AW: welche Glühkerzen im TD4????
Erfahrungsbericht - Glühkerzen wechseln:
Viel Fummelei mit dem Beiseiteschieben der Kabel. Expanderschnüre sind da sehr hilfreich.
Die Spritleitungen können drauf bleiben. Das ist zwar etwas mehr Fummelei aber man umgeht die Probleme beim Entlüften des TD4.
Der rote Montagehaken am Motor hinten muss aber ab, um den Krümmer nach rechts rauszuschieben. Oder die beiden Halteschrauben des Railrohrs lösen, dann geht er auch leichter raus. Ich habe die beiden Schrauben - 30er Torx - nicht losbekommen, ein Bit ist abgebrochen, der andere hat die Schraube zerwürgt - bombenfest die beiden.
Die Krümmerdichtungen müssen gewechselt werden (hatte ich schon gesagt und kann ich nur bestätigen). Da sind spezielle Silikonringe drinnen - keine O-Ringe. Beim Wechsel auch die Flanschdichtung zwischen dem metallenen Ansaugrohr und dem Anschluß des Kunststoffkrümmers tauschen. Das ist auch so ne Silikonformdichtung.
Die Schrauben fallen nicht aus dem Krümmer raus, man kann sie also guten Gewissens drin stecken lassen.
Auf jeden Fall vor dem Abbau des Krümmers denselben oben rum möglichst mal mit Pressluft ausblasen. Gilt auch für die tiefen Löcher der Glühkerzen. Man kann sich kaum vorstellen, was da an INSEKTENLEICHEN und Dreck drinnen rum liegt. Der Schmodder fällt einem möglicherweise in die Kerzenlöcher oder in die Ansauglöcher im Block.
VORSICHT:
Der Durchmesser der vorderen Glühkopfe ist nur geringfügig kleiner als der des Kerzenschaftes. Sollten die Kerzen am Glühkörper vorne verbogen, aufgebläht oder geplatz sein, kriegt man die nicht mehr rausgezogen. Trotzdem, nicht mit Gewalt ziehen. Wenn was abbricht, muss der Zylinderkopf runter. Auch ohne Verformungen gehen die nicht unbedingt leicht raus, da sich an dem sehr langen Schaft Ablagerungen aus dem Brennraum befinden, weisse Asche - also vorsichtig rausdrehen.
Bin dahingehend von meinem :) vorgewarnt worden. Ich hatte keine Verformungen an den Glühstiften. Die Stifte 3. und 4. Zylinder kamen sehr schwer raus.
Wenns gar nicht geht - wieder reindrehen und ab zur Werkstatt.
Bei meiner Grete waren die Kerzengewinde (Stahlkörper) trocken in den Alukopf reingedreht - iiiiiih. Mit ganz wenig Kupferpaste (nur am Gewinde) oder befeuchtet mit Petroleum (nicht Diesel) dürfte der nächste Wechsel einfacher gehen.
Ansonsten 40 min und alles ist wieder super.
LG
Roland
Erfahrungsbericht - Glühkerzen wechseln:
Viel Fummelei mit dem Beiseiteschieben der Kabel. Expanderschnüre sind da sehr hilfreich.
Die Spritleitungen können drauf bleiben. Das ist zwar etwas mehr Fummelei aber man umgeht die Probleme beim Entlüften des TD4.
Der rote Montagehaken am Motor hinten muss aber ab, um den Krümmer nach rechts rauszuschieben. Oder die beiden Halteschrauben des Railrohrs lösen, dann geht er auch leichter raus. Ich habe die beiden Schrauben - 30er Torx - nicht losbekommen, ein Bit ist abgebrochen, der andere hat die Schraube zerwürgt - bombenfest die beiden.
Die Krümmerdichtungen müssen gewechselt werden (hatte ich schon gesagt und kann ich nur bestätigen). Da sind spezielle Silikonringe drinnen - keine O-Ringe. Beim Wechsel auch die Flanschdichtung zwischen dem metallenen Ansaugrohr und dem Anschluß des Kunststoffkrümmers tauschen. Das ist auch so ne Silikonformdichtung.
Die Schrauben fallen nicht aus dem Krümmer raus, man kann sie also guten Gewissens drin stecken lassen.
Auf jeden Fall vor dem Abbau des Krümmers denselben oben rum möglichst mal mit Pressluft ausblasen. Gilt auch für die tiefen Löcher der Glühkerzen. Man kann sich kaum vorstellen, was da an INSEKTENLEICHEN und Dreck drinnen rum liegt. Der Schmodder fällt einem möglicherweise in die Kerzenlöcher oder in die Ansauglöcher im Block.
VORSICHT:
Der Durchmesser der vorderen Glühkopfe ist nur geringfügig kleiner als der des Kerzenschaftes. Sollten die Kerzen am Glühkörper vorne verbogen, aufgebläht oder geplatz sein, kriegt man die nicht mehr rausgezogen. Trotzdem, nicht mit Gewalt ziehen. Wenn was abbricht, muss der Zylinderkopf runter. Auch ohne Verformungen gehen die nicht unbedingt leicht raus, da sich an dem sehr langen Schaft Ablagerungen aus dem Brennraum befinden, weisse Asche - also vorsichtig rausdrehen.
Bin dahingehend von meinem :) vorgewarnt worden. Ich hatte keine Verformungen an den Glühstiften. Die Stifte 3. und 4. Zylinder kamen sehr schwer raus.
Wenns gar nicht geht - wieder reindrehen und ab zur Werkstatt.
Bei meiner Grete waren die Kerzengewinde (Stahlkörper) trocken in den Alukopf reingedreht - iiiiiih. Mit ganz wenig Kupferpaste (nur am Gewinde) oder befeuchtet mit Petroleum (nicht Diesel) dürfte der nächste Wechsel einfacher gehen.
Ansonsten 40 min und alles ist wieder super.
LG
Roland
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