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Ich persönlich würde jedoch auch bei Flüssigkeitserneuerung den Behälter nicht leerpumpen. Sondern kontinuierlich neue Flüssigkeit nachkippen und den Vorgang dann beenden, wenn im Entlüftungsschlauch saubere Flüssigkeit erscheint. Weshalb leerpumpen und Luft ansaugen lassen?
bei der bremse kenne ich das auch so, wegen dem schiebestück.
aber bei der kupplung?
hab meine immer leergepumpt und dann mit frischem aufgefüllt und entlüftet.
spart das ganze gemisch dazwischen.
aber wenn die profis das so schreiben, dann oliverslandy bitte auch so machen, oder eigenes bild machen.
bin gespannt auf eine begründung?!
Eine Begründung ist z.b. das ja der KGZ auch leicht schräg sitzt und darinn sich ja ein Ventil befindet. Und es oft so ist das sich schonmal eine Luftblase bei völliger Entleerung und anschliessendem Befüllen/Entlüften hartneckig hält im KGZ.....
Von daher wird ja auch manschmal die Kiste vorn aufgebockt beim Befüllen und Entlüften, von Bremse und Kupplung.
Ralf
Der Weg ist das Ziel, und Entdecke Die Gelassenheit.....................Fahr Unimog ..... und Landy III 88er
Das Problem der Luftblase in Hauptbrems- oder Kupplungsgeber-Zylinder tritt aber primär bei den alten CB-Zylindern auf. Die wurden bis irgendwann Mitte/ Ende der 60er verbaut und dann noch während der Baureihe 2a durch den CV ersetzt.
Land-Rover Series -> die Kreuzung aus BMX-Rad und LEGO für Erwachsene...
Eine Maschine ist nicht dann perfekt wenn man nichts mehr hinzufügen kann, sondern erst wenn es nichts mehr gibt, das man weglassen könnte. Antoine de Saint-Exupéry
Ah, danke! Wieder etwas dazugelernt. =)
Und ich dachte, die wären früher BEIDE CB und später dann BEIDE CV gewesen. :o
Ich hatte mich schon bei dem Wagen unseres ehemaligen Werkstattmeisters (S2a 1965) gewundert dass der beide Zylinder-Varianten nebeneinander hat.
*sichindereckeschämend*
bom ;)
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