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laut freundlichem sind die MY2012 sowieso alle schon bis 200 getaktet
Hatte bei meinem D3 den freundlichen aus Krefeld dran "A....n"
Der Tempo Unlimiter war sehr zu empfehlen
DIe 220 wundern mich also nicht aber beim D4 ist das schon interessant
Habe auch noch keinen Tuner gefunden, der ein deutsches TÜV GA mit gibt für den D4 oder gibt es inzwischen einen?
Gruss DSD3 bald DSD4
Hallo,
da habe ich doch ein deja-vu, Monsieur 200 km/h. :D
Bis vor wenigen Wochen habe ich ein MJ2011 gefahren. Der lief lt. Tacho 188 Km/h.
Seit dem fahr ich ein MJ2012 mit 8 Gang, der auch bei Tacho 188 Km/h zumacht. So steht es im Kfz Schein und auch im Prospekt und das stimmt auch mit der Realität überein. Da wird nichts höher getaktet.
Also nichts für ungut.
Grüße
Zuletzt geändert von turbothaler; 19.12.2011, 15:23.
LLams auf -20 mm plus nochmal die -20 mm die das Steuergerät bei über 160 km/h ohnehin macht.
Besten Dank für die Info, dann muss ich in der Ecke da mal bei :)
Mit meinen 215 hab ich das Gefühl da ginge noch was, aber die
Fuhre schiebt natürlich auch ne schöne Luftwand vor sich her ...
Da sollte der Hase im Pfeffer liegen ;)
Mal was anderes: hat sich LR jemals geäußert, warum sie den D4 bei 180 abriegeln? Für Japan sehe ich es ja noch ein, aber generell?
Liegt es an möglichen Bedenken bzgl. des weichen Fahrwerks mit langen Federwegen?
Der FFRR SC läuft ja auch 225. Doch reine Modellpolitik?
Grüße
Zuletzt geändert von turbothaler; 20.12.2011, 18:21.
Mal was anderes: hat sich LR jemals geäußert, warum sie bei 180 abriegeln? Für Japan sehe ich es am noch ein, aber generell?
Liegt es an möglichen Bedenken bzgl. des weichen Fahrwerks mit langen Federwegen?
Der FFRR SC läuft ja auch 225 und dessen Standard Bodenfreiheit ist 223 cm. Doch reine Modellpolitik?
zu dem Thema: Herr M. aus K. hat eine Lösung mit TÜV
gegen Einwurf kleiner Scheine somit alles offiziell machbar.
Gruss
Kann ich nur empfehlen, hatte ich bereits in meinem ersten RRS und jetzt auch noch im Defi verbaut. Immer tadellos funktioniert und ist für mich auch "seriöser" als teilweise alternativ angebotene "Herumprogrammierereien".....
Unlimiter heisst offen und damit ohne Begrenzung.
Seriöse Aussagen über die V-max kann und wird aber niemand treffen, da bei dem CW-Wert unserer Sportwagen ein laues Lüftchen von hinten oder vorne schon zu sehr grossen Abweichungen führt. Dazu kommen noch Reifendmiensionen, Steigungen, Toleranzen etc. des jew. Fahrzeuges.
Haha....dann her mit den unseriösen Aussagen...nein, nein, das ist schon klar. Ich will auch nur wissen, wie schnell seine beiden auf der Ebene laufen. Die Standard D4/RRS, je nach Modellreihe, sollten aber ohne Begrenzer dann auch alle, in etwa, gleich schnell sein....bei 0-1 Bft :)
Sind das die ca. 800 Euronen?
Wie schnell läuft der? denn dann? Ist der vollkommen offen oder nur bis 200?
Danke vorab.
Grüße
Hallo,
mit dem SpeedUnlimiter von M aus K ist die Geschwindigkeitsbergrenzung/Abregelung aufgehoben, d.h. der Wagen kann seine vorhandenen Reserven nutzen....
Den ersten SpeedUnlimiter hatte ich in meinem ersten RRS (2007er mit 2,7L Diesel und 190PS). Das Auto fuhr dann statt der Abregelung bei 190KM/h gut 205KM/h lt. Tacho. Da der Motor nicht über die Reserven der aktuellen Modelle verfügte war also nicht wesentlich mehr Speed drin, jedoch war natürlich neben den "überschaubaren" Mehr-KM/h das unangenehme Ruckeln des Abregelns weg.
Bei meinem 2011er Defender, der serienmäßig bei 130KM/h abgeregelt ist, bringt der SpeedUnlimiter auf der Autobahn (wenn er "warm" ist) laut Tacho 160KM/h. Das ist also ein deutlicher Unterschied. Hier kann man endlich vernünftig LKWs überholen....
Bei meinem aktuellem 2010er RRS habe ich noch keinen SpeedUnlimiter drin. Als ich den Wagen gekauft hatte waren die Leute von M aus K noch in der Erprobungsphase für das Auto. Und dann kam noch meine Defi dazwischen :) und den mußte ich erst pimpen.....
Mein aktueller RRS ist mit Außnahme der ARDEN-Auspuffanlage noch serienmäßig und wird es bis auf den SpeedUnlimiter (den ich mir auf jeden Fall noch hole) auch bleiben. Der SpeedUnlimiter sollte hier richtig was bringen, schließlich hat der aktuelle RRS wirklich Power und Reserven. Der vorherige "Sport" mit 190PS hatte eigentlich den Zusatz "Sport", wenn man ehrlich ist, nicht verdient, dafür war er zu untermotorisiert. Aber jetzt hat er Power und das jetzige Abregeln bei der gleichen Geschwindigkeit wie früher!!!! trotz deutlicher Mehrleistung ist einfach nur nervig. Bis zur Abregelung ist der Motor, gerade am Berg auf der Autobahn, einfach genial, hält so ziemlich mit allem mit.... bis man dann "stehenbleibt".......
Ich sage immer scherzhaft: Der RRS ist das einzige serienmäßige Auto was berghoch genauso schnell fährt wie bergrunter......
Aber das Problem kann man ja lösen, werde ich aber wohl erst im Frühjahr angehen. Jetzt hat es M aus K ja auch für den RRS "fertig".
Toll. Wirklich. Aber so müsste das bei einem V8 sein. ;)
Schönen Gruß
Jürgen
etwas neidisch.
Hallo Jürgen,
hast Du http://blackbox-solutions.com/forums...ndpost&p=36109 gelesen? Hier musste einer bei seinem amerikanischen Discovery 3 zuerst das CCF im Motorsteuergerät synchronisieren damit der Reifenumfang ausgewertet wurde. Bei nicht-amerikanischen Discoverys ist das nicht notwendig.
Die Synchronisierung gibt es auch beim 4er-Discovery. Allerdings nur bei den Dieselmotoren. Vielleicht haben sie es bei den Benzinern noch nicht hinbekommen oder es war keine Nachfrage.
Beste Grüße
Klaus
Klaus Nahr - discovery3.de
Discovery 3 TDV6 HSE & GAP Diagnostic IIDTool Pro
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