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Ich befürchte ja, dass mit der Gewichtsersparnis auch eine geringere Dauerbelastbarkeit der Karosseriestruktur einhergeht oder ist die Sorge unbegründet?
Mal abgesehen davon, dass wahrscheinlich ohnehin kaum jemand mit einem so teuren Auto ernsthaft ins Gelände gehen wird, glaube ich nicht, dass der neue Range Rover das lange aushalten würde.
Die automatische Terrain-Response macht die Sache zwar wahrscheinlich idiotensicher und auch das geringere Gewicht wird die Off Road-Performance optimieren, aber die - offenbar im Vergleich zum Vorgänger - nochmals gesteigerte elektrische/elektronische Unterstützung (elektrische Betätigung der zweigeteilten Heckklappe, ja - gehts noch?) birgt viele Defekt-Quellen, oder?
Sind die großen Audis nicht auch Alukomplett?
Was bei der kleinen Klappe elektrisch besser funktionieren soll ...länger reinregnen kanns jedenfalls...wenn ich vom Schließtempo von Jeep & Co ausgehe....
Die bisher veröffentliche Innenraum-Holzvariante gefällt mir nicht...es wird ja hoffentlich auch noch andere geben.....
Gelände ist nicht das Problem! Die Dellen und Huckel fährt man nicht mit 100km/h.
Schnell durchfahrenen Dellen, Schlaglöcher auf Autobahnen belasten Fahrwerksaufhängung und Karrosse da wesentlich mehr....und hohe Anhängerlasten haben den wesentlich filigraneren A6Allroad auch bisher nicht zweigeteilt.
Ich sehe da vielmehr die Berührungspunkte von Alu und Stahl als Knackpunkt. Mal abwarten, wie die Garantie bei Korrosionsmängeln gehandhabt wird, da war LR bis dato nie auffallend kulant.
Mich stören letztendlich die zahlreichen elektronischen Fahrhilfen, man wird vom Computer als Fahrer entmündigt, muss sich aber blind auf die Steuergeräte verlassen und letztendlich bügelt der Wagen den Fahrer über Stock und Stein wie die Prinzessin auf der Erbse in einer gefühllosen Sänfte.
Zuletzt geändert von delSilencio; 25.08.2012, 14:41.
@monsieurchris: dafür hat der neue Range Scheinwerfer-Rückleuchten mit Schlitzaugen die genausogut von Kia oder Citroen stammen könnten - einfach hässlich!
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