AW: RRC Motorumbau V8 auf Diesel

der Umbau ist soweit "Plug&Play", wie man es erhoffen darf. Discovery und RRC haben sich immer die Motoren geteilt. Motorlagerung ist das einzige Nennenswerte, das geändert werden muss. Naja, und ein Kupplungspedal muß eingebaut werden. Aber der Spender-Disco liefert ja alles, was nötig ist.
Eintragen ist bestimmt möglich. Inwieweit das nun Baujahrabhängig ist, würde ich mit dem TÜV absprechen. Der weiß das, und der entscheidet ja am Ende auch. Ich bin nicht sicher, deswegen auch der Rat, weiterzufragen, aber einen älteren Motor in ein Fahrzeug späteren Baujahres zu bauen könnte von wegen Abgasvorschriften schwieriger sein, als andersrum. Bei den Lärm-/Emissionsbestimmungen "an sich" sollte der TÜV keinen Ärger bereiten - die Autos sind zu baugleich, als daß man da ernsthaft Unterschiede feststellen muss. Es kann nur sein, daß ein Prüfer so etwas nicht weiß.
Vielleicht kann Rover auch helfen. Immerhin gab es den RRC ja auch mit dem TDI ab Werk. Eine Freigabe von der Homologationsabteilung-LandRover-Neuss müsste also leicht zu erhalten sein. Und dann freut sich auch ein LandRover-fremder TÜV-Prüfer. Du schreibst nicht, ob der Motor ein 300 oder 200TDI ist. Ersterer wäre vorzuziehen. Einerseits, weil es der neuere Motor ist, aber dann auch, weil es beim 200TDI in wenigen und selten relevanten, dann aber entscheidenden Fällen Ersatzteilengpässe geben kann.

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ich habe von einem hier aus dem Forum ein angebot über ein "umbausatz" bekommen sprich Motor (6-Zyl. Turbodiesel, 3,6 ltr, 150 PS) getriebe untersetzung uswusw

ist der große 3,6l zu gebrauchen? würde das auto gern zum ziehen von großen lasten gebrauchen, 6,7t sind eingetragen bei 80kmh, soviel wirds dann nicht werden aber schon ein paar tonnen.

wäre der motor denn ein guter, zuverlässiger motor?!

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...und das halten die Achsen und das Getriebe/Kupplung/Verteilergetriebe?
Es sind ja dann kein LR-Teile, wie hat das dann Platz nach hinten???

Welcher Dieselmotor ist das und wieviel Drehmoment hat er? Ich glaube kaum, das das hält.
Da würd ich mir gleich einen Unimog nehmen...

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Hallo,

hab diesen Motor schon in zwei Fahrzeugen verbaut.
Diese Maschine ist von VM, wie sie ihn im Range original auch gegeben hat. Nur hat der Motor zwei Zylinder mehr.. ;-)
Er hat ein schier unerschöpfliches Drehmoment, man kann ihn sozusagen nicht abwürgen. Wenn ich mit dem Fahrzeug in einer Kolonne mit anderen Landys usw. fahre brauche ich von allen am wenigsten Sprit!? Mit 35 Räder ist meiner sehr lang übersetzt und der Motor läuft mit 80-100 sozusagen im Standgas.
Wenn ich aber dann die 200 PS abrufe (aufgeblasen) hat er dann einen Verbrauch wie ein V8.

Es ist ein enormer Umbauaufwand von nöten.
Die problematischten Dinge:
Vorderer Querrahmen muss abgetrennt und weiter vorne wieder verschweisst werden. (Darf der Tüv nicht erkennen, sonst :-( )
Kein Platz für ausreichende Kühlung!!!
Nach un- un- unzähligen Umbauaktionen bin ich damals endlich zur funktionierenden Lösung gekommen. Einen extra gefertigten Kühler an der Front, und dazu!! in Reihe geschalteter Kühler liegend auf dem Motor mit Hutze und E-Ventilator.
Es funktoniert, obwohl der Kühler dann höher als der Motor liegt. Es muss nur jeweils an der höchsten Stelle vom Motor und!! Kühler ein kleiner Schlauch saugend zur Wasserpumpe geführt werden. So wird das immer in kleinen Mengen entstehendes Luftkissen abgesaugt.
Es muss eine eigene Ölwanne konstruiert werden, da die Achse sonst im Motor einschlägt.
Wenn man mal die Kupplung, oder wie in Deinem Fall das A-Getriebe wechseln muss, dann hat man sozusagen nur die Chance den kompletten Antriebsstrang (Motor und Getriebe) in einem Stück nach oben aus dem Fahrzeug zu holen. Es ist nämlich sonst zu wenig Platz um ein Getriege abzuflanschen.

Es gäbe aber auch die Möglichkeit den Motor weiter hinten zu verbauen. Da muss man aber in den Innraum hinein, was schon enorme konstruktive Arbeit erfordert....

Aber wenn die Kiste mal läuft..... dann hat man hoffentlich einen günstigen Reifenhändler.... Hurra..... :-)

Gruß Georg

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Investier das Geld des Umbaus in Benzin oder eine Gasanlage und nimm wenn es denn so eine alte Kiste sein soll den V8 zum ziehen. Der hat im Gegensatz zu den LR TDIs auch die entsprechende Kraft von unten heraus.

Gruß

Carsten

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könnte man denn vielleicht noch an einen neueren eine Druckluftbremse nachrüsten? weiß das möglicherweise jemand.

z.b. an einen ami?

aber es MUSS ein DIESEL sein!!

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Wie viel willst Du denn ziehen? 3,5t haben alle RR/Disco/Defender eingetragen. Wenn es mehr wird würde ich auch ein schwereres Zugfahrzeug nehmen, damit der Hänger nicht mit der Kiste in der ersten Spurrille Harakiri macht. Ein großer US Pickup, oder was in Richtung Unimog.

Gruß

Carsten

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Mensch Georg, das ist ja mal wirklich einfach!:D:D

Daany:
Wenn du unbedingt einen Dieselmotor verbauen "musst" denk auch mal über einen Perkins Motor nach! Da gibt es in GB genug Beispiele und die Motorcharakteristik wäre für eine Zugmaschine, die auch als solche arbeiten soll, passend.
Auch wenn sich mir der Magen umdreht wenn ich an einen Baggermotor im Range denke... rein ästhetisch gesehen...;) ähhh Carsten you now what i mean...
Ich fahre (hoffentlich bald mal wieder) mit einem 2,8 TDI, das geht auch sehr gut! Rein mechanisch und als Zugmaschine auch keine Sorgen mit Abgasgeschichten und sonem Zeug.

Und, ich hab noch ein kompletten Pedalsatz hier rumliegen. Kupplung Bremse Gas, nicht für Tretantrieb

Holger

AW: RRC Motorumbau V8 auf Diesel

Also Rein von den Daten wäre der RRC nicht schlecht, 6,7to bei 80kmh, 8to bei 60kmh

muss das mal genau durchdenken...

AW: RRC Motorumbau V8 auf Diesel

Wenn es ein Diesel sein "muß" (Wo gibts denn das günstige Heizöl... ;-))))
Oder willst Du Frittenfett verbrutzeln?

Einen ganz wichtigen Punkt hast Du ja hoffentlich bedacht:

Wenn man heutzutage einen Hubraumstarken alten Diesel bewegt, dann kann man das nur mit einer LKW Zulassung machen. Ansonsten sind 3000 Euro Steuer im Jahr fällig... Grrr..

Deswegen musste ich mal meinen 3,7 Diesel-Familien-Range mit einem 10 Liter Verbrauch schlachten und mir stattdessen nen V8 inplantieren der 22 l Gas verbraucht. Ob dies ökologischer ist.... ein anderes Thema.. :-(

Noch Bilder wie es eng im Motorraum zugeht.

Gruß Georg

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hier das Richtige

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ok Highlander, also doch den TDI :)

Der beste Tip für mich war der zwischen den Zeilen versteckte Hinweis auf den 2.8TDI. Also den Powerstroke. Wird der eigentlich noch neu gebaut dort in Brasilien ? So oder so, man bekommt ihn sicherlich noch.
Mit so einem bockaltem Perkins will man doch nicht wirklich anfangen, oder ? :) Deren beste Eignung ist die als Ballast (weil schwer) an der Fronthydraulik am Trecker und die Leistung (Leistung-Verbrauchsverhältnis) ist doch bestimmt schlecht. Und an die CAV Einspritzpumpe habe ich, obwohl ich nie liegenblieb, schlechtere Erinnerungen als an die von Bosch des TDI.

Wenn Geld eine wesentliche (und diese doofe Umweltplakette keine) Rolle spielt, würde ich einen 300Tdi wählen. Ein seriennaher Umbau hat Vorteile.
Nächste Instanz wäre für mich der Powerstroke 2.8Tdi.
Wenn Geld keine Rolle spielt, dann täte ich mich in GB mal nach dem 2,7TDV6 umsehen. Da war doch schonmal ein Einbau in den Disco1 im Netz und auf Youtube.

Über das Gertrag-6-GangGetriebe aus dem aktuellen Defender wird man sich auch bei (ebenfalls aktuellen) Ford-Dieseln umgucken können. Die Transportermaschinen sind ja nun vielzählig bewährt. Das Getriebe ist für Lastenbewegen gedacht (Seitens der Übersetzung). Ob der Schalthebel nun da ist, wo er beim RRC hingehört und dergleichen, das müsste man sehen. Ich würde aber keine unlösbaren Probleme erwarten. Und man macht mal was Neues. Und man bleibt, wenn man den 2,4TDci nimmt, bei LandRover-Originalteilen. Tuning-Potential hat der auch, wenn auch nicht so viel, wie der TD5 - der auch noch eine Option wäre.

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Da sieht man ja nix !!
Hast du einen Lüfter mit eingebaut ?


Ulli

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Ja, ist ein flacher Spal liegend auf dem Kühler.
Das Bild soll auch nur zeigen, wie eng es mit nem 6-Zylinder im Range zugeht.

Kann ja bei gelegenheit noch ein anderes Bild machen.

Gg