AW: Startverweigerung beim Sixpot

Ist das Schwimmernadelventil dicht? Wenn Du Gas gibst, kommt da eine schwarze Wolke?

Grüße
Udo

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Ich hab mal zur Sicherheit das alte eingebaut, da bis zur Überholung keine Fehler vorlagen. Ich hab mal zum Test das Gemisch fetter gemacht bis zum Anschlag. Danach hat er mir hinten ans Garagentor gehustet. War ein schwarzer Fleck. Von Wolke hab ich nichts bemerkt. Nachdem Benzin läuft und mir das Röcheln dann wie Benzinknappheit vorkommt, müßte es zwangsläufig der Vergaser sein. Leider hat das alte Ventil auch nichts gebracht. Kann die Ursache noch am Schwimmer liegen, bzw. an dem Blech, welches auf das Nadelventil drückt? Vielleicht kommt dadurch zuwenig Sprit an!

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Hast du mal den Benzin-Filter kontrolliert - und fördert die Spritpumpe genug.

Ich hatte bei meinem erst (2010) die alte TIC-TAC Spritpumpe drinnen, hat immer rumgezickt. Ne neue elektrische von Pierburg rein - Zicken weg, bis..............
Kabelstecker lose. Bei jedem Hubbel auf der Piste ist die wohl stehen geblieben, 50-100m fahren und dann ging das Gehuste los. Stecker neu - absolut keine Probleme mehr mit der Spritförderung, keine Aussetzer mehr bis heute. Heute neuen Vergaser montiert - siehe extra Thread "Sixpot Vergaser und Stottern"

Meiner steht auf 6° statisch vor OT. Mit 2° nach OT will meine Grete nicht so richtig.

LG
Roland

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Benzinfilter neu und die Spritpumpe fördert auch genug.

Das mit 6° vor OT kann ich ja mal probieren

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Probier das bei laufendem Motor aus.
Verteiler leicht lösen, so das du den per Hand drehen kannst, der aber nicht selbst verdreht - Leerlauf. Wird der Motor beim Drehen nach Früh schneller, wird die Leistungsausbeute positiver. Immer wieder mal ein Stück fahren und hören ob er nicht klingelt - NICHT VERGESSEN -Verteiler vorher wieder festziehen.
So wie mir ein alter Landyschrauber sagte, geht das max bis 8°, ist aber von Auto zu Auto unterschiedlich - so zwischen 4-8° vOT.
Ich hab mich für 6° vOT (statisch nach Fahrergebnis ermittelt - also erst per Ohr und Fahrtest und dann statisch nachgesehen) entschieden, weil der Rote dann am besten läuft. Die englischen WHB-Angaben beziehen sich auf Spritsorten, die es so bei uns nicht mehr gibt.
Fang am besten erst mal mit 4° vOT an und dann probieren. Zumindest springt ein Motor mit Zündung vOT besser an. Das merkt man auch am Anlasser, der muss da schon mehr arbeiten.
LG
Roland

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Hallo Roland,
fast alles, was Du schreibst, kann ich unterstreichen! Die maximale Leistung erzielt man mit dem frühestem Zündzeitpunkt, bei dem noch kein Klingeln auftritt.

Was ich anders sehe:

Zitat: "Zumindest springt ein Motor mit Zündung vOT besser an. Das merkt man auch am Anlasser, der muss da schon mehr arbeiten."

Der Anlasser hat es tatsächlich schwerer, je früher der Zündzeitpunkt eingestellt ist. Ein Motor mit Zündzeitpunkt im OT springt jedoch leichter an und auch der Leerlauf ist sanfter.

Gruss,
Jürgen

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Hi Uwe,

Kompression ist aber in Ordnung und Ventile alle richtig eingestellt? Ich meine, JETZT KÜRZLICH gewissenhaft gescheckt? Falls hier etwas nicht stimmt, kannst Du mit Vergaser- und Zündungfummeln nichts erreichen,

Wenn Dein Motor zweifelsfrei ok ist, folgender Tipp:
Zündkerzen anschauen. Wenn sie alle feucht und schwarz sind, liegt Dein Problem nicht an mangelndem Sprit.

Neue Zündkabel und neue Zündkerzen verwenden kann auch nichts schaden.

Und dann: Auch ene Fachwerkstatt kann Fehler machen. Das hilft Dir jetzt natürlich nichts, solltest Du aber auch nicht ausschließen.

Bosch-Dienst mit einem willigen Meister in der Nähe? Ganz schnell ist auf dem Oszilloskop zu sehen, ob es 6 gleich starke Funken im richtigen Moment gibt. Dann weißt Du, ob die Suche in Richtung Zündung oder Vergaser geht.

Gruss,
Jürgen

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Wie geht denn so etwas? Einen Oskar habe ich aber keine Ahnung was da gemessen werden kann? Wenn es jetzt OT läuft, kann das ja einer der Mods abtrennen. Aber ich finde das sehr interessant. Vielleicht wird ja dann mal aus einem wilden raten und nach Gefühl einstellen eine echte Wissenschaft.

Danke.

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Ans Ventile einstellen von selbst bin ich noch meilenweit entfernt beim 6er.
Deshalb wollte ich in ne Werkstatt fahren, aber da die Kiste nicht fährt geht noch nicht
Ich versuche heute mal gegen vor OT zu verstellen. Mal sehen ob da ne Änderung eintritt. Und mal neue Zündkabel spendieren.
Werde Euch auf dem laufenden halten.

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Hihihihihi, das ist aber jetzt eine typische Frage der "Diagnosesteckergenaration" - man, was bin ich alt.................
Sorry, das musste raus.;)

Oder doch nur Laie????? Manno, was glaubst du denn, wie man (früher) ohne Computer Autos repariert hat. Der einzige Computer war der eigene Kopf
LG
Roland

AW: Startverweigerung beim Sixpot

Hi Uwe,
wie lief denn der Landy vor dem "Auseinanderschrauben"? War da alles ok? Oder hatte er da schon Probleme gehabt mit Anspringen oder schlechter Leistung o.ä.?

Worauf ich hinaus will ist folgendes: Wenn der Motor ein grundsätzliches Problem hat, so wie mangelnde oder keine Kompression auf einem oder mehreren Zylindern, dann ist die ganze Einstellsucherei an Vergaser und Zündung für die Katz. Dann kann er nicht richtig laufen, auch wenn Verteiler und Vergaser nagelneu wären. Bei Ungewißheit über den Verschleißzustand des Motors checkt man diesen IMMER zuerst. Der 6er ist bekannt und beliebt für verbrannte Auslaßventilsitze. Das solltest Du zuerst prüfen. (Benzin)-Kompressionsmesser sind super billig und simpel in der Handhabung. Leih Dir oder kauf Dir so ein Teil und dann misst Du erst mal!

Es ist zum Glück ja nicht verwerflich, wenn man nicht als Automechaniker geboren wurde... und auch nicht peinlich, sich das hier einzugestehen. Aber man muss seine Grenzen auch erkennen. Ventile einzustellen traust Du Dich nicht? OK, dann musst Du Dir Hilfe suchen. Freunde, oder eine Werkstatt. Auto dorthin (ab)schleppen oder abholen lassen.

Nicht böse gemeint!
Jürgen

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I h wuerde mal sagen blutiger laie, der verstanden hat was da theoretisch passiert aber immer noch viel Praxis braucht.
Ich hoere aber immer nur, tausche mal die Kerzen, Zuendkabel und das kann nciht schaden. Schoen waere aber einen Fehler vor dem wilden tauschen mal messtechnisch zu belegen und dann entsprechen zu beheben.
Das ist doch, bei mir zumindest, immer stochern im Dunkeln. Gibt es denn da kein Kochbuch, das nachvollziehbar mit messtechnik den Fehler eingrenzt und nicht lautet: tausch mal auf Verdacht. es gibt doch auch Messgeraete, die ueber den plus an der zuendspule den Schliesswinkel messen koennen.

Zum Thema Generation Diagnosestecker: Da wird doch nur noch getauscht und nicht mehr repariert. Aber wehe der Fehler taucht nicht in der obd auf ..

Andreas ( der mal vor mehr als 20 Jahren Radio und Fernsehtechniker gelernt hat und aus der Zeit noch einen Oskar besitzt)

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Hi Andreas (und andere Interessierte),

Zur zielorientierten Fehlersuche muss man verstehen, wie etwas funktioniert.
Das fliegt einem nicht einfach so zu, sondern bedeutet: Lesen, lernen, praktisch anwenden. Ja, das ist auch schon mal mühsam und wenn man nicht voller Enthusiasmus steckt, kann es sogar langweilig werden.

Ein tolles Standard-Nachschlagewerk für nicht-elektronisch-basierte KFZ-Technik ist:

Die Kraftfahrzeuge und ihre Erhaltung

von Trzebiatowski/ Heel Verlag. Original von 1961, im Reprint erhältlich.

Es ist sehr übersichtlich nach einzelnen Baugruppen geliedert. Fängt echt bei Null an. Hiermit hat auch der Laie die Chance, die Abläufe in einem Verbrennungsmotor zu begreifen. Anschließend wird aber jedes Thema (Vergaser, Zündung etc.) in Tiefe und Detail behandelt. Kann ich nur jedem empfehlen, der wirklich sein Auto verstehen möchte. Zur Fehlersuche am eigenen Fahrzeug ist dann zwingend eine Reparaturanleitung mit den spezifischen Einstelldaten, Toleranzen, Demontage/ Montage-Reihenfolgen erforderlich.

So etwas wie "Malen nach Zahlen" ohne Sachverstand gibt es für die Fehlersuche am KFZ meines Wissens nicht.

Gruss,
Jürgen

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Nabend,

elanbaby: Vor dem Auseinanderschrauben lief er bis auf den Defekt am Zündverteiler tadellos. Sprang aufs erste mal an, zog willig und brachte einen ohne Mucken von A nach B.

Automechaniker bin ich auf keinen Fall, sonst hätte ich den Beruf auch als solchen gewählt. Aber ich bin bereit mich einzuarbeiten, soweit es für mich möglich ist und meine Umgebung dies zuläßt. Da ich aber leider nicht die große Möglichkeit habe, große Sachen selbst zu schrauben und dann das Auto stehenzulassen, wenn es doch mal Zeit braucht (Nur eine Garage und da steht normalerweise das Auto meiner Frau drin) muß ich gewisse Sachen durch eine Werkstatt machen lassen. Und dazu stehe ich auch!;)

AW: Startverweigerung beim Sixpot




.....und warscheinlich stellen die nur di 6 ein an die man gut drann kommr.......... :D :D