hallo freunde, hatte großen schreck weil urplötzlich nachdem ich ca 2 km gefahren bin, nach dem einkauf wieder startete die Öl--warnleuchte rot brannte. der schreck war groß weil der vorbesitzer bei 104000 km den moter deswegen zerstörte. ich hab gleich abgestellt, den ölstand kontrolliert, der war unter dem minimalstrich! bin ich eigentlich nicht gewohnt weil nach jeder ölkontrolle kein verbrauch festzustellen war. der letzte ölwechsel war vor 10000km. ich bin gleich ins nächste geschäft und hab mir öl gekauft. 1l wird schon fehlen dachte ich. nachgefüllt, ölstan passt, gestartet, leutet noch immer, mehrmals gasgegeben, es flackert und dann wars aus bis heute. bin jetzt wieder 1000km gefahren ohne probleme und kein aufleuchten. hab den ölstand überprüft und bin jetzt 0,5cm über maximum? wo war das öl?? habt ihr eine erklärung? mfg discocamper
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AW: ÖLKONTROLLLEUCHTE (wann leuchtet die?)
Einfach mal öfter kontrollieren. Tropft das Auto? Wieviel hat er den insgesamt runter?
Grüße
TobiasDie Pattex Bruderschaft
Die Eichhörnchen-Triade
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AW: ÖLKONTROLLLEUCHTE (wann leuchtet die?)
sind
ölpumpe und ölpumpenschraube
richtig fest ???Kommentar
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AW: ÖLKONTROLLLEUCHTE (wann leuchtet die?)
Hallo,
schau Dir mal hier im Forum ein paar Bilder von einer abgebauten D2 Ölwanne an. Diese ist so konstruiert, dass selbst wenn der Peilstab nur noch am unteren Ende Öl anzeigen würde - sich immer noch ca 4-5 Liter Schmierstoff in dem bis ca. 20 cm unter dem UNTEREN Peilstabende reichenden Sumpf zu finden ist. Und genau da saugt die Ölpumpe an.
Ein Ölversorgungsproblem beim TD5 - weil der Ölstand leicht unter Minimum gesunken ist - kann es nicht geben, da in diesem Falle das Öl immer noch ca 20 cm hoch über dem Ansaugstutzen der Ölpumpe steht.
Wenn bei Ölstand auf oder etwas unter Minimum dei Öllampe kommt - ist etwas anderes faul!
Sollte etwas mit dem Öldruck zweifelhaft sein, währe ein Blick unter den Motor bei abgebauter Ölwanne sinnvoll - dort sitzen 2 für plötzlichen Motortod veranwortliche Bauelemente:
1. Mutter des Ölpumpenantriebsritzels. Die Mutter wurde werksseitig ab und zu ohne Sicherungsmittel verbaut. Sowas gab es auch schon Anfang der 90er bei den BMW M60 V8 Triebwerken.
2. Sicherungsschraube des Öldruckregelventils - auch hier fehlendes Sicherungsmittel.
Beide Teile lassen im Fehlerfalle die Ölversorgung des Motors auf ein ungesundes Maß absinken.
Siehe auch Scuhfunktion hier im Forum (auch im Defender-Teil) - da findet man jede Menge Infos zum Öldruckthema beim TD5.
Gruss
Emilremember the time when SEX was safe and FUEL cheapKommentar
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AW: ÖLKONTROLLLEUCHTE (wann leuchtet die?)
euhh, habe das teil hier liegen, die ölpumpeantriebsritzels hat ein BOLZ, kein mutter.
ölstand gut im auge halten, wenn der Höher bleibt werden, ist ein oder mehr gummiringe der pumpedüsen undicht und läuft diesel im motor und im öl, diesel schmiert viel schlechter als öl und der Turbo kann das sehr schlecht haben....Kommentar
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AW: ÖLKONTROLLLEUCHTE (wann leuchtet die?)
naja - im Eifer des Gefechtes: Das Ölpumpenritzel wird natürlich durch eine Schraube gehalten.
Gruss
Emilremember the time when SEX was safe and FUEL cheapKommentar
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