AW: Startverweigerung beim Sixpot
Um mich dann endgueltig als Laie zu outen: welche "6" meinst du?
und warscheinlich stellen die nur di 6 ein an die man gut drann kommr.........
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Moin,
Die sechs Einlaßventile.
Erklärung: Der Ventile des Six-pots sind gegengesteuert / IOE (inlet over exhaust).
Die Einlaßventile hängen im Zylinderkopf und sind nach Abnahme des oberen Ventildeckels leicht einzustellen. Die Auslaßventile stehen allerdings im Motorblock neben den Zylindern und sind nach Abnahme des seitlichen Ventildeckels (und Demontage des Aupuffkrümmers) einzustellen.
Diese Konstruktion ist in Deutschland unbekannt und deshalb wundern sich die Werkstätten warum sie nur 6 Ventile einstellen können.
Happy rovering - BirgerLand-Rover Series - serious!Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
HIER MAL DER SIXPOT IM SCHNITT.............Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Moin,
Ja, so sieht er aus, der schönste Motor von allen.
La grande complication.
Rollen-Kipphebel, Rollen-Schlepphebel, schräg aufgesetzter Zylinderkopf, Brennraum mit Quetschkante, langer Hub - so baut man einen Motor mit absoluter Laufruhe und Drehmoment.
Schwärm.
Happy rovering - Birger
PS:
Schnittbild ist von entweder Motor aus einem Rover P4 - 105 oder P5 Mk I/IA. Man beachte den Schwimmer-Geber für die elektrischen Ölstandsanzeige in der Ölwanne, außerdem hat er den einteiligen Zylinderkopf.Zuletzt geändert von Birger; 04.12.2011, 22:04.Land-Rover Series - serious!Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Danke fuer die ausfuerliche Antwort. Sehr anschaulich.
Jetzt weiss ich auch, dass es gut war meine Suche auf einen vier Zylinder zu beschraenken. Das, und die LR Empfehlung alle 5000 km die Ventile einzustellen, ist mir echt zu aufwaendig. Ich fahr das Ding jeden Tag und die Intervalle schaffe ich zwei mal im Jahr.
Tolles Forum hier! Wirklich kompetente Menschen!Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Guten Morgen,
folgende Neuerungen zur Startverweigerung, die zur Zeit eigentlich keine mehr ist. Zündeinstellung auf 6° v OT vorgenommen. Springt aufs erste mal an, geb ich kein Gas, stirbt er ab. Geb ich Gas bleibt er daran hängen, bis ich den Fuß vom Pedal nehme, dann ist wieder Feierabend.
Vergaser wurde mit einer Grundeinstellung von der Revisionsfirma versehen. Klingt nach zuwenig bis kein Standgas!
Viele Grüße
Uwe :DKommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Frage:
geht er aus, weil er anfängt hinten schwarz zu qualmen - zu fett eingestellt? Das riecht man aber auch.
A) Hauptdüsenstock ist fest? ---> Gemischschraube (die kleine von unten im Düsenstock) in Richtung Schwimmerkammer drehen, bis er sauber läuft.
B) Schwimmer falsch eingestellt oder Nadel schließt nicht.
oder geht er aus weil zu mager? Das müsstest du aber mit dem Choke ausgleichen/ausprobieren können.
LG
Roland
Fällt mir noch ein:
geht der Kolben des Veragsers von alleine wieder komplett runter - ist die Hauptdüse und die Nadel zentriert? Bleibt der Kolben hängen, springt er auch nicht mehr an - kannst du machen was du willst, springt nicht an. Zentrieren Nadel und Haupdüse siehe WHB - ist ganz einfach.Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Erstmal ein paar Fragen
0. Vergaser
0.1. Ausgepackt und Grundeinstellungen wie Klappenabstand bei choke, Membrane, leichtgängigkeit des Nadelweges, etc kontrolliert, oder blind verbaut?
1. Elektrik:
1.1. Zündzeitpunkt ist kontrolliert? Werte?
1.2. Alle Kerzen zünden?
1.3. Alle Kerzen zünden in der richtigen Reihenfolge?
2.1. Vergasereinbau
2.2. Gestänge ist kontrolliert (leichtgängig und korrekt eingebaut?) Bilder.
2.3. Dämpfer ist korrekt befüllt?
3. CD2 ohne Schnickschnack mit starrer Nadel? (Nur zu dem kann ich was aus Erfahrung beitragen)
Allgemein: Wenn ein Vergaser vom Revisor kommt, hat der in der regel die Grundeinstellungen. Das bezieht sich aber auf den vergaser und nicht auf die Kombination Vergaser-Motor. Eine Einstellung (Gemisch/Standgas) nach Einbau ist in den meisten Fällen nötig.Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Mahlzeit,
also folgendes:
Vergaser Stromberg 175 CD2
0.1. Vergaser blind ausgepackt, kontrolliert was mir möglich war, d.h. nicht nochmal auseinandergebaut, sondern an Zylindern bzw. Klappen gehoben oder gedreht und für gut
1.1. Zündzeitpunkt auf 6° v OT eingestellt, statisch mit Prüflampe kontrolliert.
1.2. Bei jeder Kerze kommt ein Zündfunke, kontrolliert
1.3. Zündkabel in der Reihenfolge auf neuen Zündverteilerkappe aufgesteckt, wie bei alter abgesteckt.
Zündreihenfolge beachtet: 1-5-3-6-2-4
2.2. Choke und Gasgestänge meiner Ansicht nach leichtgänig, d.h. es hakt nichts
2.3. Dämpfer noch nicht befüllt, damit eventuell Korrektur mit Werkzeug über Dämpfer erfolgen kann.
3.0. Vergaser ist ein CD 2, nur als Schnickschnack Chokezug
Chokezug beim Anlassen ist kompett gezogen!Viele Grüße
Uwe :DKommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Stell den ZP auf OT und probier es dann noch mal. Dann taste dich an den richtigen Punkt ran: Verteilerfuß soweit lösen, dass man ihn schwergängig von Hand drehen kann. Den Rest hörst und siehst Du.Zuletzt geändert von Gast; 07.12.2011, 14:26.Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Hallo Uwe,
der Dämpfer gehört auf jeden Fall befüllt. Egal ob das jetzt ursächlich für Dein Problem ist, oder nicht.
Eine Einstellung mit dem entsprechenden Werkzeug kannst Du auch mit befülltem Dämpfer vornehmen.
Wenn es sich für Dich wie zu geringes Standgas anfühlt, dreh doch die Drosselklappenanschlagschraube etwas weiter rein - also einfach das Standgas erhöhen.
Gruss,
JürgenZuletzt geändert von elanbaby; 07.12.2011, 14:31.Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Was für eine Verdichtung hast Du eigentlich, also Dein Motor?
7,8:1 (Motornummern ab 941) oder 7:1 (Motornummern ab 944)
Lt. WHB und damiligen Oktans:
7,8:1 sollte heute bei etwa +/- 2° nach OT
7:1 bei etwa +/- 2° vor OT
Man muss sich aber von den wreten nicht irritieren lassen. Hier wurde auch schon glaubhaft 10° vor und 6° nach versichert. Alte Motoren, muss man einstellen, nicht ablesen.Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Meine Motorverdichtung ist 7,8:1 (MNr. 941...).
Dämpfer werde ich noch befüllen.
Werde mal dann das Rantasten probieren!:)Viele Grüße
Uwe :DKommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Zitat von wiesenbuerste Beitrag anzeigen
Uuuups, jetzt muss ich erst mal blöd fragen. Du hast den Vergaser drauf, der von oben eingestellt wird? Also so ein Teil wie beim V8?
Bei meinem (Baujahr 73) ist ein 175 CD 2S verbaut und der schaut in etwa so aus (die Warmwasserchokebetätigung ist nur für USA), Schau mal auf die Schwimmerkammer und der Düsenstock der da raus kommt.
Wenn du nen anderen Vergaser drauf hast - habe ich dir was falsches erzählt. Ich dachte, die wären zumindest vom Grundkörper her so wie im deutschen WHB Kapitel 19-14 auf Blatt 158 ff. Aber ob du den von oben oder unten einstellst ändert am Prinzip nichts.
Rotzt der denn bei voll gezogenem Choke? Ich starte immer mit wenig Choke 1- 1,5 cm. Zieh ich mehr, fäng er an zu fetten und schwarz zu qualmen. Das voll rausziehen geht nur wenns richtig kalt ist.
LG
RolandZuletzt geändert von Gast; 07.12.2011, 18:14.Kommentar
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AW: Startverweigerung beim Sixpot
Ich denke er wird auch den mit der starren Nadel haben. Da weichen WHB und und Wirklichkeit oft genug voneinander ab. Ich hab mir seinerzeit als Frischsechser auch erstmal das Einstelltool gekauft und dann irgendwann an irgendwen verschenkt oder verkauft, weis ich nicht mehr.
Ohne Zerlegen und dadurch intime Kenntnis des Vergasers würde ich jedenfalls nicht das Tool da reinstecken.Kommentar
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