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Hallo Carsten,
das ist unter" conrad.biz" die Bestellnummer. Klappt einwandfrei. Ich kaufe dort gewerblich ein, deshalb der, mir gewohnte Link.
Gruß
Teufelsmoor
(aber etwas Suchen, erweitert schließlich die Allgemeinbildung)
Hilf' mir mal bitte aufs Pferd...
Deine Lösung hört sich für mich 1a nach der "konventionellen Doppelbatterielösung" an: D+ steuert das Trennrelais, sodass die Batterien nur bei laufendem Motor (also genau dann, wenn die LiMa Energie produziert) miteinander verbunden sind.
Was habe ich da nicht begriffen?
Grüße, Heiko
Hallo Heiko
Ich meinte damit das ich keine Lösung für längere Stillstandszeiten mit laufendem Kühlschrank, Heizung usw brauche
Gruss Micha
@Deichheiko & Mikesch01Marco
Vielleicht dürfte das mit der Ladekontrollleuchte theoretisch nicht funktionieren und meine weiß nichts davon, aber bei mir funkt´s. Und elektronisch mit +5V oder so geregelt ist die LKL bei meinem Td5 MY05 auch nicht, da liegen auf einer Seite +12,irgendwas V Zündungsplus an. Und auf der anderen Seite kommt der braun-gelbe Draht vom Generator, da ist bei stehendem Motor Masse drauf und sobald die LM aktiv wird kommen dort auch 12V an. Und dann geht die LKL aus weil die Potentialdifferenz 0 ist. Und diesen braun-gelben Draht habe ich beim Stecker zum instrument pack angezapft und diesen Abzweig auf Klemme 85 eines Relais geschaltet. Noch Zündungsplus auf Klemme 86 und die Relaisspule ist exakt parallel zur LKL geschaltet. Damit kümmert der Haltestrom des Relais die LKL nicht im geringsten.
Ich habe damit einen parallel zum Zündschloss liegenden Starterknopf verriegelt. Ob man das braucht steht auf einem andern Blatt, aber funktionieren tut das !!!
Jedenfalls kann man auch auf diese Art ein Relais so schalten, dass genau zwischen Einschalten der Zündung und Beginn der LM-Stromlieferung ein Schaltkreis einen bestimmten Schaltzustand hat. Das kann man dann fast beliebig weiter verwenden. Müsste für diesen Zweck ja auch gehen. Was selbstverständlich nicht heißt, dass es nicht auch anders geht.
Hallo Micha,
schätze, Du möchtest die Batterie nach dem Ladevorgang von der Fahrzeugversorgung trennen, um ohne Störungen funken zu können. Dann unterbreche einfach die Spannungsabfrage des Bausteins mit einem Schalter. In dem Baustein ist ein Relais montiert. Du erreichst damit jedenfalls eine galvanische Trennung der positiven Leistungsanbindung des Akkus. Geladen wird nach Bedarf, dann nur bei laufender Lichtmaschine.
Gruß
Teufelsmoor
Damit vermeide ich das Starten über die Zweitbatterie und kann die Komponenten preiswert halten. Ausserdem trennt es die Batterien wenn Motor stillsteht
Dann in Reihe geschaltet ein Öffner-Relais. Mittels Schalter kann ich dieses betätigen und während der Fahrt, wenn Funkbetrieb erwünscht, die beiden Netze trennen.
Einziges Problem: Ich finde Öffner Relais nur mit Flachkontakten und bis 40 Ampere Schaltstrom.
Kennt jemand eines mit 6 mm Rundkontakten und höherem Schaltstrom wie bei einigen Schließer Relais üblich?
Gruss Micha
??? Und warum schaltest Du jetzt 2 Trennrelais hintereinander ???
Wenn Du das ganze Manuell wärend der Fahrt trennen willst, dann nimm den Battteriewächter und ein Nagares und setz den Schalter in den Steuerstromkreis des Relais.
Ich würde sogar soweit gehen und das ganze per Taster trennen, so das es für den Rest der Fahrt getrennt ist aber beim nächsten Start auf jeden Fall wieder verbunden wird ;) braucht man ein wenig Wissen aber das könnte ich Dir auf einen Schaltplan malen.
Edit:
Andererseits kannst Du auch, wenn Du unbedingt das automatische Relais kaufen willst, die Masse des Relais über einen Schalter trennen, dann trennt auch das Relais.
Das vollautomatische Trennrelais sorgt dafür das die Zweitbatterie immer geladen wird ohne den Starterstrom zu sehen. Somit brauche ich mich um nichts zu kümmern und es können keine Fehler passieren.
Das Öffner Relais ist in Ruhezustand geschlossen!!! Es fließt also bei laufendem Motor Ladestrom in die Zweitbatterie. Ich unterbreche den Ladestrom durch Ansteuern des Öffnerrelais mittels Schalter mit Kontrolleuchte so das die Batterie vom Netz geht. Bei Zündung aus ist Öffnerrelais zwar geschlossen aber automatisches Trennrelais geöffnet und nichts kann passieren.
Logik kann alles was ich brauche und ist preiswert! Schätze um die 50 Eur + kleine billige 45 AH Bleibatterie.
Bitte nicht mit AGM Batterie kommen. Ist für meine Zweck mit 200 bis 250 Eur zu teuer.
Gruss Micha
Hallo Carsten
Mißverständnis. Kontrolleuchte ist im Schalter drin und zeigt mir das Batterie getrennt ist. Als Erinnerung sozusagen. Sie sollte ja auch mal wieder ans Netz.
2 Relais sind unbedingt nötig wenn alle Funktionen abgedeckt werden sollen. Überleg mal.
Gruss Micha
Hallo Micha,
sieh mal hier:"http://www.conrad.biz/ce/de/product/856040/ZWEITBATTERIE-LADER-80-A"
das Massekabel ( das dünne schwarze ) mit einem Schalter von Masse trennen. Ich werde es morgen ausprobieren und berichten. Dann ist Deine gewünschte Funktion gewährleistet. Als Schalter einen Knebel oder einen Kippschalter. Die Kontrolle ist so auch gegeben.
Gruß
Teufelsmoor
...2 Relais sind unbedingt nötig wenn alle Funktionen abgedeckt werden sollen. Überleg mal.
Du willst laden nur wenn der Motor läuft und bei Funkbetrieb manuell die Batterien trennen, dafür braucht man eben nur ein Relais, in dessen Steuerkreis ein Schalter sitzt um es zu trennen. Dieser Schalter ist ein Wechselschalter und gibt entweder Spannung auf das Relais oder auf die Kontrollleuchte.
Wennn Du natürlich unbedingt einen Kontrollschalter brauchst wo die Kontrollleuchte eingebaut sein muss und dann natürlich diese nur leuchtet, wenn der ein ist, dann brauchst Du ein Öffnerkontakt am Relais. In dem Falle würde ich aber auch zu einem normalen Lastrelais greifen und das in den Steuerkreis des Trennrelais setzten.
Oder die von mir vorhin schon mal erwähnte Tasterschaltung, so das Du als Ausgangsposition bei Motor an immer Verbunden hast und auf Wunsch trennen kannst.
Und elektronisch mit +5V oder so geregelt ist die LKL bei meinem Td5 MY05 auch nicht, da liegen auf einer Seite +12,irgendwas V Zündungsplus an. Und auf der anderen Seite kommt der braun-gelbe Draht vom Generator, da ist bei stehendem Motor Masse drauf und sobald die LM aktiv wird kommen dort auch 12V an. Und dann geht die LKL aus weil die Potentialdifferenz 0 ist.
Exakt, gilt meines Wissens für alle Td5, mindestens auch für MY02.
Und diesen braun-gelben Draht habe ich beim Stecker zum instrument pack angezapft und diesen Abzweig auf Klemme 85 eines Relais geschaltet. Noch Zündungsplus auf Klemme 86 und die Relaisspule ist exakt parallel zur LKL geschaltet.
Jo, das ist auch kein Problem.
Aber wenn man das Relais nicht parallel zur Kontrollleuchte schaltet, sondern gegen Masse, dann ist leider der Effekt, dass Relais und Lämpi sowas wie einen Spannungsteiler aufbauen - et voila - die Lampe (wenn auch auf halber Kraft) leuchtet und das Relais auch nur mäßig gut beströmt wird. Daher könnten die erwähnten 5V rühren, ich habe 7V an der Lampe und 5V am Relais gemessen.
Daher lastfrei und alles ist schick. Deine Schaltung, wie Du sie beschreibst (bzw. ich sie verstehe) ist anders und wird funktionieren.
Du willst laden nur wenn der Motor läuft und bei Funkbetrieb manuell die Batterien trennen, dafür braucht man eben nur ein Relais, in dessen Steuerkreis ein Schalter sitzt um es zu trennen. Dieser Schalter ist ein Wechselschalter und gibt entweder Spannung auf das Relais oder auf die Kontrollleuchte. Du vergißt das ich die Zweitbatterie vom Netz haben möchte solange der Anlasser betätigt wird
Wennn Du natürlich unbedingt einen Kontrollschalter brauchst wo die Kontrollleuchte eingebaut sein muss und dann natürlich diese nur leuchtet, wenn der ein ist, dann brauchst Du ein Öffnerkontakt am Relais. In dem Falle würde ich aber auch zu einem normalen Lastrelais greifen und das in den Steuerkreis des Trennrelais setzten. Genau!
Oder die von mir vorhin schon mal erwähnte Tasterschaltung, so das Du als Ausgangsposition bei Motor an immer Verbunden hast und auf Wunsch trennen kannst.
Exakt, gilt meines Wissens für alle Td5, mindestens auch für MY02.
Jo, das ist auch kein Problem.
Aber wenn man das Relais nicht parallel zur Kontrollleuchte schaltet, sondern gegen Masse, dann ist leider der Effekt, dass Relais und Lämpi sowas wie einen Spannungsteiler aufbauen - et voila - die Lampe (wenn auch auf halber Kraft) leuchtet und das Relais auch nur mäßig gut beströmt wird. Daher könnten die erwähnten 5V rühren, ich habe 7V an der Lampe und 5V am Relais gemessen.
Daher lastfrei und alles ist schick. Deine Schaltung, wie Du sie beschreibst (bzw. ich sie verstehe) ist anders und wird funktionieren.
Gruß, Heiko
Ist zwar elegant aber ich glaube, um weniger Troubles zu haben, mach ichs wie oben beschrieben mit 2 Relais. Ist sicher und ich kanns kontrollieren
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