AW: LM Baujahr 2003 Tiefelegen

Rennperformance interessiert mich generell null. Aber einen Range zu haben, welcher besser auf der Straße liegt, als ab Werk mit relativ kleinen Modifikationen, ist für mich von Vorteil. Auch ein elastischeres Ansprechverhalten durch mehr Motorleistung ist ebenfalls (gerade bei 2,5t) nicht nur besser, sondern meiner Meinung nach notwendig (was man ja auch an der Motorangebotentwicklung von LR sieht - nur noch 8 Zylinder mit mindestens 700Nm Drehmoment).
Von daher glaube ich weder das falsche Auto (zumal auch andere da sind) und ebenfalls nicht falsche Ansprüche an ein adäquates kg/KW Verhältnis zu haben. Ob es sinnvoll ist solch ein Auto dann mit 250km/h zu bewegen sei dahin gestellt, da das aber wenn nur nachts zwischen A und D auf der A9 passiert, macht es für mich nicht sinnvoller aber eben sicher möglich.

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Natürlich geht der Link noch! Man muss ihn nur richtig eingeben: http://gap-diagnostic.com/ - aber danke trotzdem Jonas :p
Und danke auch an Uli für die Empfehlung.

Tut mir Leid, dass ich nicht mehr zu diesem Thema geschrieben habe. Ich war in letzter Zeit viel unterwegs und war daher nicht im Forum. Hinzu kommt, dass jegliche Form von Werbung/Eigenwerbung hier nicht erlaubt ist. Ich wäre gerne 'Forumssponsor' oder Ähnliches geworden um frei über unsere Geräte schreiben zu können - geht aber nicht. Ich schreibe jetzt trotzdem und hoffe die Mods sehen dies als Informations-Posting und nicht als Werbung...

Zum Thema Höhenveränderungen im Allgemeinen möchte ich nicht viel sagen; dies sei jedem selber überlassen. Selber nutze ich die Möglichkeiten des EASControl für etwas größere Offroad-Reifen.


Das EASControl erlaubt es, die Höhenangeben im EAS Steuergerät zu verändern. Dies geschieht ganz einfach im Stand über die Tempomattasten - die Informationen werden im Display im Kombiinstrument angezeigt. Uli (delSilencio) hat ein frühes Modell dieses Gerätes. Ähnlich wie das Matzker Modul ist dies auch fest installiert - im Gegensatz zum Matzker Modul allerdings nur mit fünf Kabeln. Das jetzige Gerät wird nur kurz während dem Gebrauch in den OBD Stecker gesteckt. Es ist keine weiter Installation notwendig.

Die Funktionsweisen der (mir bekannten) verschiedenen Höher-/Tieferlegungsarten:
- 'lowering links' - können zT auch zur Höherlegung verwendet werden. Die Koppelstangen, die Höhensensoren und Radaufhängung verbinden, werden durch diese ersetzt. Durch eine veränderte Länge gegenüber den Originalteilen wird dem EAS Steuergerät 'vorgetäuscht' zu hoch zu sein (Tiefgerlegung) oder zu tief zu sein (Höherlegung). Vorteile: einfache Technik, (relativ) schnell wieder umkehrbar. Nachteile: alle 4 Fahrstufen werden Höher- bzw Tiefergelegt, man muss unter das Auto, Preise sind meist... tja.
- Matzker Modul - wie oben wird dem EAS Steuergerät eine andere Höhe 'vorgetäuscht' - nur nicht mechanisch sondern elektronisch durch die Zwischenschaltung in die Leitungen zu den Höhensensoren. Vorteile: kann an und aus geknipst werden, erlaubt weitere Höhenstufen. Nachteile: (relativ) komplizierte Technik, hoher Installationsaufwand, der Preis...
- Andere elektronische Module - gibt es von Kahn über Brabus über H&R - sehen ziemlich gleich aus. Keine Ahnung wer der eigentliche Hersteller ist. Vor- und Nachteile: wie bei Matzker. Nur der Preis (lässt Matzker günstig erscheinen ).
-EASControl - erlaubt das Überschreiben der Höhenwerte im EAS Steuergerät. Dazu wird ein Elektronikmodul in den OBD Stecker gesteckt und über die Tempomat-Tasten / das Infodisplay bedient. Vorteile: keine Montage, keine zusätzliche Technik (kein Ausfallsrisiko), leicht abänderbar / umkehrbar (Restore-Funktion), die Fahrstufen können bis BJ06 (ab06 kommt) individuell verändert werden (autobahn -20mm gleichzeitig offroad +30mm). Nachteile: :p. Und der Preis liegt unter 20% des Matzker Moduls.

Hier ein paar Videos:
Activation/unlock


Entering/navigating the menu


Fault clearing IIDTool


Changing height settings EASControl (works on the IIDTool as well)


Aus diesem ersten Gerät wurde ein LR-Spezifisches Diagnosesystem entwickelt. Mehr infos auf unserer Website (oben GAP Diagnostic) oder auf der Britpart Website unter News oder Latest Products.

Ich hoffe ich habe jetzt nicht die Forenregeln zu sehr verletzt. Ich kann Spam-Postings auch nicht ab...

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Seht gut danke, geile Karre mitden Rädern, was kostet das Teil nun?

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Danke! Im Hintergrund ist (noch gerade) mein P38 mit Dachzelten zu sehen. War noch vom Strandurlaub.

Preise dürfen wir nicht genau sagen da die Britpart Händler Ihre eigenen Preise machen dürfen, aber das EASControl unter €300 und das IIDTool unter €400.

Hier ist ein Online-Angebot in UK (EASControl im Menu ancklicken) http://www.4muddyfeet.com/shop/index...6udgil4k7l9ob2

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Steve, welche Reifen hast du da drauf? (Marke und Dimension)

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Maxxis Bighorn MT 275/65 18
Kann ich bis jetzt auch empfehlen. Super Preis/Leistungsverhältnis und im Gelände auch sehr gut. Auch auf der Straße sind sie ganz passable (für MTs).

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Super, danke!
Und auf welche Höhen hast du die EAS programmiert? (Hab mir gestern das IID Tool bestellt)

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Uff - das weiß ich jetzt nicht mehr. Ich habe ziemlich mit den Höhen gespielt (da es sehr schnell geht...).
:-)

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So, gestern hab ich das IID Tool ausprobiert - ein super Ding! Ich habe es mir vorwiegend wegen einem EAS Problem gekauft. Bei meinem Range stand plötzlich über nacht der Hintern in der Höhe (auf Maximum) und die Niveauregulierung war anschliessend ausgefallen (oranges Licht ging aus).
Ich habe gestern den Fehlerspeicher gelöscht und alle 4 Luftbälge entleert. Beim anschliessenden Aktivieren der EAS (auf Normalstellung) ging aber die Hinterachse nicht mehr richtig hoch. Auch bei der manuellen Höheneinstellung das gleiche. Dazu kommt, dass das IID Tool einen Unterschied von gut 80mm hinten zw. links und rechts anzeigt, obwohl beide Seiten etwa gleich hoch stehen. Auch der Fehler schreibt sich immer wieder in die ECU und die EAS fällt aus. Meine Vermutung: die Höhensensoren.
Kann mir jemand sagen, wo diese sind, damit ich zumindest mal die Steckverbindung checken kann...
Übrigens, so sieht das aus, wenn die Bälge entleert sind :) Da zahlen manche viel Geld dafür.

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@titof: sieht toll aus, aber den Bälgen tut man damit nichts gutes...., Steckverbindungen sind eigentlich erst ab 2006 andersrum eingebaut, empfehle das Steuergerät mal abzuhängen, dann einen neuen Drucksensor im Behälter (liegt unten rechts unter der Beifahrertür), und dann evtl. mal den Kompressor auf seine 14atü prüfen.

VG, Uli

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Uli hat Recht, so darf er eigentlich nicht abgestellt werden (mit leeren Bälgen). Ist schon richtig man muss mit dem Programmiergerät ran. Ich habe mit dem BMW Diagnosegerät mal die Sensoren und Aktoren ausgelesen bzw. angesteuert.

Als erstes den Speicher prüfen:
-Druck
-Temperatur
-Ventile ansteuern (Überdruck, befüllen usw.)

Dann den Kompressor:
-Ansteuern bis Druck erreicht wird (ca.11 bis 14 bar)
-Temperatur

Dann die Luftbälge einzeln ansteuern:
-Ventil r/l und v/h
-Höhenstand kontrollieren über Sensorendaten

Ich denke man kann so raus bekommen ob ein Leck in einem der Kreise ist. Und wenn der Wagen so von dir auf die entsprechende Höhe manuell gebracht wurde, wird einer der Sensoren einen falschen Wert anzeigen. Diesen würde ich zuerst tauschen.

Man kann die Luftfederung auch neu kalibrieren. Dafür braucht man einen ebenen Boden und einen LR Tester (Testbook).

Viel Glück und pump ihn lieber wieder hoch!

VG

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Kalibrieren kann man gut mit GAP oder RSW AllComms, habe meinen mit RSW vorne 2cm tiefer gesetzt, damit er nicht wie ein beladener Teppichverkäuferwagen aussieht, werde nachher mal ein Foto machen. Trotzdem, das ganz so wahre ist das RSW auch nicht, in der schriftlichen Anleitung steht nämlich nichts vom Höherfahren bei der Messung (das youtube Video ist zwar gut, aber nicht in klarem Englisch, sondern mehr in schnell gesprochenem Amerikanisch), und der gute Storey möge mir verzeihen, wenn ich das andere, von SteveMfr hergestellte Tool als das bessere sehe.

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Danke, aber der Wagen stand quasi nur fürs Foto so da. Jetzt ist er ja auf ungefährer Normalhöhe. Ich kann ja die Höhen pro Rad verstellen, es ist nur so, dass links hinten falsche Höhenwerte angegeben werden und immer wieder ein Fehler in der ECU abgespeichert wird. Deshalb vermute ich stark einen Sensor als den Schuldigen und kein Leck.
Ich wollte wissen, wo diese Sensoren sind um diese mal zu checken bzw. die Steckverbindungen in WD40 zu baden. Wie komme ich am besten ran an die Sensoren?

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Am besten das Rad ab, dann siehst Du so ein kleines Gestänge in der Nähe der Hinterachse mit einem kleinen Kasten, dieser Kasten ist der Sensor, das Kabel geht dann davon ab.

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Uli, Titof - vielen Dank! :-D

Ich kann dem nichts hinzufügen - außer das man, wie Uli schon sagte, natürlich nicht nur mit einem T4 eine Neukalibrierung vornehmen kann. Es geht sogar etwas einfacher mit dem IIDTool und RAC als mit dem T4. Und ich würde die Neukalibrierung erst vornehmen, wenn der Fehler gefunden/behoben ist.

Titof - bitte berichte weiter.