AW: D2 - Frage zum höherlegen + 50mm

Es soll Leute geben,die verdienen ihr Geld mit Lackierungen,
die wissen dann auch wie das hält.

Höherlegen beim Disco macht deutlich Sinn,um den Tank
in die Luft zu bekommen,der mit den Steinen kollidiert,
nachdem die Hinterräder drübergefahren sind oder
wenn man mal ein paar tiefe Fahrspuren queren will.
Böschungswinkel sind mir egal,ich betreibe kein Rockcrawling.

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vieeel arbeit ist es ja auch mit stahl...
die frage ist nur, ob sich das alu so sauber biegen läßt wie stahl oder ob es reißt
hat da jemand erfahrungen ?!

klar würde mans lackieren müssen und sich vorher schlau machen wie der lack am alu am besten hält

wie schaut das denn mit den airbag sensoren aus?
sollte man alle airbags deaktivieren damit die nicht beim kleinsten bums losgehen?!

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Sitzen die beim D2 nicht mehr oben in der Kühlermaske?
Da musst du schon was richtig großes Plattbügeln wollen,
bis die losgehen.
Alu kann man relativ gut Kanten.
Biegen in großen Radien ist eh kein Problem.

AW: D2 - Frage zum höherlegen + 50mm

Airbagsensoren beim D2 nur im Airbagsteuergerät unter der mittelarmlehne im fahrzeug.

Abschalten ist blödsinn, wenn mann keine rally oder ähnliches fährt wird der Airbag nicht sprengen wenn die bremskraft nicht so hoch ist, das es auch im gelände besser ist für der fahrer DAS der luftsack rauskommt.

sogar die alu crashcans sind nicht notwendig für die Airbags. Viele fahren mit stahlstoßstange ohne crashcans mit Aribag ganz funktionierend, und nie, oder fast nie geht der sack raus ohne guten grund

Warum alu nehmen? weil es ein par kilo weniger wiegt? (stahl mit gleiche stärke ist dunner also der untersichied im gewicht ist kleiner als mann im ersten blick denkt)

Ich habe mein stoßstange biegen lassen aus 3mm stahl, wird aus mehrere teile zusammengeschweizt. alle teile gebogen und material 200 euro, muß nur die teile am fahrzeug auf maß schneiden und schweizen

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wenn der sensor eh innen ist dann wirds kein problem sein
dachte die sind in der stoßstange (bzw dahinter natürlich) aber das war dann wohl D1, oder ?!

alu müßte eigentlich schon einen gewichtsvorteil bringen, auch wenn ich zwecks festigkeit bissl dicker sein muß
aber vorallem rostet alu nicht im herkömmlichen sinn
man müßte nur bei den montagepunkten gummipuffer einlegen damit keine kontaktkorrosion stattfinden kann

ode rlieg ich da falsch ?

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galvanisiertes stahl rostet auch fast nicht, mit eine winde von 40 kg macht ein par kilo mehr stoßstange aucht nicht so viel mehr...

Der D1 hätte im anfang 2 sensoren vorne oben auf die rahmenbalken gleich hinter der hühler. Spätere D1 haben auch nur im SteuergerÄt der sensor

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Die Airbags gehen nicht gleich los. Sie blieben bei mir zu, trotz eines ordentlichen Bums: Den Leitschienenpfosten nahm ich genau vorne in der fahrzeugmitte, das ganze Plastik ist davongeflogen und die stahlstoßstange hat sich hier ca. 30 cm nach innen gedrückt, mitsamt den Kühlern undder Motorhaube, dann noch seitlich die Tür sicher 50cm herein und Überschlag, alles blieb zu.
Habt ihr gewußt, dass der Disco nur in der Mitte, also zwischen den Rahmen, eine ordentliche Stoßstange hat? Ich habe gestaunt, denn im Bereich vor die Räder sind nur Halterungen für die Plastikstoßstange, die ja null trägt...
Dass würde für eine ordentliche Stahstoßstange sprechen.

Kann es auch sein, dass sich Airbags nur öffnen, wenn man angeschnallt ist?

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könnte sein das das so eingeprogrammiert ist weil möglicherweise bringt ein airbag ohne gurt mehr schäden als schutz Aber einer soll das mal versuchen um sicher zu sein ;-) ich mache das nicht ;-)

und ja, ich wußte das die stoßstange vorne wenig mehr als plastik ist ;-) hat ein freund vor anderthalb woche erfahren gegen ein 110er ;-) nur sein D2 war schon 5000 euro schaden ... jetzt kommt eine stahlstoßstange mit winde drauf

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Ja, da sieht man es eindeutig. Stabil ist er nur im Bereich zwischen den Rahmen. Schon arg.

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Hallo zusammen!

Danke für die Tipps Anmerkungen und Bedenken.
Ich bin nun 9 Jahre ein Auto gefahren das um ca 10 cm höher war. Also MT Reifen, Anschläge, Bremsleitungen, Blattfedern, längere Dämpfer, vibrationen (nicht nur durch Luftströmungen sondern auch durch veränderte Winkel der Kardanwellen) und schlechteres Einsteigen. Alles mitgemacht. Für die Jahre in denen ich 50% Gelände und 1% Gelände gefahren bin. Bei über 120 Tkm mit dem Wagen bin ich mir über die Vor- und Nachteile bewusst. Allerdings war ich im Gelände von dem Disco sehr enttäuscht, deshalb die Veränderungen. Am wichtigsten waren mir Böschungswinkel und Treeslider. Das hab ich nu alles gemacht und ich muss sagen nun ist er im Gelände besser. Nur der linke hintere Dämpfer klonkt ganz schön. Er hängt auch an der anderen Seite tiefer (da ist er normal hoch). Auf der linken Seite ist er viel höher. deshalb wäre es evtl. mit einer Angleichung durch Nanocom schon behoben.

Anbei ein paar Bilder von meinem Wagen. Das erste ist das Aktuellste.









Ciao

PS: Habs auch mal mit nem Astra Diesel durch Syrien und die jordanische Wüste geschafft (Natürlich auch auf eigener Achse hin). Aber ein Disco sollte doch mehr schaffen!