AW: Vibrationen ab 100km/h nach langer Stehzeit

Sind die Reifen richtig gewuchtet? Vibrieren zwischen 80 u. 120kmh
Hängt ein Bremskolben nach der langen Standzeit?
Ferndiagnose ist nie die beste Lösung. Viel Glück

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Mehrere Möglichkeiten:

z.B. Kardanwelle: ein Kreuzgelenk klemmt

Antriebswellen: beim Hochheben ist eine Kugel aus einem Homokinet geflutscht und liegt jetzt lose in der Manschette

Automatikgetriebe: das Öl verteilt sich nicht im Wandler (sollte aber nach ein paar Kilometern verschwunden sein)

Rad nicht richtig angezogen

etc.

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Die Reifen sind richtig gewuchtet, Bremskolben sind leichtgängig, Räder sind richtig angezogen. Die Antriebswellen und die Kardanwelle werde ich mir ansehen, vielleicht komme ich so dem Problem näher.
Finde es nur komisch, dass das Problem einfach durch eine 8-wöchige Stehzeit aufgetaucht ist.

LG Andy

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Sind die vorderen Bremsscheiben original oder Zubehör? Da gabs doch ne Rückrufaktion der Zubehörteile, weil die Scheiben vibrieren.

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Nach 8 Wochen stehen möchte ich die Reifen sehen die dann noch rund laufen ....

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ich hatte es mal, nur so ein Gedanke, mein Fahrzeug aus Faulheit mit dem Stapler angehoben.
Beim hochheben es nicht gleich bemerkt, erst nachdem das Fahrzeug oben war, der Kardan nur leicht mit erwischt.
Seitdem hatte ich starke Vibrationen und diese waren erst wieder weg nach dem wechsel des Kardan.
Wenn da jemand aus versehen an die Antriebswellen oder auch Kardan rangekommen sein könnte............

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Die Kardanwelle klingt für mich am plausibelsten, ich werde am WE nachsehen ob da was zu erkennen ist. Alle 4 Scheiben sind Originalteile und von einer LR Werkstatt eingebaut worden. Ich möchte halt vermeiden, dass die endlose Tauscherei jetzt wieder von vorne beginnt bis der neue Fehler, hervorgerufen von der Reparaturzeit des alten, gefunden wird.
Reifen, Scheiben, Belege haben wir ja schon ;-)

LG Andy

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Habe die Kardanwelle abgebaut und das Kreuzgelenk inspiziert. Es ist quasi eine Nullstellung fühlbar d.h. auf beiden Seiten in der Mittenstellung 'rastet' das Kreuzgelenk leicht ein. Gehe ich recht in der Annahme, dass das nicht normal ist und die Welle getauscht werden muss?
Schade, dass das Gelenk nicht einzeln zu tauschen ist. Die komplette Welle ist sicher 'vergoldet'...

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Habe das gleiche Problem beim Defender TD5 und bin kurz davor die Karre abzufackeln. Reifenhändler meint, die Räder sind nicht zentriert montiert, LR händler sagt alles quatsch, alle 6-Kant Schrauben der Radnabe gegen Rundkopf-Imbus getauscht, alle Felgen (LR LM Boost Felgen) haben deutliche EINDRÜCKE der Schrauben der Radnabe, ab 85 km/h ist die Bude nicht mehr fahrbar. Habe das "Gerät" 2003 neu und so und mit H&R 30mm Spurverbreiterung beim Landrover Händler in Düsseldorf so bestellt, alles auf der Rechnung und mit Tüv, und jetzt fahr ich nur noch Trabant weil die Karre nicht mehr fahrbar ist. Das Lenkrad schlägt ab 85 das man auf der BAB 3 Spuren braucht um sicher wieder unter 80 KmH zu kommen. Alle Wuchtversuche, neuer Lenkungsdämpfer, etc. alles für die Katz. Bin total frustriert nach all den Pannen und Mucken in 2011, und bereue dass ich meinen ISUZU bei 380.000 Km gegen diese Dauerbaustelle eingetauscht habe. Echt frustrierend, X-Mas steht vor der Tür und ich muß Weihnachten und Sylvester 2.000 Km fahren, da ich nach Hause fahre und zwischen den Feiertagen wieder arbeiten muß. Klasse, 4 x 500 Km Heimfahrt mit dem Trabant, aber scheinbar ist das die bessere Wahl und ich sollte mal überlegen, ob ich der Englischen Bude den Gnadenstoß gebe und wieder auf irgendetwas mit Stern dran fahre. LR, nie wieder, wie das Teil 50 Jahre überstehen konnte, ist mir nicht zugänglich. Die Bude läuft nach 7 Jahren und 210.000 Km nicht mehr zuverlässig, da lobe ich mir den Trabant, und der ist EZ 05.1974 .........

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Meiner Ansicht nach sind die Probleme von "Elfriede" und "Monck" nicht so einfach in einen Topf zu werfen!

@ Elfriede:
Achsschenkelbolzen bzw. Lager i.O.?
Spurstangenköpfe nicht ausgeschlagen?
Sind deine Räder/Reifen wirklich korrekt montiert?
30 mm H&R Alu-Spurverbreiterungen hatte ich auf meinem 90er auch!
Liegen die Verbreiterungen sauber auf der Radnabe an?
Alu auf Stahl, evtl. möglich, dass sich mit der Zeit dazwischen Korrosion gebildet hat.
Durch die um ca. 30° versetzte Montage der Felgen auf den Verbreiterungen, sind damals bei mir die Al-Felgen mit den 255/85 16" an den Schrauben der Radnabendeckel angestanden!
Kontrollier mal ob nicht doch ein Seiten- bzw. Höhenschlag vorliegt.
Tip: Fahrzeug anheben, dass das Rad frei drehen kann, eine geeignete Auflage für die Hand suchen (z.B. gößerer Holzklotz, Ziegelstein). Mit Kreide langsam näher zuerst seitlich an die Felge, danach seitlich an den Reifen, währen die andere Hand das Rad dreht. Gleiche Prozedur dann auf der Lauffläche des Reifens durchführen, um einen evtl. vorhandenen Höhenschlag festzustellen.
Ein ähnliches Problem hatte ein Freund an seinem Disco I auch! Rad-, Reifenkombination auf der Nabe war O.K.!
In seinem Fall war eine der Bremsscheiben, auf der Reibfläche des Belags "unterrostet". Zur Erklärung, es hatte sich auf der Innenseite der Scheibe eine Art "Rostblase" auf der Reibfläche gebildet. Die Bremsscheibe war an dieser Stelle (nachgemessene) 2,8 mm dicker! Ich bin damals selbst damit gefahren und ab ca. 70 - 80 Km/h starkes Schlagen von der Vorderachse. Allerdings hatte man es beim Bremsen kaum gemerkt, es hat zwar "gerubbelt" aber nicht übermäßig.
Ich denke, in deinem Fall solltest du dir auch mal die Scheiben genauer ansehen.

@ Monck:
Hakt das Kreuzgelenk richtig oder nur leicht in der normalen Einbaustellung?
Hat es Spiel?
Meiner Erfahrung nach, ist ein leichtes "Haken" nicht die Ursache für Geräusche oder Schwingungen. Wenn es sehr schwergängig ist oder Spiel hat, dann kann es natürlich schon die Ursache sein!
Sind deine vorderen Radlager i.O.?
Musste erst letzte Woche mein vorderes, linkes am D3 ersetzen. Hatte Spiel und erzeugte leichte Vibrationen und dazu ein "schwammiges" Fahrgefühl. Kurioserweise machte es nicht die typischen Geräusche, die man normalerweise von einem defekten Radlager kennt.
Kontrollier doch mal, wenn du es noch nicht getan hast, das Spiel deiner Vorderräder.

MfG
Toni

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@AMW: wie hasst Du das Problem mit den anliegenden Schrauben der Nabenabdeckung gelöst? Das Problem hab ich ja auch, und ich möchte nicht 2 komplette Boost Sätze gegen Stahlfelgen tauschen. Mir reichen die 235/80-16, mehr brauche ich nicht. Spurverbreiterung und Alu, so soll es eigentlich bleiben.

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Panhardstablager ?

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Sind nur ca. 2 - 3 mm an denen es fehlt.
Meine Lösung war pragmatisch!
Einfach festgeschraubt und gehofft, dass die Schraubenköpfe das Al der Felge in die richtige Form bringen würden. Plan ging auf, Al wurde "weggedrückt"!
Aber ich hatte nach der Montage die Felgen auf Seiten- und Höhenschlag kontrolliert, war bei mir dann ohne Veränderungen vorzunehmen o.K.!
Mein Plan B wäre gewesen, wenn es nicht funktioniert hätte, an den Felgen mit dem Dremel für Freigängigkeit zu sorgen.
Hoffe, dies hilft dir weiter.

MfG
Toni

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Kann Dir nachfühlen, meiner hat erst 127tkm drauf und ich habe heuer bereits 3500EUR in Reparaturen investiert. Zuvor habe ich jeden, wirklich jeden bekannten Fehler gehabt, zwar in Garantie aber der Wagen war halt fast monatlich in der Werkstatt. Heuer ist er in Summe 3 Monate dort gestanden.

Ich dachte meiner wäre ein Montagsauto und so habe ich meiner Frau einen Freelander2 BJ2008 mit 35tkm gekauft. Was soll ich sagen, eine Woche nach dem Kauf treten bei 1700 Umdrehungen Vibrationen auf die durchs ganze Auto gehen. Morgen steht er beim Freundlichen, so kann ich wenigstens immer mit einem hin- und mit dem anderen retour fahren ;-)