Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
merkliches Spiel und Spiel sind 2 Paar Schuhe.
Selbstverständlich müssen Radlager Spiel haben. Ob dieses bemerkt wird wenn der Karren mit dem vollen Gewicht draufsteht ist was anderes.
Radlagerspiel wird übrigens mit der Meßuhr gemessen bei Bedarf, zumindest wenn ich neue Lager einbaue.
Etwas Spiel am Radlager ist kein Problem und auch besser als zu stramm eingestellte Lager. Allerdings sagt das noch nichts über den Zustand des/der Lager...
Ich seh das ähnlich wie sieger und forcierer, würd mal die Werkstatt wechseln. Warten bis mehr kaputt ist, ist wohl nicht der richtige Weg...
Also mein hinteres Diff war bei selber Kilometerleistung (80 tkm) defekt. Das mit dem Rassierapperat hast du schön beschrieben. Es viel mir erstmals auf, wenn ich die Kupplung drückte und ausrollen liess. Später wurde der Fahrgeräuschpegel immer lauter. Nach einbau eines neuen dachte ich einen Neuwagen zu fahren.
Ja, genau so ist es. Wenn man während der Fahrt die Kupplung drückt und ausrollen lässt hört man es besonders gut! Und unter 20 km/h ist es dann weg...
Darf ich fragen, wie viel Du dafür bezahlt hast? Materialkosten und Arbeitslohn (oder so viel Ahnung, dass Du es selber machen konntest)? Irgendwo günstiger das Teil bekommen?
Wir wollen nun so 6-8 Wochen warten und dann mal etwas Öl ablassen um zu sehen, ob das Späne o.ä. drin sind, mehr ist momentan nicht machbar.
Das Auto fährt so oder so rum und wenn die Dispersion reinkommt wirds davon sicher nicht schlimmer. ;) Ich würds auch gleich aufschrauben und reinschaun, aber so einfach ist das eben nicht.
die kosten für ein tauschdiff inklusiv einbau hier in der schweiz waren etwa 1500 chf ca. 1200 euro. vermutlich hätte mich das ganze mit zerlegen und teilaustausch mehr gekostet wegen dem arbeitslohn. aber wenn du zeit hast und geschickt bist, würde ich mal versuchen das diff selbst zu zerlegen und schauen.
Ich habe nun am Donnerstag noch mal einen Termin bei einer dritten Werkstatt - einem Landyschrauber bei Hamburg. Mal sehen was der so sagt...
@ FeilFerdinand: Danke für den Hinweis, werde ich am Donnerstag im Gespräch auch mal anbringen.
@ landy110: Danke für die Preisrange, habe es schon erwartet... Leider habe ich keinerlei Ahnung von schrauberischen Tätigkeiten. Bin also voll und ganz auf Dritte/Werkstatt, deren Meinung und Fähigkeiten angewiesen.
Ich versuche auch, mich nicht zu ärgern...
1200 Teuros nur für das hintere Diff tauschen?! Das war wohl bei LR selbst, oder? Ein Tauschdiff kostet bei Ashcroft +/- GBP 330 + Versand + Einsatz für das alte (bekommst du aber bei Rücklieferung des alten wieder retour). Der Einbau ist alles in allem max. 3h (um mal hoch anzutragen, geht problemlos in 1h) da es sehr einfach ist bei der P38-Achse (Diff kommt als komplette Einheit).
Mein Tip: Such dir eine zuverlässige freie Werkstatt und lass es dort machen. Das Diff bestellst du zB bei Ashcroft Transmissions in GB als Tauscheinheit. Diese kommt fertig eingestellt und ist einfach zu montieren, es muss nichts eingestellt werden...
Ich war nun heute bei einem Landy-Schrauber nordöstlich von Hamburg ;-)
Wir sind einmal um den Block gefahren und er kam ziemlich schnell zur Diagnose:
Er tippt auf das/die Radlager!
Das es nicht doch das Diff ist könne er nicht 100%ig ausschließen. Bevor er sich an die Radlager etc. ranmacht würde er auch das Öl aus dem Diff prüfen bezüglich Abrieb/Späne etc. Wenn dies OK ist sollten es dann die Radlager sein...
Nun ja, bin mal gespannt und werde euch informiert halten.
So, gestern stand nun die kleine OP beim Landy an.
Und, was soll ich sagen... die Radlager waren es anscheinend nicht :-(
Hinten auf beiden Seiten ausgetauscht (wobei sie in meinen Laienaugen noch ganz gut aussahen), das Geräusch ist aber weiterhin da!
Öl aus der Hinterachse sah sehr gut aus und laut Schrauber tippt er nicht auf das Diff! Er selber war nach dem Wechsel der Lager und der anschließenden Probefahrt wohl auch ziemlich enttäuscht und ratlos...
Im Endeffekt meinte er, dass man nun nicht viel mehr machen könne als abwarten. Ich solle das Geräusch nicht überbewerten. Also bin ich genau so schlau wie vorher...
Übrigens: Man hört das Geräusch ziemlich gut, wenn man bei Fahrt den Motor ausmacht und den Wagen rollen lässt. Dabei aber ein Ohr auf den Schalthebel legt (keine Sorge, wir waren vollkommen allein auf einer asphaltierten Straße durch einen Wald...).
Falls noch jemand Tipps/Gedanken hat - immer her damit...
Bei dir ist eines der beiden Lager am Eingang des Diff. am zerbröseln-Timken rules-...aber da man hier wieder werkstattfeindliches Geschwätz liest werde ich mich auch zurückhalten-sorry.
Übrigens macht es dem ein oder anderen risikofreudigem Zeitgenossen bestimmt Spaß zu erleben wie auf der BAB ein Diff. blockiert :-/
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar