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Leider nur 12 Monate Garantie und kein Entgegenkommen beim Ersatz. Öl gab es zwischendurch schon neu. Hier aus einem 38a, den gleichen hab ich aber auch im Classic.
Suchbild: Was fehlt hier?
Richtig:
Daher der letztlich angekündigte Motorwechsel am Wochenende.
Alt raus
Anbauteile abbauen (ja, dies ist der alte Motor)
An den Neuen dran
Neu rein
Fertig.
Ein Kinderspiel :-)
Als nächstes dann Achschenkelgehäuse am Blauen und ersten Rost am Weißen. Gut, dass der Golf immer fährt...
Gruß
Carsten
1 RR is never enough, just 1 runnin would be fine!
Wow, das ist ja echt böse. Von Pleuelbrüchen an dem Motor hab ich noch nie gehört. Sieht man was an der Bruchstelle bzw. hast du eine Idee wovon das kommt? Materialfehler?
Aua, der Kolben ist falsch abgebogen. :-))
Von meinen 4 RPI Motoren, die ich zwischen 1999 und 2006 eingebaut habe, sind noch alle ok.
Einer hat jetzt 140tkm runter und schluckt ein bisschen Oel, das kann aber auch an den gebrauchten Köpfen liegen, die ich damals verbaut habe.
Keine Kulanz finde ich ein bisschen Schwach, bei einem Motor mit so wenig Km.
Ein guter Freund von mir hat bei ACR in Sachen Kulanz, Qualität und Kundenfreundlichkeit sehr gute Erfahrungen gemacht.
Mal im ernst auf dem Suchspielbild sieht es aus als wären die Lagerschalen vom Pleul noch auf dem Zapfen?
Gerfressen?
Hatte bei meinem Block (CC von RPI) gesehen, daß man die Ölkanäle schlecht gebohrt hatte.
Schau bei dem "alten" mal in die Bohrung in die das Öl aus der Pumpe in den Block verschwindet.
Da hatte die Bohrung nach oben nicht richtig getroffen.
Ansonsten liegts evtl. an der zu geringen Fahrleistung. Bei nur 10kkm in zwei Jahren rostet das Pleul auf der Welle fest?;)
looking for a new guardian angel, mine is overstrained - Gruß Alex
Wäre echt interessant herauszufinden was der Auslöser war. Bei einer so geringen Laufleistung und artgerechter Haltung kann es eigentlich nur ein Material-, Herstellungs- oder Montagefehler sein.
Gruß
Frank
...es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
Mein Stage 1 läuft schon 2 Jahre und hat jetzt +- 45000 Km ,ausser der 2 Kipphebelwellen die ich nach 10000 Km ersetzt habe ist alles OK ich hoffe das bleibt so
Das mit den Kiphebel ist auch nicht normal denn dort sind an 3 Kipphebel die Stahlplättchen abgegangen . Ich muss noch die Bilder der Wellen an RPI senden mal schauen was die sagen.
mein 4.6er von RPI hat jetzt 200.000 runter und davon ca. 180.000 mit LPG. Bis dato leichte Undichte an den Ventildeckeln , aber sonst Top (zumindest die Hardware von RPI)
kann es sein, daß die Pleuellagerschrauben gerissen sind ? Vielleicht hatte eine ja ´ne Kerbe ("Sollbruchstelle") oder war überdehnt worden.
Aus meiner Meinung mache ich ja keinen Hehl. Auf dem viermalvier steht das ja.
Was sich allerdings mehr auf den Kulanzumgang bezieht. An dem Fehler kann man dem Zwischenhändler keine Schuld geben. Der hat den Block nur mit Aufschlag weitergereicht. Allerdings ist er im Gegenzug der Ansprechpartner des Kundens. Naja, und ich täte mir das bei 10tkm anbinden und das Problem an den Produzenten des Blockes weiterreichen. Schließlich wird der mit "mir" als Händler ja auch eine gute Geschäftsbeziehung pflegen wollen. Die Ursache für den Defekt würde ich jedenfalls eindeutig und bis zum Gegenteilbeweis in der Produktionsstätte sehen. So oder so etwas, daß wohl wirklich als Ausnahme gelten kann - if anything, watch the liners .. :)
P.S. es gibt Kipphebel auch aus Ganzstahl. Habe ich drinnen. Ohne Ahnung, ob die was taugen. Für Drehzahlorgien über den Serienstandard taugen die jedenfalls nicht. Aber Plättchen zum Lösen haben sie keine. Vielleicht weiß da jemand was oder hat Zugriff auf "Kundenrezensionen"
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
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