AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Also,
Batterie abklemmen, Kühlwasser ablassen, hinteren LiMa Deckel -sofern vorhanden- abschrauben, Kabel an der LiMa lösen, drei Schrauben der WaPu Antriebsscheibe anlösen, drei Schrauben der Servopumpen Antriebsscheibe anlösen, Spannrolle des Flachriemen mit 15er Ringschlüssel entlasten, Flachriemen entfernen, Antriebscheiben der WaPu und Servopumpe ganz losschrauben, beiseite legen und alle WaPu Schrauben lösen und entfernen, WaPu entfernen.

Dann den Träger nach vorne kippen, Dichtflächen säubern, neue Dichtung PEMirgendwas zusätzlich dünn mit Flüssigdichtung montieren.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Mag sein, das ich was vergessen habe, aber das sollte Dir dann beim schrauben auffallen!?

Carsten

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Moin :)

Schau mal auf der Seite vom Rainer :


Gruß Ralf.

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Jepp, eine neue original Dichtung muss wieder dazwischen!
Eingeschmiert mit Dirko grau oder ähnlichem wird sie auch dauerhaft dicht.

Eine Montageanleitung hab ich auf meinen Seiten zwar nicht, aber ein paar Bilder unter TDI300: http://www.rainer4x4.de/motor300tdi.htm

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Ich hab da gerade eine Seite zu geschrieben, die ich in der Datenbank ablegen wollte. Ist aber noch nicht moderiert. Ergebnis meiner Erfahrungen hier kurz vorweg: KEINE zusätzliche Dichtungsmasse, Alu-Gehäuse planen lassen. Es gibt offenbar eine Unverträglichkeit zwischen der beschichteten Metalldichtung und Silikon.

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

wenn du die schrauben der antriebsriemenräder nicht auf bekommst dann mit einem schlüssel an einer schraube festhalten ,die zwei anderen rausdrehen ,längere schrauben eindrehen und jetzt mit einem hebel an diesen beiden schrauben gegenhalten damit die dritte gelöst werden kann.

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Manchmal kann es ja durchaus hilfreich sein, das eigene Geschreibsel erneut zu lesen:

Denn so, wie oben geschrieben kriegst Du den Träger natürlich doch noch nicht ab!

Die Spannrolle muss noch runter, da dahinter noch eine Mutter oder Schraube sitzt die den Träger oben noch hält und unten, unterhalb der Servopumpe befinden sich auch noch zwei Schrauben, die den Träger noch am Block halten...

Carsten

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Sollst ja auch kein "Gas/Wasser/Scheixxx" Silikon am KfZ verwenden, natürlich mag das Alu das essigvernetzte Zeug nicht!

Dünn Hylomar, Dirko,... Motordichtmittel halt und nix aus dem BadezimmerBaumarktKlempnerbedarf.

Carsten

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Mit Hylomar habe ich bei Papierdichtungen im Kuehlwasserbereich die besten Erfahrungen gemacht. Zinkchloridbasierende Dichtpapiere, dass sind die billigen Zubehoerdichtungen, die wie Loeschpapier aussehen, werden damit zuverlaessig dicht. Eine Handelsmarke fuer das Papier ist Abil-Papier von Elring. Silikondichtmassen funktionieren mit diesen Papierdichtungen nicht zuverlaessig. Silikondichtmasse habe ich im Sommer erst bei der Wasserpumpendichtung meines Disco ausprobiert. Das Ergebnis ist, dass sie jetzt leicht schwitzt.
Hylomar ist bei Automatikgetrieben auch noch ganz gut zu gebrauchen weil es, sollte es sich loesen und in den Schaltautomaten kommen, diesen nicht verstopft. Dies sind die beiden Bereiche, wo Hylomar einsetzbar ist.
Ansonsten nehme ich gerne Loctite 5920, eine hochtemperaturbestaendige acetatfreie Silicondichtmasse. Die funktioniert auch problemlos am Zylinderkopf von luftgekeuhlten Motoren. Andere acetatfrei aushaertende Silkondichtmassen, z.B. Dirko, Dirko HT, reichen aber auch vollkommen aus.

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Erst mal danke für die Tipps!

Meine Freiluftwerkstätte ist dafür nicht mehr geeignet, schon gar nicht, wenn ich das hier lese und das Wochenende sau kalt werden soll;)
Kann man das überhaupt am "lebenden" Objekt machen und/oder braucht es wie bei der Auspuffkrümmerschraube mehrfach gebrochene Arme, um dann alles abschrauben zu können?
Ich werd mal an die Schrauberei gehen und schauen, wie weit ich komme.

Paddock, LS-Tech, Britpart etc. führen die Dichtung nur im Set mit anderen Dichtungen.
Hat jemand eine Ahnung, wir das Teil offiziell heisst oder gar eine Teilenummer? Dreiecksdichtung nicht, zumindest führt die niemand im Katalog.

Liebe Grüsse

Rainer

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Die Dichtung ist die PET100790, die WaPu Dichtung macht man dann besser auch gleich mit neu. Evtl. die drei unteren langen Schrauben der WaPu mit bestellen, die gehen durch den Träger bis in den Block und können manchmal gut angerostet sein.

Ansonsten, wenn Du eine Nr. nicht findest, ruf doch bei LS-Tech an, die wissen dann schon was Du meinst.

Carsten

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Herzlichen Dank, Teile sind bestellt.
Nachdem die Freundlichen vor zwei Jahren die Wapu getauscht haben, sollten die Schrauben noch lösbar sein. Dabei haben die sicher die besagte Dichtung nicht erneuert, damals aber gestöhnt, da bei der Demontage eine Schraube der Wapu-Befestigung gebrochen ist (wollten mir dafür trotz Fixpreisvereinbarung 7 Werkstattstunden verrechnen).

Lg


Rainer

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

War mir dann doch zu blöd, hab ein wenig Kühlerdicht ins Gewässer geschüttet, nun ist diese Stelle dicht.
Allerdings war meine ZKD-Tauschaktion nicht erfolgreich.
Jedenfalls blubbert es gehörig aus dem Ausgleichsbehälter. Ich vermute, dass bei der ursächlichen Überhitzung (wegen der defekten Wapu-Dichtung), welche ich erst bei tiefrot auf der Autobahn bemerkt habe, sich der Zylinderkopf verzogen hat und nun nicht mehr plan ist. Toll, dass ich das nicht genau geprüft hatte, als der Kopf noch nicht wieder eingebaut war :(
Kann das jemand bestätigen?
Führt ein verzogener Kopf zu Blubbern im Ausgleichsbehälter?
Entlüftet habe ich nach Anleitung, die Wasserpumpe ist fast neu, Thermostatventil weiß ich nicht.
Wer weiß was?

AW: Aggregateträger entfernen, aber wie?

Nabend :)

Blubbern im Ausgleichsbehälter, deutet auf defekte ZKD oder Risse im Kopf hin

Gruß Ralf.

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Moin.

Kuehlerdicht ist Myll! Das versaut Dir das ganze Kuehlsystem und verschlechtert Dir die Kuehlleistung nicht unerheblich. Wie ich erst vor 2 Wochen erleben durfte, kann das so weit gehen, dass aus der Heizung nichts mehr raus kommt.

Wenn der Motor abgekocht wurde, ist der Kopf mindestens mal verzogen, wenn nicht sogar gerissen.
Also: Kopf wieder runter, Gluehkerzen ausbauen und Einspritzduesen mit dem Schlagauszieher raus ziehen. Wenn die Duesen festgerostet sind, den Kopf noch mal richtig warm machen, dann kommen die auch raus. Danach planfraesen lassen.
Du kannst den Kopf aber auch komplett zum Instandsetzer geben, der macht das dann schon und laesst Duesen und Gluehkerzen, wenn es geht, heile.
Das Thermostat gehoert, wenn de leiseste Verdacht auf Ueberhitzung besteht, auch in die Tonne. Da kann dann Wachs aus der Druckdose ausgetreten sein und damit funktioniert es nicht mehr 100%ig korrekt.
In deinem Fall also auf jeden Fall erneuern.

Beim Zusammenbau peinlichst auf Sauberkeit achten. Die Dichtflaeche auf dem Block mit einem scharfen Schaber restlos von Dichtungsresten befreien wobei gleichzeitig kein Metall abgetragen werden darf.
Das gilt auch fuer die beiden Dichtflaechen, Brennraum und Thermostatgehaeuse, am Zylinderkopf.
Danach mit Aceton oder Hexan (Bremsenreiniger) entfetten und den Kopf mit neuen Schrauben montieren.
Da der Kopf im Betrieb zu heiss wurde, koennen, muessen aber nicht, dabei die Schrauben ueberdehnt worden sein. Zur Sicherheit alle 18 Schrauben erneuern.

Mach Dir nichts draus, meine erste Kopfdichtung habe ich drei Tage spaeter auch noch mal gemacht.


Viel Erfolg,
huebi

P.S.: Ich erneuere auch gerade meine Kopfdichtung: http://www.blacklandy.de/blboard/for...ad.php?t=75672