Hallo Blacklandy Gemeinde,

wollte mich mal vorstellen, unter anderem...
Lese ja schon lange hier im Forum, nun hab ich mir auch
einen zugelegt.
Einen 2002er 110er TD5 mit 160Tkm runter.

Der soll ein Wohnmobil mit Hubdach werden, noch hab ich das
von engage4x4 auf der Wunschliste, wenn jemand von einem anderen Überzeugt ist, so nenne er mir seine Argumente.

Folgende fragen habe ich noch zu meinem Dicken:

1.
Auf der Autobahn ist er bis 90km/h im 5. Gang angenehm. Ab dieser
Geschwindigkeit wirds lauter und fühlbare Vibrationen stellen sich ein. Diese liegen eindeutig am Motor, denn ich kann die selben Vibrationen auch in den anderen Gängen hervorrufen, wenn ich den Motor zu hoch drehen lasse. Nur habe ich noch keinen DZM drin, sodass ich euch die Drehzahl sagen könnte bei der das auftritt. Wenn man über eine bestimmte Drehzahl drüber ist hört das Vibrieren auch wieder auf, das hab ich auf der Autobahn noch nicht erreicht, aber in anderen Gängen bei anderen Geschwindigkeiten.
Ist das normal? Könnte ich mir jedenfalls vorstellen.

2.
Wenn er kalt ist und ich aus dem Parkplatz rückwärts heraus fahre, hatte ich ein qietschen, so ähnlich wie ein rutschender Treibriemen, ist aber gefühlt eher die Kupplung da es nur auftritt wenn die Kupplung schleift. Ist sie offen (getreten) oder geschlossen (Fuss vom Pedal) kein quietschen.

3.
Wenn ich aus der Ausfahrt rausfahre, Kupplung eine Zeitlang zu ist und dann wieder getreten wird um einen Vorwärtsgang einzulegen kann ich ein sich schnell abschwächendes rrrrrrr Geräusch mit einem hohen nebenton vernehmen. Das ist das Pilotlager nehme ich an, da sich auch ein Geräusch einstellt wenn ich im Stand den Gang raus nehme und dann die Kupplung kommen lasse. Dann dreht sich ja nur die Getriebegangwelle zusätzlich mit. Oder liege ich da falsch?

4.
Beim Schalten kann ich, vorallem wenns er kalt ist, meistens beim schalten in den 2. manchmal auch in den 3. Gang im Schalthebel ein paar vorbeirutschende Zähne spüren bevor der Gang einrastet. So wie wenn man nicht richtig ausgekuppelt hat. Dann geht er meist gar nicht rein, aber vom Hear and Feel ist das sehr ähnlich.
Hab schon gelesen das das von zu schnellem Schalten kommen kann oder von kaputten Kuplungsgeber/nehmer Zylindern. Hier bin ich mir noch ziemlich unsicher, könnte das auch mit dem Pilotlager zusammenhängen? Oder ist das sicher der Kupplungsgeber/nehmerzylinder?

Sonst ist eig alles Grobe ok.
Ausser die Wischerendlagenschalter funzen auch nicht mehr ganz aber das ist A unwichtig und B im Vergleich zum Pilotlager schnell behoben.
Die Ventildeckeldichtung schwitzt etwas, aber das ist ja fast normal, dem zu Urteilen was man hier so liest.
Die Hecktraverse ist ziemlich vom Rost angegriffen, da hat auch schonmal jemand gespachtelt. Naja muss ich mal alles weg machen und sehen was von der Traverse über bleibt. Vielleicht dann ne neue oder Bleche einschweißen mal sehen.
Dafür und den Rest des Rahmens, die Türen und den Unterboden gibts demnächst erstmal Fluid Film. Und im Frühjahr oder Sommer dann Sanders für den Rahmen und nen Bitumenunterbodenschutzprodukt.

Bis dato ist er Checkheftgepflegt. Und sonst recht in Ordnung, ja die Türen sind auch nicht mehr die neuesten (Rost) aber die kann man noch gut retten. Fluid Film ich komme ;-).

Nuja gegen die anderen die ich so gesehen habe in dem Alter sieht der ziemlich gut aus, vorallem halten die Türen noch und man kann nicht gleich von unten an der Verkleidung vorbei, rieselnden Rost verursachen...

Werde auch mal beim Stammtisch hier in Hamburger Umgebung vorbeischauen. Kann man sicher mal nen netten abend fachsimpeln.

Grüße
Dennis