AW: Zylinderkopfdichtung oder Zylinderkopf defekt D2

würde zum sicherheit mal eine CO2 probe an kühlwasserfaß machen lassen.

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hallo,
des wird wohl der erste stadium sein. nur unter last.
demnächst macht er s auf der landstrasse und in der stadt.
co2 messung und das übliche procedere halt.

trotzdem frohes neues jahr! gibt schlimmeres
mfg olaf

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War bei mir ähnlich hatte nach stadtfahrt am nächsten morgen immer noch druck im kühlsystem war dann nur die kopfdichtung würde damit anfangen ist ja ganz gut zu machen und vom materialaufwand nicht sonderlich kostspielig

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des ist ne menge arbeit die dichtung zu wechseln. wenn ich schon soweit bin, lasse ich den kopf abdrucken. wenn du dann nen riss im kopf hast, machst die arbeit zwei mal. und zahlst auch doppelt.
mfg olaf

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ich würde beim jeden motor immer mindest der kopf abdrücken lassen, und wenn der motor schon etwas gelaufen hat auch gleich ventilschaftgummis erneuern und ventilabdichtung prüfen und fehler erheben.... kopf abnehmen mache ich nicht zum vergnügen

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CO2-Messung werde ich nochmal machen, beim ersten Test nachdem er etwas im Leerlauf lief war kein CO2 vorhanden.

Werde den Test mal nach einer Autobahn fahrt machen!

Hat jemand ne Arbeitsanweisung für die Kopfdichtung zu ern, incl der Anzugsmomente?

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besorg dir ein kopie van der RAVE cd, das ist das digital werkstatthandbuch, steht alles drin was die LR werkstatt auch als werkstatthandbuch hat

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Woher bekomme ich denn so ne CD, kann mir jemand so ne CD kopieren und dann per Nachnahme schicken?

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ich habe die für irgendwo zwischen 10 und 15 euro in england gekauft, in englisch zwar, aber für def, rr, disco alle modelle ab etwa 1990 stehen drauf rave suchen auf ebay.co.uk

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.................. und mal abdrücken lassen .................

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hallo .. auch ein schönes neues jahr ersteinmal .. also den verdacht einer defekten zkd hatte ich in meinem discoleben bereits 3mal .. gleich sympthome druck im system auch noch am nächsten tag und wasserverlust bei autobahnfahrten .. nach genauer prüfung war der wasserverlust durch mehrere unterschiedliche undichte schellen (meist waren es die alten klemmschellen die ich erneuern musste) im kühlsystem begründet (also mal nach einer ab-fahrt drunter legen und alle verbindungen mit der hand abfühlen .. achtung heiss :D)und der überdruck lag einfach daran dass alte wasserschläuche sich aufgrund von materialermüdung ausgedehnt haben und somit den druck speicherten weil das überdruckventil im deckel erst bei ich glaube 1,4bar öffnet .. also teu teu teu .. 315tds km o h n e neue zkd ..

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Nun hier meine Erfahrungen.. genauso fing es bei mir an...Stadt/Land normal, Autobahn überkochen... das ging einige Monate so - bis ich im Urlaub in einen Stau kam.. alles normal bis plötzlich die Temp hoch ging und Wasser aus dem Behälter sprudelte... Alle Lüfter auf on, Thermostat gewechselt.. Schläuche neu, Staus vermieden- wieder einige Wochen ohne Probleme.. dann plötzlich gleich nach ein paar km Stadtverkehr.. Temp hoch, Wasser raus - keine Heizung ( das alles ging innerhalb weniger Augenblicke.. Bis ich dann die ZDK wechseln, Kopf planen ließ. Habe zwar immer noch Wasserverlust aber das liegt am Wasserschlauch ganz hinten am Motorblock.. und den hab ich mit Kühlerdicht im Griff (dieser Schlauch muss noch neu).Seitdem allerdings ist die Temp konstant - Wasservebrauch.. ca 1l auf 1000km Öl ca. 0,5l auf 8000 km (soviel bin ich jetzt mit neuer Zdk unterwegs gewesen). Diesel..zw. 8 und 11l

Meine Erfahrung... ... während der ganzen Anfangsphase war der Schlauch mäßig hart.. und der Druck nach Standzeit kaum vorhanden... es gibt also immer mehrere Anzeichen .. doch in diesem - oben genannten -Fall stehen die Zeichen auf ZDK. Tipp (von meinem Götter-Mechaniker) schnellstens ZDK machen sonst kommt verzogener Kopf noch hinzu...(war bei mir auch der Fall)

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und schau dir den kraftstoffkühler ganz genau an.
der leckt nämlich auch gern und ist noch so ne schwachstelle :)

mfg olaf

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jepp richtig olaf .. der war es auch schonmal bei mir (was man(n) nicht alles vergisst :D )