AW: VFP elektrisch

Moin,

wie hast Du die Pumpe denn verkabelt? Läuft die schon an während Du glühst? Sollte sie um Druck im System aufzubauen...

So möchte ich es zumindest einrichten, wenn ich bei mir auf elektrisch umbaue.

Möglich wäre auch, dass er über den Rücklauf irgendwie Luft ins System bekommt, scheint bei mir so zu sein. Werde bei mir jeweils ein Magnetventil in Vor- und Rücklauf hängen und zusammen mit der Pumpe verschalten, dann sollte das Problem im Griff sein.

Gruss,
Kilian

AW: VFP elektrisch

Hallo Totty,

klingt als würde Dir das SAystem leerlaufen wenn die Kiste steht. Hatte bei meiner mech. Pumpe ( SIII 2 1/4l D) das gleiche Problem. Lief die Kiste wars ok. Nach kurzer Standzeit ewiges Orgeln. Grund war ein defektes RS-ventil an der mech Pumpe. Ich habe eine neue mech. P. eingebaut. Von den E-Pumpen halte ich nix.

Je höher die Pumpe im Verh. zum Tank, desto mehr muss die ansaugen, desto höher die gefahr vom Leerlaufen. Bua die Pumpe tiefer, bau durchsichtige Schläuche ein. Dann solltest Du sehen was im Stand passiert im System.

AW: VFP elektrisch

Die Pumpe läuft sobald ich den Zündschlüssel reinstecke.
Ich versteh im Moment nicht wo der Fehler ist, das einzige wäre der Rücklauf der ESP
an der Mech.Pumpe waren 2 Abgänge, einer zum Dieselfilter und einer zur ESP. Ich denke das ist ein Rücklaufschlauch, also habe ich den an den Rücklauf der Einspritzdüsen angeschlossen. Deshalb dürfte das System aber trotzdem nicht leerlaufen oder irre ich da?
Gruß
Totty

AW: VFP elektrisch

So nach eingehender Lektüre, dank Sufu, bin ich jetzt ein Stück weiter.
Die ESP läuft leer, das erklärt auch das kurzzeitige anspringen und das ellenlange Orgeln.
An der ESP ist ein Überstomventil das scheint nicht zu schließen, so das die Pumpe über Nacht leerläuft. Gibt es eine Rep-anleitung dafür? Was passiert wenn ich die Leitung einfach dicht mache?
Gruß
Totty

AW: VFP elektrisch

Alles was an Aus- und Eingängen am System dran ist muss auch bedient werden (nach meiner laienhaften Erfahrung). Wo soll das Ventil sitzen? Ist es ads unten an der Leitung durch die der überschüssige Diesel an die Förderpumpe zurückgegeben wird.

AW: VFP elektrisch

Servus
Die Vorförderpumpe fördert den Kraftstoff mit einem Druck von 1 bis 2 bar zur ESP.Dieser Vorförderdruck wird durch die Kraftstoffpumpe und eben jenes Überströmventil konstant gehalten.
Im Kraftstoff vorhandene Luftblasen werden durch Entlüftungsbohrungen im Filter und in der Einspritzpumpe zusammen mit dem überschüssigen Kraftstoff zum Tank zurückbefördert. D I E S E R blasenfreie Kraftstoff garantiert eine gleichmäßige Füllung der Pumpenelemente und gleiche Einspritzmengen für alle Zylinder.Das ist der sogenannte Niederdruckteil der ESP.
Es gibt also mindestens 2 Gründe die man in Augenschein nehmen sollte.Einer der Vorredner hat was von durchsichtigen Schläuchen geschrieben,unbedingt so testen! Ich weis nicht ,was für eine E-pumpe verbaut ist,deßwegen überprüfen,ob sie ein eingebautes Rückschlagventil hat.Der Kraftstoff darf bei Pumpe a u s nicht zurück in Tank laufen(damit läuft die ESP auch leer).Das Überströmventil ist nicht mehr als ein Rückschlagventil mit einem Öffnungsdruck zwischen 1 und 2 bar.Feder ausgeleiert schließt es nicht richtig und die Pumpe läuft auch leer.Ansaugleitung(Anschluß am Tank mit überprüfen)sorgt auch bei neuzeitlichen Fz.für schlechtes Startverhalten.
Wenn ich mal so eine ESP hätte,würde ich mal eine bebilderte Aufbau und Einstellungsanleitung einer solchen ausarbeiten.Ich glaube man könnte so Einigen hier wirklich helfen.

viel Spass bei der Suche,Gruß Peter

AW: VFP elektrisch

Dem kann ich nur zu stimmen.
Irgendwie hab ich aber keine große Lust die ESP auszubauen, irgendwie muß man
doch auch so an das Überstromventil drankommen....
Das würde dann auch erklären warum der Motor trotz neuer Düsen gequalmt
hat. Ist jetzt besser, nicht ganz weg aber viel besser.
Verbaut ist eine Pierburg, ein Rückschlagventil habe ich zusätzlich in die Leitung
gesetzt. Ich dacht dann wär gut aber Pustekuchen......
Bin für jeden Vorschlag dankbar
Totty

AW: VFP elektrisch

Servus Totty!
Bei Bosch-ESP sitzt das Überströmventil in der Regel im der Rücklaufleitung.Entweder direkt in der Verschraubung (Rücklauf Pumpengehäuse) oder im Gehäuse direkt verbaut.Meistens am Ausgang zum Rücklauf.Ich kenn leider die Lucaspumpe nur von Bildern.Bei Guido auf dem Block gibt es eine Rep.-und einstellanleitung,ist aber in englisch,es könnte sein,das das Ventil auf einem der Bilder zu sehen ist.

viel Glück Peter