AW: Disco 3

Moin

willkommen erst einmal hier im Forum

was "sagt" denn der Ölmeßstab?
Hast Du ein Ölleck bemerkt?
-Rauchentwicklung?

Gruß

AW: Disco 3

Willkommen im Forum,
bei mir ist es ähnlich, dass das Ölwechselinterval sich bereits nach 9000 km bemerkbar macht und anschließend zwischen 2500 km, 900 km sowie 2900 km fröhlich hin- und herspringt. Da meiner nicht mehr rußt als sonst, kein Wasser im Öl festzustellen ist, ignoriere ich es schlicht und einfach. Ölwechsel wird frühestens nach 15 Tkm durchgeführt.
Ich hatte eine ähnliche Frage auch schon einmal gepostet:

Gruß
tijani

AW: Disco 3

Danke erst mal für die Antworten.

@ DcNexus

Der Ölstand Ölmessstab ist o.k. vllt. etwas zu viel, kann aber nicht

sagen wie er nach der Inspektion war.

Rußentwicklung habe ich nicht, nur der Händler hat bei 55000 Km

das AGR Ventil erneuert.

Diese Anzeige mit der Restlaufzeit bis zur Durchsicht kenne ich ja gar nicht

kann man das einstellen?

Andreas

AW: Disco 3

Moin moin,

neben der Meldung 'DPF voll' ist das ein weiterer Umstand dem man erfolgreich mit ignorieren begegnen kann. Auch bei mir schwankt die Anzeige, mal 0 dann Mal 2500. Ich bin sogar schon einmal aus einer Inspektion gekommen und die Anzeige zeigte 50 an.

Mein Fazit aus 3 Disco III, die Anzeige funktiniert schlicht nicht.

Gruß scrofter

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

.....unabhängig von der Anzeige mache ich alle 24.000 Ölwechsel. Ist der normale Intervall lt. Insp.Plan, oder alle 12 Monate, das halte ich dann aber doch für übertrieben.
Bei Geländeeinsatz etsprechend früher.........steht aber auch in dein Betreibsanleitung. Mein Dicker hat nun 167.000 runter und kaum Ölverbrauch.
Brauch innerhalb der 24Tkm Ölintervalle zwischendurch nur ca. 1L Öl nachfüllen.

Gruß von der Küste
Stefan

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

Es geht hier um die Nacheinspritzung, durch die es zu einer Ölverdünnung kommen kann.

Diesel "füllt" sozusagen das verbrauchte Öl auf.....

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

Hallo Gemeinde,
eine Anmerkung zur Ölverdünnung: haben das auch gehabt, fing bei ca 50000 km an und steigerte sich. Haben immer in Kontakt mit der Werkstatt gestanden und auf Anweisung des Meisters auch 2x Öl absaugen lassen, da der letzte Wechsel keine 3000 km her war. Auf die Frage, ob etwas passieren kann (Diesel im Öl verringert ja auch die Schmiereigenschaften) gab´s die Auskunft: der Motor schützt sich selbst und geht bei Problemen in den Notlauf. Pustekuchen!! Bei 77 tkm hat er sich abgeschossen. Rekonstruktion: es wurde soviel Diesel nacheingespritzt und nicht verbraucht (Werkstatt vermutet zusätzlich defekte Einspritzdüsen), das er das Gemenge wieder angesaugt hat (wie auch immer) und sich mit ziemlichen Getöse verabschiedete. (O-ton meine Frau: es gingen alle Pferde durch, dann leuchteten alle Anzeigen und hinter mir war ne riesige Rußwolke). Diagnose: 2 Zyl. defekt durch Riefen (Kolbenkipper?), DPF hat sich bei der Gelegenheit mitverabschiedet.
Nehmt die Sache bitte nicht auf die leichte Schulter!!! Kostet ein Heidenmoos!!!
Bei mir haben sich LR und Händler kulant beteiligt, blieb aber trotzdem noch genug Kohle zu zahlen.
- Kurze Vorstellung bei der Gelegenheit: D 3 S Schalter mit DPF (MJ 2008) EZ Nov 07. Lese schon lange mit und bin begeistert vom Forum. Da aber alle Probleme, die uns betrafen hier diskutiert wurden, hab ich mich nie eingeklinkt - OK, bisschen schreibfaul isser halt, gelobe Besserung.

Grüße @all
blauerbruce

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

Hallo und herzlich willkommen!

Warum hast Du überhaupt etwas gezahlt? Die Werkstatt hat doch gesagt, alles sei schön... Da wäre ich, glaube ich, ein bißchen säuerlich geworden!

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

Moin blauerbruce,

willkommen im Club der schreibenden User :D
Die Neugierde ist geweckt: Wie waren denn die Rahmenbedingungen? Extrem viel Kurzstrecke im Betrieb? Wie hoch war der Verbrauch und haben sich die defekten Düsen gar nicht duch Ruckeln o.ä. bemerkbar gemacht?
Die Nacheinspritzung müsste doch mit der Filtergegeneration zusammen hängen hatte der Dicke denn öfter die Anzeige DPF voll oder wurde die Anzeige (wie jetzt hier immer häufiger vorgeschlagen wird) ignoriert? Was tust Du (der Händler, wie auch immer) nun, um Gleiches für die Zukunft zu verhindern? Sooo viele Fragen

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

@ Nupur:
den Gedankengang hatte ich auch erst, aber selbst wenn ich einen Prozess gg. LR/Händler gewonnen hätte, wäre mir ja die bisherige Nutzung von 78 tkm vom Gericht in Abzug gebracht worden. Nach Rücksprache mit befreundetem KFZ-Meister (MB, O-Ton: nimm das, die Marke mit dem Stern hätte 30% angeboten) und befreundetem Auto Dealer (VW), der Ähnliches sagte, hab ich die 70% Übernahme akzeptiert. Bin eigentlich auch mit dem LR-Händler gut zufrieden.
@Nordlicht:
Jepp, sehr viel Kurzstrecke (Taxi Mama für 4 Kids) < 5 km, häufig Anhänger < 10 km und gelegentlich AB/Langstrecke. Deshalb wohl viele fehlgeschlagene Freibrennversuche mit allen hier schon beschriebenen Nebenwirkungen (Verringerte Leistung, max 60 km/h, Ölsensor meldet ständig wechselnde Zahlen usw.)
Verbrauch nicht auffällig, bei dem Nutzungsprofil zw. 10,5 und 12 l
Meine Konsequenz: da wir unser Fahrprofil kaum ändern werden, wird der Dicke bald abgestoßen und der nächste ein Benziner, weil diese Probleme mit dem DPF wohl markenübergreifend sind. Schaut mal bei MT nach.... Spritpreise nähern sich eh immer weiter an.

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

So dachte ich es mir schon... Danke für die Infos, blauerbruce!
Bei dem Verbrauch und dem Nutzungsverhalten MUSS es ein Handschalter sein - oder Deine Verbrauchsanzeige rechnet in Galonen... :D

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

Das sind schon errechnete Werte, der BC lügt was von 8,9 - 10,3l, also immer ca. 1,5 drunter. Das mit dem Handschalter ist korrekt, hatten während der Reparatur einen 07er Disco mit Automatik - der nahm sich schon ein Löffelchen mehr...

AW: Probleme mit den Ölwechselinervallen

Baggerlöffelchen :D