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An die Zahnfeh-Gergner,
Wer kann mir sagen welcher Anbieter eine gute Qualität von kompletten Zahnrad-Satz für ein Serie III-Getriebe im Angebot hat die Pärchenweise passen ohne zu heulen, Gruss Philipp
whatever is rightly done, however humble, is noble
Sieh zu was du noch original bekommst. Wenn du alles neu machen willst ist es auch egal welches Suffix du einbaust. Muss eben nur zusammenpassen. Die Synchroeinheit gibts nichmehr, Bearmach is da gut.
Und verabschiede dich von dem Gedanken das da nix heult, das is ne Serie.
Wenn du etwas Zeit hast frag Rob, der besorgt dir was du brauchst und gut.
LG Lennart
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
@Logan, Danke für Deine Antwort, bin auch schon andere Serie III gefahren, aber keine hat so gekreischt wie meine, die ist der letzte Heuler ! Ich bin der Ansicht dass in meinem Getriebe die Zahnräder nicht Pärchenweise getauscht wurden, sondern mehrere einzeln zusammengewürfelt wurden....bei guten Herstellern werden die zusammen eingeläppt....Gruss Philipp:D
Zuletzt geändert von oldbanger71; 11.01.2012, 13:56.
whatever is rightly done, however humble, is noble
ich sehe du hast ne serie 3, da gibt es die zahnräder, bis auf das primärad auf der vorgelegewelle, welches mit dem zahnrad der eingangswelle gepaart ist, eh nicht paarweise. die zahnräder des vorgeleges sind ein block, da kann man nichts paaren.
das heulen kommt auch meist nicht von den zahnrädern sondern von den lagern. investier also lieber in gute lager.
Hallo Philipp,
habe Syncronringe, SynkroEinheit, Lager usw gewechselt. Gibt es alles und kompletten Zahnsatz bei den Üblichen hier in D oder halt in UK.
@ Logan: Ich habe neulich die Syncroneinheit in Suffix C (war falsch) dann D ohne Probleme bekommen -> in Lage oder Waake
Für Schraubanfänger gibt's in Waake einige nützliche Tipps.
Einige Distanzscheiben gibt es wohl nicht mehr, erinnere nicht welche, habe ich auch zum Glück nicht gebraucht.
Gepaarte Zahnräder gibts nichmal für Unimog durchgehend, bei LR hab ich da also einfach keinen Gedanken dran verschwendet. Und auch das Constant Gear und die Eingangswelle gehören bei mir seit 50000km nich zusammen...
Heulen tuts hier und da mal, ich finds eher symphatisch wenn man seine Serie schon am Getriebejaulen erkennt ist doch bei deiner Frau bestimmt ähnlich;)
Nimm das Leben nicht so ernst, du kommst da doch nicht lebend wieder raus!
Ich bin seit ´ner ganzen Weile hier in China im Werk eines großen Automobilherstellers und lese immer mal wieder ein bisschen mit.
Mein Arbeitgeber baut verschiedenste Maschinen zum Verzahnen und eine paarweise Fertigung bzw. gemeinsames Einläppen bei standard PKW Getrieben ist mir noch nie unter gekommen. Man bedenke den Zeitaufwand und damit die Kosten für den Hersteller.
Hier in Dalian z.B. wird ein Automatikgetriebe hergestellt, jedes Zahn- bzw. Schalt- oder Antriebsrad und jede Welle wird auf unterschiedlichen Maschinen vorgefräst, in unterschiedlichen Chargen gehärtet und dann wieder auf unterschiedlichen Maschinen und sogar mit unterschiedlichen Verfahren (z.B. Schleifen, Honen) Hartfein Fertigbearbeitet. Danach gehts auf die Montagelinie und wird zusammengebaut...fertig!
Solange die Verzahnungen der beiden aufeinander Abwälzenden Zahnräder innerhalb bestimmter Toleranzen liegen, ist Verschleiß und Geräuschentwicklung i.O.
Natürlich gibt es auch Montags - Getriebe bei denen alles an der Toeranzobergrenze liegt ;)
Also, abgesehen davon obs auch anders geht oder heute anders gemacht wird, ist es doch so, dass bei Rover die Constant mesh gears IMMER gepaart wurden.
Davon gibts sogar einen Film. Ich werde ihn heraussuchen und hier linken.
Man sieht wie die Männer in den weissen Kitteln mit den Ohren am Trichter hängen und lauschen.... Und der Narrator spricht von Specialists.....
Geräuschprüfstände gibt es in der Getriebemontagelinie Heute auch noch, das dient der Qualitätssicherung.
Nett, wenn die sich damals wirklich die Mühe gemacht haben Zahnräder solange untereinander durchzutauschen, bis ein Paar zusammen leiser war als ein anderes.
Aber sicher nicht mit dem Ohr am fertig montierten Getriebe.
Oder wurde das dann wieder zerlegt wenns doch zu laut war?!?
Wenns aber nicht im fertig montierten Getriebe war, kommen nacher noch die Fertigungstoleranzen des Getriebegehäuses dazu. Also z.B wie genau ist die Flucht der Lagersitze der Wellen oder was verformt sich wie bei welchem Drehmoment.
Auf den Heutigen Prüfständen kann Lautstärke und Frequenz des Laufgeräusches jedes einzelnen Zahnrades genauestens analysiert werden...aber das Ohr am Trichter, hehe....das Filmchen mag ich echt mal sehen!
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