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Wenn ich das mal so vom Sessel aus richtig sehe, dann müssen da ja die Bolzen und die Muttern drin verschwinden. All zu viel Platz wäre da also nicht einzusparen an den SPV (ohne nachgemessen zu haben).
Die Boost haben EP Tiefe 33, was mit den 33 SPV "neutralisiert" wird. Mit anderen Felgen z.B. mi EP Tiefe 8 bist du eh dicht an dieser Spurweite und kannst dir so die SPV ggf. sparen.
Für mich war übrigens der Lenkeinschlag bei zeitgleicher Änderung auf 265/75 das entscheidenden Kriterium. Hattte kleine Lust mehr auf 3 mal vor und zurück beim REWE.
Was die Stabilität angeht werden weder Dämpfer noch Federn durch SPV in ihren Ansatzpunkten geändert und damit sollte sich zunächst die Nickneigung auch nicht ändern - hat ja oben schon wer geschrieben. Trotzdem ändert die SPV ergänzt um die breiteren Reifen da was. Der längere, nach außenrückenden Hebelansatz gegen das Gesamtgewicht des Fahrzeugs auf die Straße wirkt wohl ähnlich wie höherer Reifendruck stabilisierend gegen schwanken - oder? Würde die gefühlte Verbesserung erklären, die ich auch beobachtet habe.
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Trotz allem Für und Wider bei dem Thema hab ich noch ne Frage:
Gibt es eigentlich ne Quelle für SPV's mit weniger als den berühmten 30/33 mm pro Seite?
Ich finde nichts dazu
Moin :)
Die Spurverbreiterungen in allen breiten bekommst du Z.B. hier.
Beachte aber das du andere (längere) Radbolzen brauchst !
Auch gibt es hier nur ein Materialgutachten.
Die Eintragung muss also per Einzelabnahme erfolgen.
Vorher mit deinem TÜV absprechen.
Hallo, was mich beim Anbau meiner Spurverbreiterung mehr stört als die Punkte die hier bereits angesprochen wurden ist die Tatsache, dass das Abweiserblech für die Scheibenbremse außerhalb der Felge steht. Ich befürchte daher dass hierduch im Geländeeinsatz Sand, Schlamm etc. in die Felge bzw in die Bremse geleitet werden.
Für Geländeeinsätze baue ich mit Umbau auf MT-Reifen auch die Spurverbreiterungen ab.
Gruß Werner
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" benutzt mein TÜV´ler übrigens auch immer:D
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