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gehe mal in die Suchfunktion unter "Fragen zu Relais Elektrik" da
habe ich damals alles beschrieben mit Bilder und Schaltplan. Bin
leider zu blöd das hier direkt zu verlinken.
Bei den Bremsen hab ich "professionelle" Hilfe, da würde ich mich alleine auch nicht dran trauen.
Die Verkabelung hab ich alleine geschafft, ist also kein Hexenwerk :D
Vor der Verkabelung hab´ ich keinen Bammel. Wenn Du bei den Bremsen Hilfe hast, wär ich nicht uninteressiert ;) , da ich manchmal das Gefühl habe, dass die Fuhre leicht nach links zieht. Muss das mal beobachten, v.a. wenn meine Lebensgefährtin mit der alten Dame unterwegs ist, wäre eine perfekte Bremsfunktion absolute Voraussetzung...
Muss da auch noch bei gehen mit d. Relais fürs Abblend/Fernlicht ..damit mein Neuer LSS länger Lebt diesmal ...hat da nochmal jemand ne Anleitung zu was wie da Verdrahtet wird mit d. zwei Relais Bitte ?
Die Leitungen die vom Lichtschalter aus zum den Lampen gehen durchknipsen und auf die Steuerseite eines Relais anklemmen.
Die Enden die nun weiter zu den Scheinwerfen gehen an der Lastseite des Relais anklemmen.
Die Steuerseite noch mit einer Masseleitung versorgen.
Die Lastseite mit direkten, abgesicherten Leitungen von der Batterie aus versorgen. Ich empfehle hier 10 Ampere für jeden Schweinwerfer zu verwenden.
Natürlich ist auf Ausfallsicherheit zu achten also optimal sind 4 einzelne Relais, 4 getrennte Zuleitungen von der Batterie und 4 einzelne Masseanschlüe zur Karroserie.
Also Du schreibst :
Die Leitungen die vom Lichtschalter aus zum den Lampen gehen durchknipsen und auf die Steuerseite eines Relais anklemmen.
Ist damit der Ein /Aus Schalter gemeint ? Nicht der Lenkstockhebel Richtig ?
Dann schreibst Du :
Natürlich ist auf Ausfallsicherheit zu achten also optimal sind 4 einzelne Relais, 4 getrennte Zuleitungen von der Batterie und 4 einzelne Masseanschlüe zur Karroserie.
Ähhh wieso vier Relais Bitte ? Dachte man benötigt nur zwei ...jeweils eines für Abblend und eines fürs Fernlicht ?
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
4 Relais sind overkill, man könnte aber auch die Elektrik aus dem Space Shuttle übernehmen, Stw. Redundanz (wird eh nicht mehr gebraucht)
2 Relais mit Strippen direkt von der Batt oder vom Startrelais, Sicherungen gleich in der Nähe der Quelle. Nach dem Relais jeden SW noch mal extra absichern (niedriger als die Sicherung vor dem Relais; je nach Strippen und Relais 20-30A für das Relais und dann 10A je SW).
Also Du schreibst :
Die Leitungen die vom Lichtschalter aus zum den Lampen gehen durchknipsen und auf die Steuerseite eines Relais anklemmen.
Ist damit der Ein /Aus Schalter gemeint ? Nicht der Lenkstockhebel Richtig ?
Sowohl als auch, die Umschaltung auf Fernlicht muss natürlich aus dem Kabelbaum des Lenkstockschalters genommen werden.
Ganz bequeme können auch vorne kurz vor den Schweinwerfern die Kabel durchknipsen, umso kürzer ist auch die Leitung von der Batterie zu den Lampen. ;)
Dann schreibst Du :
Natürlich ist auf Ausfallsicherheit zu achten also optimal sind 4 einzelne Relais, 4 getrennte Zuleitungen von der Batterie und 4 einzelne Masseanschlüe zur Karroserie.
Ähhh wieso vier Relais Bitte ? Dachte man benötigt nur zwei ...jeweils eines für Abblend und eines fürs Fernlicht ?
Die Absicherung im Fahrzeug ist auch auf rechts und links ausgelegt.
Nimmt man nun ein Relais für das Abblendlicht und dieses fällt aus ist es dunkel. Nimmt man 2 Relais, also rechtes und linkes Abblendlicht getrennt, ist es wesentlich unwarscheinlicher, das beide Relais gleichzeitig kaputt gehen.
das mit dem Relais stand bei mir auch schon mal auf dem Zettel, da mir die brtische Interpretation zum Thema Bordelektrik etwas windig vorkam. Ich denke, dass ich das in diesem Zug angehen werde.
Na, Titisee, hier kommen doch im Südwesten einige Serien zusammen. Werde evtl. am Wochenende nach Aglahü unterwegs sein. Da wär ja ein Mini-Serientreffen drin ;)
So long,
Markus
hey, vlt können wir wirklich ein Südwest - SERIEN Treffen organisieren!?
Stammtisch Südbaden gibts schon, ich glaube das sind aber Discos und Defs,
(im Umkreis Titisee/Schauinsland):p
Grüße Christian
Die Absicherung im Fahrzeug ist auch auf rechts und links ausgelegt.
Nimmt man nun ein Relais für das Abblendlicht und dieses fällt aus ist es dunkel. Nimmt man 2 Relais, also rechtes und linkes Abblendlicht getrennt, ist es wesentlich unwarscheinlicher, das beide Relais gleichzeitig kaputt gehen.
Wenn die Lima ausfällt wirds auch irgendwann dunkel, verbaust du wegen dem 2 Lima's?! Das gleiche gilt auch für den Lichtschalter oder den Lenkstock- bzw. Fußschalter usw. Wie gesagt, kann man machen, muss man aber nicht weil es overkill ist. Eine separate Absicherung der einzelnen SW's nach dem Relais ist völlig ausreichend...
Dann frage ich mich warum im Fahrzeug ab Werk 2 Sicherungen für Abblendlicht und 2 Sicherungen für Fernlicht gesetzt sind.
Oder warum Du 2 Sicherungen nach dem Relais setzten willst, die vollkommener Quatsch sind.
Aber mir ist es auch egal wenn andere durch einen kleinen selbst eingebauten Fehler oder ein Relais aus der Montagsproduktion statt etwas mehr auf einmal gar nix mehr sehen.
Für mich kommt im Bereich Abblendlicht NUR die rechts/links getrennte Lösung in Frage.
PS.: im übrigen betreiben dann die Fahrzeughersteller echten OVERKILL, die trennen Standlicht, Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht usw.... alles in 2 Stromkreise auf. Warum nur???
hey, vlt können wir wirklich ein Südwest - SERIEN Treffen organisieren!?
Stammtisch Südbaden gibts schon, ich glaube das sind aber Discos und Defs,
(im Umkreis Titisee/Schauinsland):p
Grüße Christian
<ot>
...da wär´ ich dabei ;)
Sollten das aber in einem anderen Thread besprechen, ok?
</ot>
... zurück zum Thema, das ich gespannt verfolge ...
Ich denke, dass ich zunächst der "einfachen" Idee folgen werde, trotz der nachvollziehbaren Argumente von Carsten. Ein Ersatzrelais hab ich dann im Falle des Ausfalls eh mit an Bord, wie so viele andere Kleinigkeiten - sprich cold standby ;)
Dann frage ich mich warum im Fahrzeug ab Werk 2 Sicherungen für Abblendlicht und 2 Sicherungen für Fernlicht gesetzt sind.
Oder warum Du 2 Sicherungen nach dem Relais setzten willst, die vollkommener Quatsch sind.
Aber mir ist es auch egal wenn andere durch einen kleinen selbst eingebauten Fehler oder ein Relais aus der Montagsproduktion statt etwas mehr auf einmal gar nix mehr sehen.
Für mich kommt im Bereich Abblendlicht NUR die rechts/links getrennte Lösung in Frage.
Das was ich beschrieben habe ist links und rechts getrennt. Starke Zuleitung und Relais entsprechend abgesichert (30A). Nach dem Relais jeden Scheinwerfer (Abblendlicht) separat mit 10A absichern. Somit hast du eine getrennte Absicherung für links und rechts. Die höchste Ausfallwahrscheinlichkeit - fachmännische Installation vorausgesetzt - liegt im Scheinwerfer selbst da dort das Leuchtmittel und entsprechend Hitze ist. Der Rest sind Kabel die bei entsprechender Dimensionierung und Verlegung keine große Fehlerquelle sind. Das gleiche gilt für das Relais. Wenn du meinst 2 Relais wären notwendig, dann müsste jedes Fahrzeug auch getrennte Lichtschalter für li und re haben. Da aber normalerweise die "problematische" Stelle nicht im Bereich des Schalters ist (LR mal ausgenommen) verbauen Fahrzeughersteller EINEN Schalter (in unserem Fall dann das Relais) und sichern erst danach GETRENNT ab. Ich hoffe das war etwas verständlicher erklärt, ansonsten hilft noch das Studium eines Schaltplans eines beliebigen Fahrzuegs, kann auch ein Defender oder sonst was sein. Du wirst immer dieses Bild finden, EIN Schalter und danach GETRENNTE Absicherung...
Sorry aber das Relais in der Werkzeugkiste nutzt Dir nichts wenn Du auf der Landstraße plötzlich im dunkeln fährst.
Klar kann man dann Geistesgegenwärtig schnell das Fernlicht hochziehen aber der Schock sitzt dann erstmal tief. Und der Gegenverkahr freut sich bestimmt über das Fernlicht aber man kann natürlich auch das Licht des Gegenverkehrs nutzen um sich zu orientieren.
Ich weis nicht wie schnell Ihr fahrt aber ein paar Sekunden Blindflug sind auch ein paar Meter und Straßen gehen nicht immer geradeaus.
Du musst eh an alle Kabel rann also kann es auch nicht schaden das Relais gleich mit rein zu machen.
Nu, man könnte jetzt mit der Verhältnismäßigkeit argumentieren, oder dem exponentiellen Zugewinn mit jedem einzelnen Relais, das in eine Serie eingebaut wird. Immerhin haben die ab Werk genau vier belegte Sicherungen und genau kein Relais.
Auf der anderen Seite ist der Unterschied des technisch/finanzielle/zeitliche Aufwandes wenn man denn schon mal dabei ist den Kabelbaum aufzuschneiden zwischen den verschiedenen Lösungen vernachlässigbar. Also kann man das schon in Betracht ziehen.
Da die Brandgefahr bei den Serien durch die alten Kabelstränge, DAV Pfusch und zusätzliche Verbraucher ohnehin recht gegenwärtig ist ist generell ein regelmäßig kritischer Blick auf das System und dessen schrittweise Erneuerung angesagt. Dann immer auf Höhe der Zeit.
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