AW: Radlager nachstellen

redest du jetzt über DISCO TD5 lager?? die achsen sind ganz anders, das kann mann nicht so umbauen.

und die lager bei Defender TD5 sind so wie ich es verstanden habe nicht anders als die vom TDI nur die buchse zwischen die lager und die sicherung vom muttern is anders.... und wen die trocken laufen dreht sich das lager genau so gut um der achsstumpf oder die außenschale im nabe..... kaput dreht es jedenfals genau so gut

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@RogerB: Ja, ich rede von den Defender TD5 Lagern.
Wenn die Belastung durch Gelaendefahrten und/oder grosse Raeder auf den TDi-Lagern hoeher wird, verschleissen die TDi-Lager deutlich schneller und haben schnell wieder zuviel Spiel.
Ja, nur dieser kleine konstruktive Unterschied erhoeht die Tragfaehigkeit der Lagerkonstruktion erheblich.
Es geht hier, wie oben schon geschrieben, auch nicht um den Trockenlauf oder Korrosionsschaeden durch eingedrungenes Wasser. Da sind beide Konstruktionen quasi direkt kaputt.

@Rainer: Die TDi-Lager lassen sich deutlich schneller als die TD5-Lager montieren da hier nicht erst die Passhuelse ausgemessen werden muss. Damit muss auch die Radnabe nicht noch einmal ausgebaut werden.
Die zusaetzliche Passhuelse und die deutlich breitere Mutter duerften die gesparte zweite Mutter und das Sicherungsblech kostenmaessig auch in etwa wieder aufwiegen.

Ich werde die neuen Achsen fuer meinen Disco I jedenfalls mit der TD5-Lagerkonstruktion aufbauen. Zwei vollstaendigen Huelsensaetze kosten in GB nicht mehr als hier ein paar Radlager. Wenn ich mir dadurch bekannte und damit ueberfluessige Wartungsarbeiten spare, ist es mir das schon wert.
Auch Land Rover ist lernfaehig und hat mit den TD5 Lagern eine sehr gute Neuerung eingefuehrt. Fuer ewig Gestrige ist das natuerlich nichts. ;)

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Hallo,

die Räder ersten Generation von Disco,Range,Defender bekommen nach Jahren einfach meist ein wenig Spiel. Einfach nachstellen und gut ist. Hält dann normalerweise wieder ewige Zeiten. Woher der Verschleiss kommt ist egal, es funktioniert einfach.

Ich habe da noch nie Drehmomentwerte benutzt. Einfach festziehen, und dann wieder ein wenig lockern, fertig.
Zu Toast: Die Räder dürfen ruhig etwas streng drehen, das gibt sich dann beim Rollen wieder.

In meinem Td5 hätte ich auch gerne die alten Lager. Die könnte man zur Not unterwegs und günstig selbst wechseln.

Gruß Georg

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Ich stimme Dir zu, dass die Lager schnell mal eingestellt sind. Auch unterwegs. Und sie halten das eingestellte Spiel deutlich laenger als, z.B. ein Passat an den hinteren Radlagern, die aehnlich aufgebaut sind.
Die Radlager vom Passat sind uebrigens immer noch die gleichen winzigen Dinger, die der deutlich leichtere Kaefer vorne schon hatte.

Wenn ich unterwegs, bei bisher drei Radlagern, gemerk habe, dass da gerade was kaputt gegangen ist, war auch immer der Achsstummel eingelaufen. Ohne Winkelschleifer war da das innere Lager nicht runter zu bekommen.
Aufwaendig zu reparieren ist so ein Radlagerschaden also in jedem Fall.
Da ich dazu sowieso zwei Radlager, Dichtung und Sicherungsblech(e) dabei haben muss, stoert der Satz Passhuelsen nun auch nicht weiter.

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NOrmal zieht man das Lager das gereinigte, geprüfte und frisch gefettete Lager fest, Klopft drehend auf das Rad mit einem HAmmer und dreht danach die Achsmutter ein Stück zurück, meistens bis zum nächsten Loch des Sicherungssplintes. Dann konrolliert man eventuell mit einem kleinen Schraubenzieher, ob sich die LAgerwalzen noch etwas leicht bewegen.
Dann kontrolliert man ob sich das Lager bei Fahrt erhitzt, anfangs ist etwas wärmer normal. Hat das Lager jedoch auch noch Spiel wenn es festgezogen ist, ist es längst zu tauschen. So ist das bei den alten Lagern.
Soviel ich mich erinnern kann sind ja bei den alten DIsco Achsen die Achsschenkel ja acuh gelagert. Die haben ja immer Spiel, trotz neuen Lagern, Distanzringen,...
Neuerdings geht das mit Drehmoment und die LAger kann man nciht einstellen.

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ja und dann wieder zurück auf TD5 :D

PS: spannend wird es mit Rädern ab 35" bzw 285/85.

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mal ne blöde frage:
ist das wechseln der kompletten vorderen lager wirklich so einfach wie im werkstatthandbuch beschrieben? Ich bin kein profischrauber und frag lieber dreimal nach bevor mein disco zerlegt am wochenende in der garage steht und ich nicht weiter weiß ;)

kann ich dieses set nehmen oder passt das nicht für den Disco 1 BJ 95 300TDi? Dieses Set ist jeweils für ein rad, oder?

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Yepp, ist wirklich eine sehr einfache Arbeit. Wichtig ist sauber zu arbeiten und die Radlager gut zu fetten. Die Lager nicht nur mit Fett einstreichen sondern das Fett in das Lager einmasieren (Lager dabei drehen).

@Scotladdriver: hier ist genau das Problem. Wie toast schreibt ist er kein Profischrauber (nichts gegen dich, toast) und ich gehe davon aus, dass er auch die Lager vor dem Nachstellen nicht inspiziert hat (sonst wüsste er auch wie der Ein- und Ausbau geht). Somit wird bei einem defekten Lager einfach nachgestellt...

Gruß,
Robert

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Hallo Berti1554,
ja da hast du wohl recht - hier gibt es viele unterschiedliche Schraubertypen.... kann man kaum einschätzen. Jeder sollte selbst am besten beurteilen wie viel er sich zutraut oder nicht .
Ich für meinen Teil bin schon seit mehr als 20 Jahren mit dem "Hobby" Land Rover unterwegs und werde mir die besten Ratschläge heraussuchen und das rate ich jedem , der Rest ist manchmal ganz nett zu lesen und trägt zur Belustigung bei :) ich habe da auch so meine Favoriten :D

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Yepp, da hast du meine volle Zustimmung. Du hast ja bereits in deinem ersten Posting hier auf die Notwendigkeit der Prüfung hingewiesen, leider werden Ratschläge halt nicht immer so befolgt...

Gruß,
Robert

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einen hab ich noch:
also wenn man sich so mal bei SKF (Lagerhersteller) umschaut so ist wohl auch sehr entscheident für die Lagerluft ,ob und wieviel sich Wellen ausdehnen ( ist ja auch logisch ). Ich denke schon das sich im Laufe der Zeit in diesen Dingen Änderungen ergeben die zu Spiel im Lager führen können. Ich habe auch mal in meinen alten Unterlagen von VW und Opel (Käfer, Rekord D, Commodore etc) gestöbert , die benutzen auch Kegelrollenlager (wenn auch die Baby-Ausstattung ;)) - da gibt es tatsächlich auch Inspektionspläne bei denen die regelmäßige Radlagerspielkontrolle sowie das Nachstellen beschrieben sind.
Naja , was solls - jeder wie er mag - einige tauschen die Lager wenn sie Spiel haben und einige stellen sie nach (wenn aber unbedingt den Zustand der Lager bewerten)

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wir habe radlager bei landrover in die fachwerkstatt auch oft nach gestellt, und das geht noch sehr lang gut. WIRKLICH schaden (wo das lager fest lauft und sich verdreht im nabe und/oder auf dem achsstumpf) selten, und dann auch immer wegen kein oder vertrocknetes fett odr wassereinbruch o.ä

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Wenn Du originale Lager von Timken und auch einen OEM-Dichtring haben willst, was sehr zu empfehlen ist, wirst Du sie fuer diesen Setpreis nicht bekommen. Ich habe mein Radlagergedoens im Landy Depot gekauft.

Das einzige, was etwas schwieriger wird, ist den Dichtring genau auf die richtige Tiefe in die Radnabe zu bekommen. Ich habe das mit einem Schweissgeraet, drei Muttern und einem Lageraussenring geloest. Die Muttern sollten etwa 3,8 mm hoch angeschweisst werden. Nach dem Eintreiben des Dichtrings sitzt der dann sehr genau 4,0 mm tief in der Nabe.



Ein Bild vom fertigen Werkzeug habe ich noch nicht. Das muss erst vom Galvaniker wieder kommen.

AW: Radlager nachstellen

der simmerring liegt doch gegen ein rand im nabe? und original wird das mit ein kunststoff stempel gemacht.... das aus aklon drehen wird nicht viel mehr kosten als schweizen und galvanisieren....

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Wenn man das mit dem Lagerring macht,
muss man da auch nichts anschweißen.
Den Hammer einfach mal mit Gehirn benutzen.