer Klemme bestehen.

Danach noch jeweils zwischen Akku-Plus-Pol u. LiMa-Plus-Anschluß (Klemme "B+") sowie zwischen Akku-Minus-Pol u. Fahrzeug-Masse messen (hier wäre eine Differenz von einigen 10-Millivolt bis einigen 100-Millivolt OK) .

Idealerweise wäre ggfs. auch ein (Speicher-) Oszilloskop hilfreich, um noch die tatsächliche(n) Spannungskurve(n) der LiMa darzustellen.
(damit läßt sich, im Gegensatz zu einer Kristallkugel, manches Übel diagnostizieren, wie zB. defekte Gleichrichter-Dioden, Phasenverlauf, Spannungsspitzen, usw.)

Sollten die oben genannten Differenzwerte OK sein, würde ich noch, wie schon erwähnt, die evtl. vorhandenen Steuer- u. Signalleitungen und Steckerkontakte an der LiMa überprüfen (D+,DF,B-,..).



Grüße aus Bad Nenndorf (bei Hannover),
Frank