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@vanquish: befürchte ich auch!
8 Zylinder sterben aus und werden durch 6 Zylinder ersetzt , 6 Zylinder durch 4-Zylinder (BMW) - und Mercedes bietet S-Klasse als 4 Zylinder an!!!
Ich glaube nicht, dass das Gros der RR-Fahrer derartige Hilfsmotoren annehmen wird.
Der S250 ist ein Flop, im Übrigen sind die selbsternannten deutschen Premiumhersteller für mich schon seit Jahren kein Thema mehr. Massenware für den Flottenmarkt, den Müll brauche ich nicht.
BMW und Mercedes zerstören nachhaltig ihr Image mit Downsizing (und MB zusätzlich mit massiven Qualitätsproblemen). Audi mag die Ausnahme sein, von den gepimpten Volkswagen halte ich dennoch wenig. Solange Audi als Benchmark in Sachen Interieurverarbeitung gilt, kann und werde ich die Marke nicht ernstnehmen.
Noch denke ich nicht an den neuen RR, weil mich das bislang Gesehene eher abschreckt. Ich denke nicht, dass Land Rover dauerhaft Sechszylinder in einen RR verpflanzt. (ich stelle mir gerade den Schriftzug "3.0 Turbo Autobiography" am Heck eines RR vor).
Das kann man beim RRS versuchen, bei dem der TDV8 schon nicht ins Leasingbudget der Abnehmer gepasst hat. Dem kannst du auch einen Vierzylinder verpassen als Einstiegsmodell, nicht aber dem Großen.
Es bleibt abzuwarten, was LR mit dem Range Rover vorhat. Wenn das tatsächlich ein abgeflachter, schmaler SUV-Verschnitt wird, kann ich mir alles (Negative) vorstellen.
Ich bin letztendlich auch nicht markengebunden - als Ersatz hätte ich schon Etwas im Auge. 6,75...
Ein schöner, gebrauchter Arnage Turbo (oder Brooklands). Damit meine Öko-Bilanz nicht aus dem Gleichgewicht gerät.
Eine Alternative zum RR gibt es für mich nicht, den GL habe ich durch, der ist es nicht.
Ich muss auch nicht zwangsläufig hoch sitzen in meinem Alltagsfahrzeug.
Diese Downsizingspielchen der Hersteller werde ich definitiv nicht mitspielen.
Ich glaube, sobald der RR mit kleineren Motoren angeboten wird und genauso teuer ist als zuvor, wird er genauso verkauft. Die V8 Motore werden schneller vergessen sein, als ihr glaubt.
Ähnliches beobachte ich beim Neuen Actros. Es ist zwar eine ganz andere Welt, aber über 30 Jahre wurden die MB SchwerLKW mit V8 Maschinen betrieben, es gab soviele Fans von denen nun fast alle verstummten.
Es gibt nur ein paar Individualisten, Freaks, zu denen ich mich auch zähle.
Ein ordentlicher Motor ist ein V8, wenns ein Diesel ist, mit 2 Turbo.
Dann sind wir fertig.
Der Vergleich zum Actros erscheint mir auch etwas "gewagt", um es vorsichtig auszudrücken. :D
Ich kenne hier in Hamburg eine Reihe von RR-Fahrern, alles V8, viele Benziner. Keiner fährt den RR nur um des Namens Willen. Da gehört ein V8 rein, Punkt.
Ja da wüsste ich was super tolles: Den Nachfolger vom Arnage, Mulsanne mit 6 3/4l V8 sieht auch stark aus, aber doppelt so teuer wie ein Range Rover :-( Wenigstens kein Downsizing. Für das Geld bekommt man auch einen anderen RR mit 6,6l.
Ich komme vom Thema ab: Es kommt drauf an wie Land Rover den neuen Range Rover vermarkten möchte, wenn der wirklich in der oberen Liga spielen will und somit seinen besonderen Status erhalten möchte, wie auch andere Luxusmarken, dann wird es bei V8 Motoren bleiben. Nur gehe ich mal stark davon aus, dass die eine Lifestyle kiste bauen möchten, den sich vllt auch der ein oder andere doch noch als Firmenwagen leisten kann. Und da werden definitiv 6Zylinder Diesel ein Thema sein. Im RRS bestimmt auch der 2,2l R4 aus dem Jaguar XF.
Für die Lifestyle- und Leasingfraktion gibt es doch den RRS und den Evoque, sowie demnächst das Modell zwischen den beiden Genannten.
Der Mulsanne schaut aus wie ein Flying Spur mit Glubschaugen. Leider hat VW es geschafft, den Mulsanne qualitativ an den Continental-Schrott anzupassen. Nicht vergleichbar mit dem Arnage/Brooklands.
Ein Modell zwischen RRS und Evoque? oh man das wird ja wie bei den deutschen Herstellern dann. Nischenfahrzeug hier Nischenfahrzeug da.
Ich finde den Mulsanne schick, vor allem das Kombiinstrument, das Holz und den Motor. Dass die Qualität von den neuen Bentleys schlecht ist, ist echt schade, aber für mich eh kein Thema :-(
Nicht unbedingt kauft man sich einen RR um des V8 Willen...Natürlich passt er gut zum Fahrzeug.
Natürlich war mein Vergleich mit dem Actros gewagt, aber so gewagt dann auch nicht: beide kosten in etwa gleich viel und mit beiden verdiene ich Geld ;)und der Zusammenhang zu den V-Motoren und deren Verabschiedung erscheint mir hier passend.
Ihr werdet sehen, kommen die ersten neuen RR mit dem V6 werden sie genauso gekauft!
Die Mehrzahl der Fahrer werden dann sagen: Wozu V8, ich hörte diesen im Betrieb auch kaum, es gibt nichts was der V8 zum V6 besser kann.
Der V6 ist viel leichter, sparsamer, einfacher und zeitgemäßer und wahscheinlich fast gleich stark. (Diesel)
Ich denke den meisten ist es egal, was da vorne werkt, ausser es ist leistungs- u.drehmomentstark, ruhig und wirtschaftlich.
Und was sagt ihr dann, ausser, dass es eigentlich stimmt?
@mr. diesel: V6 ist nicht mit V8 vergleichbar! Wesentlich mehr Vibrationen und läuft wesentlich unruhiger!
Besitze zur Zeit 2 V8 (Range-Rover mit BMW V8 - 286 PS und Jaguar XJ8 (350) 4.2 mit 298 PS) und unser SL hat (leider) nur ein V6 (SL 320) habe es bereut kein SL 500 gekauft zu haben! -der Unterschied zwischen V6 und V8 (Benziner) ist deutlich spürbar. Für mich wäre V6 ein No-Go (im Range).
Stimmt Carsten, die gibts. Sie sind aber auch nicht schlecht damit gefahren, oftmals besser als so mancher V8.
Manche Länder zwingen eben zu solchen Kompromissen.
Ein V8 ist ein V8, da bin ich ganz bei euch. Noch viel lieber V8, wenn er auch hält, was er verspricht, was ja eigentlich bei RR noch nicht solange gewährleistet war.
Ein V6 läuft und klingt naturgemäß niemals so schön wie ein V8, natürlich hat sich da auch viel getan...
Nur ist mir ein leistbarer V6 schon bald lieber als irgendwelche Hybridgeschichten oder Steueren die mehr ausmachen, als ein neuer Mittelklassewagen.
Wir müssen uns eben dem Trend beugen, unsere Zeit wird eines Tages wieder kommen, wo sich so mancher besinnt, wer die Arbeit bringt, aber das ist wieder ganz eine andere Geschichte...
Aber die neuen RR kommen zuerst mit den bekannten V8, da bin ich, so hoffe ich, dabei. Meinen jetzigen gebe ich ohnedies nie her, so für jeden Tag eben...
Zuletzt geändert von Mr.Diesel; 23.01.2012, 19:20.
Also ich fahre ja auch V8, aber soll der CO2 Austoss nur durch Leute gesenkt werden, die sich 'nur' Kleinwagen leisten können. Ich denke jeder sollte dazubeitragen. Und die sogenannte Leasingfraktion (was für Unwort) wie der Evoque tragen dazu bei das der Flootenverbauch sinkt und wir RR Fahrer weiterhin die dicken Motoren fahren. Ueberigens viele RR werden auch geleast..... Ist jemand besser der den Cash auf den Tisch legt als ein Leaser? Ich finde es gehört nicht zum Thema, sondern ich will über den RR 2013 diskutieren.
Zurück zum Thema: Der Fisker Karma macht es vor wie die Zukunft aussieht. Und Hybrid hat sich bewährt. Toyota macht es vor. Der RR wird sein downsizing erleben, aber ich denke es wird einfach spannend was kommt und wird viel Diskussionsstoff geben.
Hat der Fisker Karma noch immer massive Batterieprobleme, so dass du ständig Angst vor einem Kurzschluss haben musst?
@Mr.Diesel
Ein V6 ist nicht zwangsläufig sparsamer als ein V8, das ist ein Irrglaube.
@lowlander
Nein, ich habe nichts gegen die Leasingfraktion - wie das bei dir ankommt, bleibt dir überlassen. Fakt ist, dass RRS und Evoque eine ganz andere Art von Kunden gebracht hat und bringen wird, als Land Rover bis dahin hatte.
Das ist nicht negativ gemeint, die Ansprüche sind aber andere und somit muss sich ein Hersteller auch damit auseinandersetzen.
Der RR wird ein Downsizing vielleicht erleben, überleben wird er es nicht.
Ich bin gespannt, ob ich den Diesel-Ferrari noch erleben werde. :-)
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