AW: Fragwürdiges Verhalten mit Heavy-Duty-Kabelsatz für Hauptscheinwerfer

Bitte an die bei denen es blitzt:


Guckt Euch doch mal an ob beim betätigen des Fernlichtes (einrasten, natürlich wenn das Abblendlicht an ist) Euer Abblendlicht aus geht. So soll es nähmlich sein.

Am einfachsten etwas dichter an eine Wand oder sowas ranfahren und Abblendlicht einschalten. Da leuchtet dann der normale Lichtkegel auf. Wenn man jetzt die Lichthupe zieht, dann erscheint ein zweiter Lichtkegel oberhalb vom ersten, soweit wäre dann alles normal. Wenn man jetzt, das Abblendlicht bleibt weiterhin an, das Fernlicht einrastet sollte wie bei der Lichthupe der obere Lichtkegel erscheinen aber!!!!
der untere (Abblendlicht) muß ausgehen!!!!

Es könnte sich herausstellen, daß bei denen hier bei denen es blitzt das Abblendlicht bei Fernlicht nicht ausgeht und wie beim betätigen der Lichthupe an bleibt. Vieleicht würde uns das dann weiter bringen....


Bitte hier posten wie es bei Euch ist.


LG
Sascha

AW: Fragwürdiges Verhalten mit Heavy-Duty-Kabelsatz für Hauptscheinwerfer

Hallo zusammen,

habe das HD-Lichtkit von N. mit Klarglasscheinwerfern und Nightbreaker.

Auch bei mir "blitzt" es.

Wenn ich die Lichthupe betätige, während das Abblendlicht eingeschaltet ist, bleibt das Abblendlicht an.

Wenn ich das Fernlicht dauerhaft einschalte, geht das Abblendlicht aus.

Gruß, Stephan

AW: Fragwürdiges Verhalten mit Heavy-Duty-Kabelsatz für Hauptscheinwerfer

Das kann ich auch genauso für meinen Satz von MausK beschreiben.

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Ich glaube, das ist ein ganz normales Verhalten. Tun all´ unsere Autos so.
Liegt in der Schaltung des Lichthupen/Fernlichthebels. Lichthupe wird nur kurz benutzt, da darf Abblendlicht weiterbrennen (d.h. man sollte die Lichthupe auch nur kurz benutzen. Wird nicht so schlimm sein, jedoch gehen ansonsten die Ströme von Abblendlich UND Fernlicht über das gemeinsame Massekabel. So richtig üppig dimensionert der Hersteller die ja nicht und evtl. werden die dann schon warm. Wenn der H/D KAbelsatz ein dickeres Massekabel mitbeinhaltet, wär´s entschärft). Ja und wenn man Fernlicht dauerhaft einschaltet, macht da Abblendlicht nicht zusätzlich Sinn, weil es ´eh überstrahlt würde.

AW: Fragwürdiges Verhalten mit Heavy-Duty-Kabelsatz für Hauptscheinwerfer

Jau,

Dass das Abblendlicht bei einrasten des Fernlichtes ausgeht ist richtig.

Bei mir tut es das jedoch nicht was auf ein zusätzliches Problem hindeutet. Es gab jedoch begründeten Verdacht, dass evtl bei allen Blitzern das Abblendlicht hängen bleibt....

Scheinbar hängt dies jedoch nicht mit der Blitzerei zudammen sondern stellt lediglich ein zusätzliches Problem dar.

Ich werde meine Massebelegung jetzt ändern und so machen wie Pat das hier beschrieben hat. Mal sehen ob das dann besser wird.


Gruß Sascha

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Nach 8 Seiten Diskussion stell ich mir mal kleinlaut die Frage:

WO liegt jetzt genau das Problem? Stört das Blitzen der Armaturenleds oder was sonst?

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Die Ursprungsfrage (zumindest unterschwellig) war:
"Kann die "Rückkopplung" evtl. Schäden an der Elektrik / Platinen erzeugen?"
Und das ist, so denke ich, gerechtfertigt.

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Da ich per PN angeschrieben wurde, ob bei mir auch das Problem besteht, ja ist auch da das kurze blinken der LED's.
Auch beim Schalten auf das Fernlicht brennt weiterhin mein Abblendlicht mit, hatte erst gestern die Möglichkeit vor einer Wand zu stehen.
Ich denke außer erhöhter Temperatur , da beide Glühwendel glühen, und dadurch verschleiß der Lampe dürfte nichts passieren. Lustigerweise sind beide Lampen kurz nach einander nach 5 Jahren seit Zulassung und ca 2 Jahren nach Umbau durchgebrannt.

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Hi Jörgi,

sach mal wo hast Du denn die Steuerleitung genau angeschlossen? Vorne an den alten H4-STecker Zuleitungen oder irgendwo am Lenkstock an den Schaltern? Hast Du bei Deinem Kabelsatz noch irgendwie Tagfahrlicht dabei oder hast Du einfach den allgemeinen Kabelsatz nur für das normale Fahrlicht?

LG
Sascha

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Meinen Kabelsatz habe ich per Ebay aus dem Raum Freiburg bekommen, der baut die Kabelsätze selber und ich denke gut.
Sah aus wie der , der alle damit beliefert. Seis drum.
Ich habe die Leitungen am Lenkstock abgegriffen für die Ansteuerung, die Power direkt unter dem Beifahrerkasten an dem großen Verteiler und alle Einzeldrähte im Verbund
unten aus der Kiste in den Motorraum zu den Lampen direkt angeschlossen. Die alten Würfelstecker liegen daneben ohne Funktion, nur die Masse habe ich mir vom Original abgegriffen vorne. Ich sag ja viel fahre ich eh nicht mit Fernscheinwerfer rum. Die Klarglasscheinwerfer werde ich mal einbauen und dort vielleicht die Standlichter mit verdrahten, um ggf die Originalen durch Fernlicht oder Tagfahrlicht zu ersetzen, wobei Tagfahrlicht bestimmte Maße für den Einbauort einhalten müssen.

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So hab ich das auch gemacht und inzwischen bin ich überzeugt, dass das falsch ist.

Wenn dieser Fehler für das blitzen anscheinend keinen Unterschied macht, so ist dieser Fehler mit Sicherheit dafür verantwortlich, dass das Abblendlicht anbleibt.

Das das Abblendlicht bei Fernlicht ausgeht wird über die OriginalRelais im Sicherungskasten gesteuert. Wenn man nun den Schaltstrom für den HD-Kanbelsatz vor!!! den Original-Relais abgreift, umgeht man quasi diese Einrichtung.

Nimmt man das Steuersignaö vom alten H4-Stecker so bleiben die Schaltumpulse der Originalverkabelung erhalten und das Abblendlicht geht bei Fernlicht aus.

Ergeben sich irgendwelche Nachteile durch das falsch verschalten??? Keine Ahnung


Gruß Sascha

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Hallo Blitzdingsgemeinde,

Auf Bitte von festgefahren habe ich bei unseren Dicken das Verhalten von Lichthupe und Fernlicht geprüft. Bei Aktivierung der Lichthupe leuchtet sowohl Abblend- als auch Fernlicht, bei Aktivierung des Fernlichts leuchtet nur das Fernlicht, während das Abblendlicht deaktiviert ist. Die Installation kurz noch einmal zusammengefasst, habe ich den Schaltstrom am originalen Kabelstrang vorne links kurz vor dem originalen H4-Stecker abgegriffen. Die Masse beider Scheinwerfer habe ich mit 4mm²-Kabel an die offiziellen Massepunkte an der Spritzwand geführt...

@ Submaniac: In der Tat ging es mir - wie triumpfdrago bereits richtigerweise darlegte - um die Frage, ob das Blitzdingsen eventuell negative Auswirkungen auf die übrige Bordelektronik ausübt. Bisher ist nach etwas über einem Jahr bei unseren Defendern kein Problem aufgetreten, allerdings ist die Frage m. E. noch nicht abschließend geklärt...

Interessant finde ich die Aussage von Emsland (Post #74) bzgl. des auch beim Kit von M. vorhandenen Verhaltens. Offensichtlich ist das Blitzdingsen eine Reaktion des Bus-Systems des TD4 auf diese Modifikation, ähnlich wie das bereits im Auslieferungszustand vorhandene kurzzeitige Aufblitzen der Anhänger-Blinkerindikatorleuchte bei Aktivieren des Blinkers ...

Gruß,

Latebraker

AW: Fragwürdiges Verhalten mit Heavy-Duty-Kabelsatz für Hauptscheinwerfer

Hi Leute,

schön daß so viele meinen Nachricht beantworten. Inzwischen ist klar, daß bei denjenigen hier, bei denen das Abblendlicht beim Einrasten des Fernlichtes nicht ausgeht die Steuerleitungen falsch angeschlossen sind.

Naja, zumindest nicht an der vorgesehenen Stelle. Das "Problem" verschwindet, wenn man die Steuerkabel an die alte H4-Leitung anklemmt, wie es die meisten hier ja auch machen. Außer mir, hatten hier noch mindestens zwei andere Schlaumeier das Problem, daß das Abblendlicht anbleibt. Gemeinsamkeit bei all jenen:

Steuerkabel direkt an den Leitungen beim Lenkstockschalter reingezwackt.

Hab es heute bei mir rückgebaut und umgebaut auf Signalabnahme an den alten H4-Leitungen und nun läuft zumindest das.

Das Blitzen bleibt jedoch erhalten....:(


Nochmal zu dem Massepunkt an der Spritzwand....
Kann mir mal jemand kindgerecht erklären wo ich den finde, hab heute unterm Auto gelegen und Dreck gefressen und finde da vorne irgendwie nix.....


LG
Sascha


PS.: Herstellerseitig tut sich inzwischen wohl was. Man teilte mir mit, daß man mittlerweile herausgefunden habe, daß die Bestückung irgendwelcher Platinen im Fahrzeug teilweise etwas unterschiedlich bestückt sind und daß sich daraus das Phänomen ergibt, das manche Autos blitzen und manche eben nicht. Bei denen die dann blitzen handele es sich dann um eine Überschneidung von Toleranzfeldern, die dann in der Summe dazu führen können, daß es eben blitzt. Man arbeitet an einem Blitzdingseliminator oder so....

AW: Fragwürdiges Verhalten mit Heavy-Duty-Kabelsatz für Hauptscheinwerfer

JetPat hat in Post #9 ein Bild zum Thema Massepunkte an der Spritzwand gepostet. Hier bekommst Du eine Idee, wo die Massepunkte ungefähr liegen. Allerdings wirst Du sie nicht von unten, sondern von oben erreichen. Öffne einmal die Motorhaube und schau mal rechts neben dem Ausgleichsbehälter des Kühlsystems. Die Massepunkte sind eigentlich gut zu finden.

Gegen die These bzgl. einer unterschiedlichen Platinenbestückung spricht die Tatsache, dass das Fahrzeug meiner Frau BJ 2007, meins BJ 2010 ist und beide blitzdingsen. Somit dürfte das Platinenlayout zumindest über diesen Zeitraum nicht geändert worden sein. Temporäre Abweichungen von einer "optimalen" Platinenbestückung halte ich ebenfalls für unwahrscheinlich. Die Bestückung von Platinen erfolgt im industriellen Stil üblicherweise mit Bestückungsautomaten, sodass Abweichungen eigentlich nicht auftreten dürften. Sollte dem Bestückungsautomat eine Komponente ausgehen, würde schlimmstenfalls die entsprechende, auf der Platine implementierte Funktion fehlen. Dies dürfte wohl im Rahmen einer End-/Wareneingangskontrolle auffallen.

J. Liska vom N. habe ich vor Längerem bzgl. einer Lösung angesprochen, die Stephan110 in Post #68 erwähnt hat. Es handelt sich dabei um ein wie auch immer geartetes, ergänzendes Modul, das in den HD-Kabelsatz integriert werden soll. Er wollte den Kontakt zum Hersteller aufbauen. Still ruht der See - leider...

@festgefahren: immerhin funktionieren Abblend- und Fernlicht nun auch bei Dir ordnungsgemäß.

Beste Grüße,

Latebraker

AW: Fragwürdiges Verhalten mit Heavy-Duty-Kabelsatz für Hauptscheinwerfer

Och, das ist doch immer so!
Ich habe den Hersteller direkt angeschrieben und meine Bedenken geäussert.
Antwort:Wir arbeiten dran.
Mir wurde angeboten, einen Satz zu schicken, den provisorisch anzuschließen und zu testen.
Wenn ok, dann einbaue n, wenn nicht ok, zuückschicken und Geld wieder erhalten.