AW: Hilfe bei Reparatur

Hi Tim,
welche Freilaufnaben hast Du? Kannst Du ein Foto posten? Es gibt verschiedene Modelle, die sich auf verschiedene Arten öffnen lassen.

Keine Gewalt!

Gruss,
Jürgen

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Moin,

a) Bitte in dem Bereich Technik nur LÖSUNGEN als Thema einstellen, keine Probleme.
Ich habe den Thread schon 'mal verschoben.
b) Axial um einen Zentimeter verschieben? Du meinst Du kannst das Vorderrad einen Zentimeter nach draußen ziehen und dann wieder rein schieben? Wenn ja, dann ist das/die Radlager mehr als im Eimer. Das axiale Soll-Spiel liegt im Bereich von 1/100-mm.
c) Welche Freilaufnaben sind verbaut? Foto/Typenbezeichnung/Hersteller ist notwendig da die Naben alle unterschiedlich zu demontieren sind.
d) Gewalt beim Ausbau von Freilaufnaben: nie, insbesondere bei Fairey-Naben führt daß zu irreperablen Schäden. Erst denken - dann schrauben.

Happy rovering - Birger

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Vielen Dank für die schnellen Antworten und fürs verschieben ;-)

Mit Gewalt wollte ich auf keinen Fall daran gehen. Ich fürchte nur, diese winzig kleinen Inbusschrauben auf dem Deckel der Freilaufnaben müssen heraus, was vermutlich ohne Runddrehen fast unmöglich ist....

Bilder stelle ich noch ein, bzw irgendwo steht bestimmt der Hersteller. Fairey wars aber nicht.

Grüße Tim

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Moin Tim,

Wenn die Inbusschrauben Kreuzschlitzschrauben sind dann hört sich das nach AVM an.
Wenn Ja dann müssen die raus und der Deckel abgenommen werden um die Mutter auf der Steckachse lösen zu können.

Happy rovering - Birger

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So,

ist eine AVM. Müsste demnach eine 406 mit 24 Splines sein. Sind aber Inbusschrauben.
Hat jemand eine gute, schnelle Adresse für ein Wartungskit? In der Bucht ca 27,- € inkl. Versand.

Grüße Tim

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AVM Kit daher nehmen, wo man es bekommt. Vorher kontakten. Die Inbusschrauben haben elliptische Köpfe, die bekommt man nirgendwo ausser bei AVM.

Tricks beim Ausschrauben, da die gerne abreißen und dann ausgebohrt werden wollen:
Kriechöl, davon viel auf die gereinigten Inbussschrauben. Passenden Inbusbit nehmen, einstecken und mit Hammer mit Gefühl anklopfen. Nicht tätscheln, schon Éffet, aber eben auch nicht als gäbs kein morgen. Dann Inbuschlüssel (Marke und kein Baumarktweichling mit Toleranz zwischen den nächstliegenden drei Größen) mit kurzen Arm einstecken und erstmal ganz sachte aber mit Wirkung gegen zu drehen. Dann auf. Falls Du alle sauber raus hast, dann beim Wiedereinsetzen Kupferpaste verwenden.

Das Kit brauchst Du nur, wenn eine Inbusschraube hin ist. Als Dichtung Silikon verwenden. Die Papierdichtung, falls man (warum auch immer) darauf besteht vorher eine Nacht in Öl einlegen.

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Hallo,

Gugst Du hier:



oder heir:



oder hier:



Gruß Karsten

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der inbus ist eine spezielle grösse,ist nicht in normalen sets.............

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nochmal zurück kommend auf deine eingangsfrage:

die antriebswelle wird es eher nicht sein, bzw. würde sich deren defekt nicht durch spiel am rad bemerkbar machen.

mit hoher wahrscheinlichkeit war das ein sudden death des radlagers.

andere möglichkeit: das obere lager der chromkugel hat sich zerlegt. dieser defekt soll (hören-sagen) bei einsatz von freilaufnaben gar nicht selten sein.
der grund:
dieses obere lager wird durch die rotation des kreuzgelenkes "schleuder-geschmiert".
sind die fln zu oft / zu lange offen, reisst hier der schmierfilm, und irgendwann ist das lager am ende.
autobahn ist dafür eine gute "gelegenheit".

anyway: die fln müssen in jedem fall runter! und diese inbusschrauben sind die pure gemeinheit .

wenn dann das radlager i.o. ist: sorry, aber dann hast du gleich zum start leider etwas mehr am hacken :(.

grüsse

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Also das obere Swivellager ist ab SIII ein massiver Stahlstift mit bommelich 2,5/3cm Durchmesser, der in einem Becher auf einer Scheibe aus besserer Radiopappe steht. Der Becher ist unten zu. Etwa 0,5cm Metall. Öl was da schleudergeschmiert durchkommt frisst sich auch durch alle Stockwerke des Regierungsbunkers.

Bei der SIIA und davor mit Cone Bearings war das mal ein springfedergelagertes offenes System, falls es nicht zwischenzeitlich auf SII Pins umgerüstet wurde. Plug´n Play, da die Swivels bei allen drei Baureihen (539741) identisch sind.

Bei der Springfeder ist natürlich Schleuderschmierung ein Muss und FLNs keine gute Idee. Bei der Becherlagerlösung ist das unerheblich. Da der Ölstand knapp unterhalb der Mitte der Steckachse liegt, wenn das Swivel korrekt befüllt ist, ist der Einsatz der FLN generell keine gute Idee, da immer min. ein Kreuzgelengbecher im trockenen steht. Jetzt könnte man meinen das schwabbt sich eins und dem ist es daher egal. Ich aber habe schon im Sinne des Wortbildes halbverrostete Steckachsen rausgezogen: oben Rostfraß trocken unten prima. Die Folge davon ist dann Knuck am Kreuzgelenk vorne. Deswegen soll man keine FLNs verbauen. Sparen tun die auch soviel, wie energetische Chakren rückwärts gegurgelt.

Der einzige Grund für FLNs: Wenn man ein Steckachsenbruch oder Zahnfee am vorderen Diff hat, dann muss man nciht stundenlang unterm Auto rumnesteln, sondern macht einfach die FLNs auf und fährt zwei mal vier weiter.

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Kann man aber alles testen ohne zu zerlegen:

Rad aufbocken.

Oben unten anpacken und wackeln. Bewegt sich was ist ein oder beide Swivellager hin.

Links rechts anpacken und wackeln. Bewegt sich was ist ein Radlager lose oder fertig.

Man spürt im Schadensfall einen kleinen Ruck/Leerweg. Ruckt sich da nix, muss man auch nix aufmachen.

Auf jeden Fall sollte eine zweite Person von vorne schauen, ob nicht zufällig ein Lenkstockhebel nicht mitgeht. Dann hat ein findiger Vorbastler die Sicherungsbleche nicht verbaut, oder Geiz ist geil, die alten verwendet. Dann lösen sich die Muttern und man hat den gleichen Effekt. Hab ich erst vor einem Monat live gesehen.

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Hallo
Also ich kann keine Nachteile fuer Freilaufnaben erkennen.
Die sparen definitif Sprit. Das vordere Diff laeuft nur mit wenn ich es brauche und es ist ja wohl kein Problem ab und an mal auf 4x4 zu schalten.
Gruss Burdon

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Der Becher ist enausowenig unten zu we die Scheibe aus Radiopappe.
Die Railkobuchse hat unten eine Bohrung zur Schmierung genau wie die Druckscheie.

Füllt man dann EP90 ein und nicht Fliesfett, dann schmiert das tatsächlich durch die Drehbewegung des vorderen Kreuzgelenks.

Gruß
Heppsen

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Ok, es mag sein, dass die Railkos mal Löcher hatten, ich habe gestern auf die in meinem Regal geschaut, und die waren dicht. 1x LR NOS und zwei verschiedene OEMS.