Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Ich hab gerade mal gemessen, ungefähr dort wo die Ohren sind, was bei der Schaukelei während der Fahrt gar nicht so einfach war....
Standgas, Leerlauf ca. 75 db
Teillast (Wechsel 3-4 Gang) ca. 86 db
Vollgas ca. 119 km/h (gefühlte 210!) 90 db
da ein Erhöhung um 3 db einer Verdopplung des Schalldrucks entspricht habe ich zwischen Leerfauf und Vollgas (last mich mal rechnen: 75 bis 90 = 6x3db als Verdopplung = das 64fache des Leerlaufs!)
oder so herum:
bei 75 db gibt es bei einer 8h Arbeitsschicht keinen Hörschaden, wenn um jeweils 3 db verdoppelt wird wird die Arbeitsschicht halbiert.
75 = 8 h
78 = 4 h
81 = 2 h
84 = 1 h
87 = 30 min
90 = 15 min :(
Gruezzle aus Konstanz
Hanns
das ist aber alles nur ,,graue theorie,, ............
denn laut der rechnung dürfte ich seit etwa 10 jahren absolut
nichts mehr hören............
meinen ex-mod-109er diesel besitze ich seit fast 20 jahren und
mir wird immer bestätigt das ich sachen schon höre wo andere
erst drauf hingewiesen werden müssen (nein,ich trinke nicht heimlich
und drogen sind auch nicht mein ding ;) ).entweder sind die aussagen
diverser forscher blödsinn,oder ich bin die rühmliche ausname ......... 8)
glaub ich aber nicht......... :D :p
Lamborghini Gallardo Superleggera begeistert mit infernalischem V10-Sound
Drei Kilogramm hat sich der Abgastrakt im Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera abgehungert, er brüllt trotzdem wie ein Schwergewicht. Mit bis zu 96 Dezibel tobt der Schalldruck im Innenraum und spiegelt dennoch nur einen Ausschnitt des Verbrennungsdramas wider, das sich im Innern des V10 abspielt. Keine einzelnen Takte, sondern wuchtige Salven schmettert der stärkste aller Lamborghini Gallardo im Test an die Tunnelwände. Mit doppelter Vehemenz prallt die Dröhnung zurück, diese brutalen Attacken der Zwischengasstöße beim Zurückschalten und der Detonationen beim Hochschalten unter Volllast. Ein lapidarer Fingerschnipp an der jeweiligen Schaltwippe genügt, um dieses infernalische Szenario zu dirigieren.
Also was die Dämmatten an der Motorhaube bringen sollen außer Rostbiotopen habe ich noch nie verstanden. Bei meinem Diesel waren welche dran - zur Rostprophylaxe habe ich sie abgemacht und bezüglich des Geräuschpegels absolut keinen Unterschied festgestellt. Aber ich fahre auch Magirus Mercur mit 7,5 luftgekühlten Litern ohne Gehörschutz.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar