AW: Td4, MY12, Höchsgeschwindigkeit,Verbrauch, Laufverhalten

Danke für Eure statements..

Sorry, aber "Thema halten" finde ich echt am besten.. Zum Einfahren gibt
es andere Thread's....

Bislang waren alle Teile da, wo sie hingehören... Ich werde mal die V-Max
bei 80% Drehzahl erfahren (doppelsinnig) ; ich hoffe ich darf auf der BAB bleiben !!!

:D

LG

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du sprichst mir aus der Seele :D

Gruss Jens

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Bin heute kurz einen 110 SW mit dem 2.2L Motor gefahren. Hab das Teil als Leihwagen bekommen weil mein 2.4L auch 110er grad im OP war.

Ich kann zum Verbrauch garnix sagen, aber zum Fahrverhalten, weils eben so der totale A/B-Vergleich war.

Sehr schön leise isser auch bei Tempo über 100km/h.

Aber von der Ansprache und vom Durchzug des Motors hatte ich echt dieses absolute Gummigefühl im Vergleich zu meinem. Die Motorleistungsdaten sind ja bei beiden Motoren nahezu gleich, nur hatte ich den Eindruck beim 2.2 merkt man nicht das der Motor Power hat.

Gas geben und wegnehmen bringt teilweise erstaunliche Effekte. Manchmal passiert irgendwie erst garnix, dann total ruppige Ansprache. Auch beim Schalten wenn man auskuppelt, manchmal geht das Gas ganz normal zurück, manchmal hält der Motor die Drehzahl merkwürdig konstant auch nachdem das Kupplungspedal gedrückt wurde.

Ich ahne, daß man sich dabei irgendwas ganz tolles gedacht hat. Aber gekonnt kam mir die Umsetzung irgendwie nicht vor.

Wenn ich im Auto sitze und Gas gebe soll die Kiste schneller werden.
Wenn ich Bleifuß mache, will ich auch das die Power unterm Hintern explodiert(jaaa gut ich weiß wir reden immer noch vom Defender:))
Wenn ich nur n bischen Gas gebe soll er auch nur n bischen anziehen
usw. usw.

Bei dem neuen, schien mir aber in Abhängigkeit von Gang und Drehzahl diese Direktheit mal mehr und mal vollständiger zu fehlen.

Bin mir nicht sicher ob ich mir den durchaus angenehmen leiseren Lauf damit wirklich erkaufen wollte. Später saß ich wieder in meinem Dicken und war froh.

Sicherlich ist da vieles Gewöhnung und sicher sucht man wenn man in einem neueren Modell als dem eigenen sitzt nach einer bestätigung, daß der eigene immer noch toll ist, von daher muß man meine Rezension etwas filtern. Aber gaaanz übertrieben mag das was mir da aufgefallen ist nicht sein....


Gruß
Sascha

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"Gas geben und wegnehmen bringt teilweise erstaunliche Effekte. Manchmal passiert irgendwie erst garnix, dann total ruppige Ansprache. Auch beim Schalten wenn man auskuppelt, manchmal geht das Gas ganz normal zurück, manchmal hält der Motor die Drehzahl merkwürdig konstant auch nachdem das Kupplungspedal gedrückt wurde."

Kenn ich... ist mir allerings erst die letzten Tage aufgefallen.
Drückst Du lange die Kupplung, geht nach 2 sec. das Gas auch weg. Scheint ein EUR5 Thema zu sein (lt. einer Allrad Zeitschift)

Back to topic:
Verbrauch mit Conti AT nach ~2800 KM ~12,5l (bester war 11,9, höchster war 13,7 am ersten Tag). Sprit spielt dabei keine ganz so große Rolle (also ob ARAL oder Noname)

Ich bekomme morgends den zweiten schwer rein und machmal schalte ich anscheinend zu schnell, so dass es etwas hackelt.

Höchstgeschwindigkeit habe ich noch nicht getestet, da ich noch etwas vorsichtig fahre (110-120).

Manchmal nagelt er aber doch recht stark, so bei 1500 - 2200 U/min

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SO... hier auch der Link wegen dem EUR5 verhalten:

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@festgefahren/Sascha

Nichts davon kann ich bestätigen bei dem von mir gefahrenen 2012er Modell. Er fuhr tadellos. Allerdings sind keine zwei Defender gleich. Sieht man ja an diesem Thread: die eine Karre fährt knapp 140 - die andere über 150.

Ach so: ja, leiser ist er. Hier sind wir uns einig.

Fred.

P.S. Die mit den nagelneuen Karren, die nicht gescheit fahren und 14 Liter verbrauchen, könnten ja mal die Stellung des kleinen Schalthebels verändern. In der Untersetzung ist das so.

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Das Verhalten hat der 2.4l auch, es gibt einen Trick wie man es beseitigt.
Es musste nur ein Sensor gebrückt werden... Leider wies ich nicht mehr welcher, hatte es drin, habe es aber wieder ausgebaut.

Gruß
Kabeljau

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Bezieht sich wohl auf mich, da kein anderer von ~ 14L geschrieben hat.
Die 13,7 waren bei seiner ersten Fahrt, und da empfinde ich es als absolut normal. 12,5 Liter momentan mit Nutzung der Standheizung auch!

Dennoch danke für Deinen Tip... ;)

@ Kabeljau
Danke für den Hinweis, aber als störend empfinde ich es nicht umbedingt. Erinnert mich etwas an "Zwischengas geben"

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Höchstegeschwindigkeit hab ich noch nicht probiert. Hat grad mal 1500km am Tacho.

Bin aus meinem MY09 direkt in den MY12 (Prod. Januar) umgestiegen (und auch ein paar Tage parallel gefahren, bis der "alte"verkauft war).

Leiser ist er. Auch finde ich das der Motor besser beschleunigt. Macht einen sportlicheren Eindruck - für einen Defender halt. Hängt direkter am Gas, das 3 Sekunden nachlaufen beim Kuppeln hab ich auch. Stört mich aber nicht, seit ich weis warum das so ist.

Sehr subjektiv finde ich das sich der Motor "kleiner" anfühlt. Der neue nimmt das Gas schneller, der alte eher langsamer. Vielleicht bildet man sich deswegen ein, das der Alte mehr Durchzug in einem größeren Drehzahlbereich hatte. Oder kann man die 10% weniger HUbraum wirklich spührern ? Noch war ich nicht im Gelände, also kann ich nix über Durchzug sagen.

Verbrauch liegt bei mir - soweit ich das sagen kann- eher auch bei 12.5 Liter. Fast einen Liter mehr als der Alte. Viellecht verleiht der Motor doch zum "sportlicheren" fahren, oder vielleicht der Partikkelfilter ?

Im großen und Ganzen bereue ich den Umstieg definitiv nicht. Ich mag den neuen.

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Ironie, ich dachte, der Name ist Programm. Nur weil ich prinzipiell keine Smileys mag, bedeutet das nicht, dass einige meiner Kommentare nicht humorvoll gemeint sind.

Als Entschuldigung ein ernsthaft gemeinter Beitrag: die ersten Wochen mit meinem neuen Defender lag mein Verbrauch in ähnlicher Größenordnung. Nach ca. 6 Monaten waren es 20 Prozent weniger. Nein, nicht, weil mein Auto sich geändert hat, sondern ich meine Fahrweise sukzessive an den Defender angepasst hatte. Ich bin vorher halt noch nie landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge gefahren.

Fred.

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Das mit den 2 Sekunden hatten wir ja schon beim 2,4er. Wenn man den Schalter oben am Kupplungsgeber brückt, dann sind die 2 Sekunden weg. Motorraum in Fahrtrichtung links oben an der Spritzwand.

aaaaaber... Das ganze ist dafür gedacht, das der Antriebsstrang das höhere Drehmoment beim TD4 auf Dauer verkraftet. Ich hab das Ganze nicht direkt gebrückt sondern mit nem Schalter gelöst. Im Gelände kann ich die 2 Sekunden nicht gebrauchen, da wird gebrückt. Auf der Autobahn ist es eher angenehm.

Pat

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Hallo JetPat,
das verstehe ich leider nicht, warum sollte ein halten der Drehzehl dafür sorgen, dass der Antirbestrang länger hält?
Ich hab ja noch keinen Landy, aber dauern beim Defender die Schaltvorgänge länger als 2 Sekunden? wenn nicht, dann geh ich ja mit viel zu hoher Drehzahl in den nächst höheren Gang, was entweder dafür sorgt, dass die Kupplung vorzeitig verschleißt, oder der Wagen macht jedes mal einen Hupfer beim Einkuppeln.

Gruß,
Ronny

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Hallo Ronny,

wie arbeitet die Verzögerung?

Kupplung wird nicht getreten und ich gehe schnell vom Gas, dann regelt die Elektronik die Drehzahl langsam runter.

Kupplung wird getreten, Drehzahl wird umgehend reduziert, es gibt jedoch so eine kleine Nachlaufzeit, an die man sich erst gewöhnen muss.

Man kann beim TD4 bis MY11 (keine Ahnung wie das beim 12er ist) den Kupplungsstecler brücken (so wie Pat geschrieben hat), dann gibts keinerlei Verzögerungen mehr. Was passiert dann?

Kupplung wird nicht getreten und ich gehe schnell vom Gas, Leistung fällt rasch ab und der schwere Wagen geht rasch in den Schubbetrieb was auf Dauer nicht so toll für den Antriebsstrang sein kann.

Wir die Kupplung getreten, ist auch die kleine Nachlaufzeit weg, man kann etwas besser schalten.

Ich hatte das für einen Tag gebrückt, Anfangs fand ich das toll, aber habe es wieder rückgängig gemacht. Ich konnte noch so sehr daran denken langsam den Gasfuß zurück zu nehmen, wenn jedoch was unerwartetes passiert, nimmt man den Gasfuß doch wieder schnell zurück, was einem das Getriebe etc. sicher nicht dankt. Außerdem kann es sein das die Motorsteuerung mit getretener Kupplung anders regelt um "was auch immer" zu tun, hatte mal von sowas gehört, kenne ich mich aber nicht mit aus.

Diese verzögerte Gaswegnahme hängt bei neuen Dieselmotoren in erster Linie mit einer Verringerung von Stickoxiden und Ruß zusammen, darum könnte das beim MY12 auch anders sein als beim MY11. Ich würde da ohne Fachwissen nicht dran "rumspielen", da ist ja alles noch komplizierter mit diesem komischen DPF da drin.

Jetzt mal wieder weniger OT:

Die gefühlte Beschleunigung hängt auch vom "Krach" ab. Ist der Motor lauter kommt es mir schneller vor. Wenn der MY12 leiser ist und er fühlt sich agiler an, dann wird das wohl auch so sein. Die Ergebnisse auf einem Leistungsprüfstand wären interessant.

Der Verbrauch müsste bei gleicher Leistung und gleichem Widerstand (Luft/Mechanik) höher sein, weil der DPF ein Widerstand für die Abgase ist und in den Freibrennphasen auch mehr Diesel verbrannt wird.

Jak

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Jungs, ich weiß doch noch nicht wie ihr alle tickt... also habt ein bisserl nachsehen mit mir. Momentan müßte mein Name noch "Frischling" sein.
Das bissige kommt noch, wenn ich euch besser kenne!

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Bin mit meinem Td4 bis jetzt über 100 t km "überbrückt"gefahren.
Null problemo. Auch nicht mehr als vorher mit meinem tdi.