AW: Qualität und Zuverlässigeit TDI vs TD 4 und 5

Ohne nun darüber zu spekulieren welcher Rover denn nun der bessere/zuverlässigere ist, denke ich, die Qualität des Gesamtkunstwerks hat sich nicht wesentlich verändert Das man den TDI letztendlich in jeder Schmiede reparieren lassen kann ist auch eher Aberglaube, denn PCs gibts mittlerweile auch in der aller letzten Ecke dieser Welt.
Allerdings sollte man sich Gedanken über den Einsatz des Fahrzeuges machen. Insbesondere wenns um Fernreisen geht und man es mit stark schwankenden Kraftstoffqualitäten zu tun hat. Je komplexer die Fahrzeugtechnik wird, um so eingeschränkter wird der Gebrauchsradius. Mit nem Fahrzeug mit DPF kann man Europa sicher nicht mehr verlassen.

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Hi,

Qualität hin oder her, was beim TDI eben den großen Unterschied macht, ist das er eben ohne Elektronik auskommt. Dieser einfache Aufbau macht ihn eben so beliebt. Dazu kommen die günstigen Preise für Ersatzteile und der recht einfache Aufbau.

Außerhalb Europa würde ich nicht mit was anderem auf Tour gehen!

Sehr gut kann dies auch an den Preisen für den TDI im Ausland ( spez. England) sehen. Dort werden mittlerweile horrende Preise für gebrauchte bezahlt.

Ich stelle einfach mal die Behauptung auf, das von den TD4 und TD5 keiner Oldtimer wird. weil es früher oder später keine Ersatzteile für die Elektronik geben wird. Das, wodrauf Land Rover immer so stolz war, dass ca. 80% aller jemals hergestellten Autos noch leben, wird mit dem Einzug der Elektronik zu Ende gehen!

Die Autolobby in Europa ist sehr stark und will unter allen Umständen, dass die alten Autos von den Straßen kommen. Man macht viel Druck in der Politik und diese hat nichts anderes im Kopf als dies zu unterstützen, natürlich der Umwelt zuliebe, einfach lächerlich!! Dann erfindet man eben eines neues Verbot oder Plakettchen, Hauptsache die Leute kaufen ein neues Auto alle paar Jahres was sie sich eigentlich nicht leisten können!

Kauf Dir einen TDI und fahr ihn so lange Du kannst. Billiger, auch wenn die Steuern noch so hoch werden, wirst Du kein Auto fahren können. Eine Reparatur bei den Elektro Defendern und das Geld ist wieder drin und auch wenn das nur alle zwei Jahre der Fall sein sollte, aber Sie Kommt, bestimmt!

Alles Milchmädchenrechnungen!!

Ich habe gehört, dass es hier im Rheinland die erste Werkstatt geben soll die am 200€ Stundensatz kratz, allerdings eine andere Premiummarke!

Jörg

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Bezüglich der ganzen Defekte und Statistiken sollte man auch berücksichtigen das der TD4 i.d.R. fast "neu" ist, die TD5 und TDI inzwischen aber mindestens 5 Jahre, oft auch 12 Jahre oder älter sind.

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Boh, Lügner :D:D:D

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Interessante Diskussion, habe mich auch wieder für nen 300 tdi entschieden. Der Motor ist wohl das letzte was kaputt geht, ausser das leidige Zahnriemenproblem bei den nicht umgerüsteten. Getriebe gehen ja auch schon mal beim Td4 kaputt, deswegen warum nen Haufen Geld für einen neuen Td4 ausgeben, schrauben muss ich am neuen und an einem gebrauchten, nur war der gebrauchte billig. Für die Motorteile sehe ich die nächsten 30 Jahre keine Probleme beim 300er, da der ja mit ROW von 1994-2006 verbaut wurde. Allein die türkische Armee hat jede Menge von den Dingern, Nun rosten immer mehr Discos mit dem 300er zusammen, auch hier eine Motorenquelle ohne Ende. Bei den alten Tdis (meiner ist das letzte MJ :D 1998er) sehe ich eher die Korrosionsprobleme, Türen, Spritzwand, aber nix was man mit einem guten Schweissgerät nicht reparieren kann. Hatte vorher den Td5, mechanisch ein sehr guter Motor, aber mir ist eine Bosch Einspritzdüse lieber zu ersetzen als ein PD Element von Delphi/Lucas um 500.- EUR, und möchte daher eine Lanze für den guten alten mechanischen Diesel brechen. Was nicht dran ist (Elektronik) kann nicht kaputt gehen...
Gruss
Robert

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Ach Rainer, lass mich auch mal.... nur ein bischen!

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Über die Motoren braucht sich auf lange Sicht ohnehin Niemand den Kopf zerbrechen - vorher sind die Rahmen/ Spritzwände usw weggegammelt.

Wenn ich auf Treffen die Autos sehe - 50% sind so ungepflegt und verrottet das da jeden Moment die Türen abfallen.... da muss ich doch lachen wenn über haltbare Motorvarianten diskutiert wird

"mir ist grad der TDI ausm Auto gefallen - unheimlich haltbar der Motor" :D

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Zuverlässigkeit ist vor allem eine Frage der richtigen Handhabung und Wartung.
Gerade bei älteren Fahrzeugen wie dem TDI.

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Hinzu kommt, da der der beim TD4 erwähnte wohl nicht zu seltene "Großkomponentenwechsel" bei TDI schon seit Jahren durch ist:D, oder aber niemals in der Häufigkeit kommen wird. Ich kenne TD 4 Besitzer, die ganz zufrieden sind, nachdem die Kisten nach Kauf einmal auf Gewährleistung grunderneuert wurden.

Jan

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also ich habe lange nen 300 er gefahren und von der wartung her war er einfach zu handhaben und teile zu ersetzen. bis auf den zahnriehmen. als ich auf nen hochgezüchteten td5 umgestiegen bin wuste ich nicht ob der td5 bj 2007 anfälliger wäre als mein dicker alter.nun- der td5 hat 95 tsd runter und hat immer die wartungen bekommen.läuft wie schmitz katze ( wenn er warm ist und mal ran muss)ob diese rasse wegen elektrik vom ausssterben bedroht ist wage ich zu bezweifeln denn alles baut nur auf elektrik auf und es wird wie bei meinem willys jeep immer einen händler geben der das ein oder andre elektrische teil rumliegen hat,also angebot und nachfrage. unsere liebgewonnenen kisten wird es noch lange geben und enthusiasten die immer am schrauben sind.ich muss sagen das ich mittlerweile ganz gerne den td5 fahre allein schon wegen der steuerkette. alles andere zu ersetzen ist auch keine zauberei-nur sollte man wissen wann mit shcrauben schluss ist und der fachmann trotz hoher werkkosten ran muss
best regards

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Der td5 ist klasse, da gibts nichts!! meiner hat nun 220.000km drauf . ist noch in erster hand was auch so bleibt. getauscht wurde am motor mal ein pd element. war allerdings selbstverschuldet. wir habens einfach mal mit pflanzenöl versucht ( ohne umrüstung)...

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Zum Thema TDI wurde hier ja schon der eine oder andere Fred eröffnet.
Ich hab mir eigentlich ein Geländegerät, das ein wenig versifft sein sollte (von wegen Gebrauchsspuren nach heftigem Waldeinsatz etc.) gesucht und auch gefunden. Inzwischen hat mir die einfache Technik eines TDI dazu verholfen, meine Schrauberleidenschaft bis zum abkot... auszuleben, wenn auch nicht immer freiwillig.
Ich kann nun Kühler tauschen, Sitze montieren, Fenster einbauen, Lichter anschrauben, Teile neu lackieren, eine Zylinderkopfdichtung wechseln, Ventilspiel einstellen und neuerdings auch einen neuen ZK verbauen.
Wer kann das schon bei einem Audi etc. von sich behaupten?
Wenn in einem TDI mal der Hund drin ist, bleibt er aber eben auch trotz der heftigen Spaltmasse gerne drin:D
Trotzdem ist der alte Motor erste Wahl, wenns um "billiges" Verhalten geht.
Bei meinem A5 war neulich ein Regelventil im Eimer. Kann nicht stillgelegt werden, da dann der Bordrecher einen unzulässigen Komponentenfehler meldet und in den Notlauf geht. Das hätte ich beim TDI auch gern mal gesehen;)
Kosten alleine dafür €1.056.
Bei meinem Dicken kostet ein neuer ZK inklusive Dichtsatz und ZKD und Schraubensatz und Versand gerade mal €405.
Da bin ich immer wieder überrascht, dass die Ersatzteile teilweise weniger kosten als die verflixten Versandkosten.