Ankündigung

**marsulandy** · 16.12.2011, 12:16

AW: Winde und OD

Hallo flo

Der Kollege nennt sich Finn .

Gruß Ralf.

**MrOption** · 16.12.2011, 12:29

AW: Winde und OD

Zitat von sonnenwald1 Beitrag anzeigen

Für ein one ton Projekt überlege ich, ob der Einbau eines Rocky Mountain Overdrives in Verbindung mit einer mechanischen bzw. hydraulischen Winde an die Sechsylinder Kurbelwelle überhaupt möglich ist. Ich weiß, daß die Capstain Winch von Fairey an den Kurbelwellenausgang andockt(die wollen wir nicht), aber gibts da auch eine Trommelwinde mit dieser Technik bzw. gibts für die Serie eine passende (zeitgenössische) Hydraulikpumpe mit Riemenscheibenantrieb die eine Winde (nat. zeitgenössisch) antreiben kann.
da gibts einen Blacklandysten, mit 109er Ambulanz, der immer wieder Winden inseriert wie heißt der schnell?

Ist der Anbau des RM OD am kurzen one ton Getriebe überhaupt möglich?

Bin über alle Tips dankbar!
lg. flo

am oneton-getriebe läßt sich leider kein overdrive anbauen.

gruß rainer

**sonnenwald1** · 16.12.2011, 12:58

AW: Winde und OD

Danke, Ralf.

@Rainer, echt, da passt kein OD drauf - habs befürchtet, woran liegts!?
Besten Dank, Flo

**MrOption** · 16.12.2011, 13:13

AW: Winde und OD

das eingangszahnrad des verteilergetriebes hat eine andere zähnezahl und sitzt weiter zum fahrzeugende hin gelegen. daher kommt doch die andere übersetzung des onetongetriebes, in verbindung mit dem entsprechenden zwischenrad( welches aus 3 zahnrädern besteht mit anderer zähnezahl. das "normale" getriebe hat hier einen zahnradblock von nur 2 zahnrädern, von denen 1 geradeverzahnt ist. ).
gruß rainer

**sonnenwald1** · 16.12.2011, 13:30

AW: Winde und OD

ok, danke, d.h. es ist auch theoretisch nicht mit einem Umbau auf ein anderes Zahnrad am OD möglich...!?

**tonner** · 16.12.2011, 14:03

AW: Winde und OD

Nein, der Overdrive müsste weiter raus aus dem Getriebe (beim RM ist da gar kein Platz dafür), zusätzlich ist die Getriebeausgangswelle am hinteren Lagerzapfen dicker, so dass das Führungslager nicht draufpasst.
Hast Du einen 1-ton, oder ist das etwas zusammengesetztes?

Grüße
Udo

**MrOption** · 16.12.2011, 14:07

AW: Winde und OD

nein, denn anderes zahnrad am overdrive bedeutet: die gesamte ausgangswelle! mal abgesehen davon das es so ein teil nicht gibt( konstruktiv wohl auch nicht möglich, wegen des sehr viel kleineren durchmessers), paßt es dann immer noch nicht, weil es einfach an einer anderen stelle sitzt.

gruß rainer

**sonnenwald1** · 17.12.2011, 12:18

AW: Winde und OD

Wir sind grad am Entwickeln eines Konzeptes für den Bau eines 109er SII/IIa 1 tons , das eventuell auf einem Forward Control aufbaut - der hat ja eigentlich alle one ton spezifischen Komponenten - einen echten SII/IIa 1 ton aufzutreiben ist ja eher schwierig und die Technik der FWCs ist meist ganz gut, weil wenig km bei der Feuerwehr. Aber falls Du einen echten in einem restaurierungsfähigen Zustand weißt bin ich interessiert. Das Teil soll bis Anfang Sommer fertig sein...
besten Dank und lg. Flo

**oldbanger71** · 17.12.2011, 13:34

AW: Winde und OD

Den link kennst du bestimmt schon :

http://surf-rover.com/one_ton.aspx

Page not found – 1-Ton 109" Land-Rovers 1968-77

http://www.onetonlandrover.co.uk/mainpage.html

Gruss Philipp

**tonner** · 17.12.2011, 15:58

AW: Winde und OD

Wenn ein echter zu verkaufen wäre, dann einfach mal auf Dan's website (siehe Link von Philip) gucken. Der stellt dann garantiert die Anzeige auf der Seite ein. Zur Zeit ist nur ein perfekt restaurierter Tacr-1 zu haben, allerdings hat der aufgrund des Feuerwehraufbaus wenig praktischen Nutzen. Dafür ist es einer der 22 gebauten Vierzylinder, also sehr selten. Spätere Tacr-1 wurden dann aus den normalen Chassisnummern genommen.

Grüße
Udo

**sonnenwald1** · 18.12.2011, 12:24

AW: Winde und OD

Ja die Seite kannte ich - der FW ist nicht interessant, weil wir soetwas nicht für unser Projekt zerreissen wollen...
ich wüsste sogar noch einen 4 Zylinder SIII 1 ton, nur wir wollen einen 6 Zylinder SII/IIa und da scheint uns der Umbau von FWC auf 109 PU sinnvoller, vorallem auch, weil die Ex FW FWCs meist nur wenig km auf der Technik haben und vergleichsweise günstig zu bekommen sind ... vom Aufwand wenig mehr Unterschied, weil er ja auch von Grund auf gemacht werden sollte...
Wurden in den frühen one tons auch die ENV Achsen verbaut bzw. wann wurde auf Salisbury umgerüstet, wahrscheinlich mit Einführung des SIII ?
besten Dank und lg. Flo

**MrOption** · 18.12.2011, 13:49

AW: Winde und OD

laut meiner literatur wurden die env-achsen bis ende 69 auch beim oneton verbaut, danach salisbury. schade das die das gemacht haben, dadurch ist die teileversorgung für die env heute schlecht, dabei ist es eigentlich die bessere achse.

gruß rainer

**tonner** · 18.12.2011, 14:52

AW: Winde und OD

SerieIIa hatte generell ENV's.
SerieIII Suffix A hat noch ENV Achsen, Suffix B hatte Salisbury vorn und hinten, Suffix C hatte Roverachse (angeblich mit 4Ausgleichsrädern) vorn, Salisbury hinten.

Grüße
Udo

**sonnenwald1** · 18.12.2011, 16:11

AW: Winde und OD

ich denke mal die ENV Achsen sind eh unzerstörbar, Simmeringe wirds hoffentlich noch geben Dichtungen kann man sichzur Not selber schneiden... allerdings wären mir aus gründen der Ersatzteilversorgung Salisbury lieber gewesen, werd ich aber wahrscheinlich nicht in den zur Frage stehenden FWCs finden. da müsste dann ein 101er herhalten... nein, das wird zu kompliziert... wir beleiben bei ENV...
lg. flo

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