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@Sonnenwald: IIa FC hat dieselbe Spurbreite wie ein Normallenker, die IIb sind 4"breiter.
@Rainer: Nee, meiner ist im August 1971 gebaut worden und hat ENV, und alle Suffix A SIII haben auch noch die ENV. Ich hatte mal mit Steve Graham ( der Besitzer von 26600001A SIII Nr.1) ein Gespräch über dieses Thema. Er hatte mal Nachforschungen in Solihull betrieben, die haben bestätigt, dass die Salisbury im 1-ton erst mit Suffix B SIII eingeführt wurde.
4" + ist das die Breite einer Boingy-Achse - für ollr Laien - Spiralfederachse... ;-) das wär dann definitiv zu breit für eine Serie...
die IIb wurden wann eingeführt, man erkennt sie ja an den Scheinwerfern, die unter den Blinkern lagen... oder so ähnlich...?!
@Sonnenwald: IIa FC hat dieselbe Spurbreite wie ein Normallenker, die IIb sind 4"breiter.
@Rainer: Nee, meiner ist im August 1971 gebaut worden und hat ENV, und alle Suffix A SIII haben auch noch die ENV. Ich hatte mal mit Steve Graham ( der Besitzer von 26600001A SIII Nr.1) ein Gespräch über dieses Thema. Er hatte mal Nachforschungen in Solihull betrieben, die haben bestätigt, dass die Salisbury im 1-ton erst mit Suffix B SIII eingeführt wurde.
Grüße
Udo
kannste mal sehen, dann beschummeln die einen mal wieder in sämtlichen listen. na, wen wundert es.
wohlgemerkt, wir reden hier hauptsächlich von 1 ton und Forward Control, die hatten in den 60ern andere Achsen: ENV und später Salisbury, hinten (ab SIII auch beim normalen 109er) aber auch vorn. Dein SIIa sollte eigentlich vor 1972 gebaut worden sein, allerdings bei einer Ambulance wird das wahrscheinlich nicht so genau gewesen sein... darf auch noch die normale Rover Achse haben, hat der 71` SIIa 6 Zyl. meines Cousins auch noch drinnen.
Nachdem wir gearde überlegen eventuell doch einen OD ins one ton Getriebe zu pflanzen - was aber den Verlust der kürzeren Übersetzung bedeuten würde, und eigentlich einen Frevel darstellt - stellt sich die Frage, ob die ENV Achsen kürzer übersetzt sind als die Roverachse und ob somit immer noch eine kürzere Gesamtübersetzung vorhanden ist, um mit den 900er Räder klar zu kommen...?
Wie flott gehts eigentlich voran mit einem one ton bzw. Forward Control, mit was für einer Reisegeschwindigkeit kann man rechnen?
Besten Dank und lg. Flo
Die ENV ist auch 4,7:1 übersetzt, wie auch die Roverachse.
Die Reisegeschwindigkeit liegt zwischen 75 und 80km/h.
Mehr ist nicht zumutbar, weder Mensch noch Technik.
Danke Euch, allerdings mh... blöd... 75 - 80 km/h ist schon etwas langsam...
5,4:1 - das wär natürlich eine Möglichkeit, nur woher nehmen und nicht stehlen - ich dachte ausserdem, daß der 101 ausschließlich Salisbury Achsen hatte...
ohne kürzerer Übersetzung wirds mit den 900ern eher unangenehm - oder hat da wer Erfahrung?
@Tonner hast Du original heavy duty Federn oder Parabolische, wir möchten umrüsten, so fährt sich die Fuhre ja eher wie ein Brett besonders als PU?! Was sagst Du?
Wurden die 1ton eigentlich alle mit Winde ausgeliefert und war diese hydraulisch oder über PTO und Kardan angetrieben?
besten Dank und Tschuldigung für die viele Fragerei ;-)
lg. flo
Die Federn sind nicht Heavy Duty 109, sondern 1-Ton spezifisch.
Die Winden hatten alle Fahrzeuge der Stromkonzerne, ansonsten war das eine Option, wie beim Standard 109. Die Antriebsart war auch eine Option.
Erzähl mir bitte ein bissl was über Deine Erfahrungen mit Deinem btw wirklich wunderschönen Gefährt. Ridecomfort mit den original Federn, Reifenerfahrungen, wir haben dzt. nur US Militär Reifen in der Dimension gefunden, Verhalten bei "höheren" Geschwindigkeiten, glaubst Du daß man mit der normalen Übersetzung und den 900ern zurecht kommen könnte?...
lg. flo
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