AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Moin!

Da seht etwas dadrüber: http://www.mez.co.uk/TuningTheRoverV8-intro.html

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hi Sascha, Knuds link ist klasse!
Andere Nockenwellen alleine sind Unfug. Schon mal einen Standard 3,5L in gutem Zustand ohne Restriktoren gefahren? 136PS sind ne Menge in einem Serie Landy!

Wenn Dir Leistung fehlt, macht eine gute Motorüberholung vermutlich Sinn. Vielleicht entsprechen die (verschlissenen) Nocken Deines Motors schon lange nicht mehr der Standard Spezifikation? Kompression noch voll ok? Vergaser intakt und synchron? Zündeinstellung perfekt?

Mein Stage One beschleunigt besser und läuft schneller als mein TD4 Defender. Ohne Tuningmaßnahmen :-)

Gruss,
Jürgen

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hi Jürgen,

bei mir waren die Ölabstreifringe hinüber, deshalb die "Revision". Leistung hatte er ausreichend, die Restriktoren habe ich nicht drin gehabt, mein "offener" Motor stammt aus einem 101 FC, die Köpfe sind wie gesagt post 1976. Die Nockenwelle war und ist soweit ok, nur bei näherer Bertachtung zeigen sie ERSTE Verschleißerscheinungen, deshalb macht der Austausch nun Sinn.
Nichtsdestotrotz ist ggf. eine andere geeignete Nocke interessant, es ist schließlich eine Standartuningmaßnahme bei jedem Motor, anschließende Abstimmungsmaßnahmen an Zündung und Gemischaufbereitung vorausgesetzt.
Deshalb würde ich die Specs gerne studieren und mit anderen vergleichen, bevor ich mich für eine "Neue" entscheide...
Der Link ist echt gut, leider gibt er nicht die Info her, die gerne hätte (oder ich habe sie überlesen)...

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hallo Sascha

suchtst Du in etwa so was:

Gruß
Frank

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hi Sascha, ohne die Nockenformen und Überschneidungen der Standard-Welle studiert zu haben - ich finde die Standard-Nockenwelle ist ein sehr guter Kompromiss zwischen Drehmoment und Leistung.

Heute hab ich das erste Mal mein Navi an die Scheibe gepappt und bin mal auf die Autobahn. In der Ebene ohne Wind ist mein Stage One lt. Navi ruckzuck auf über 150Km/h!!! Tacho Endanschlag. Kein Overdrive, Standard Stage One LT95 Getriebe, 235/85R16 Bereifung. Motor ohne Tuning (abgesehen von entfernten Drosseln im Ansaugtrakt), aber ganz offensichtlich in gutem Zustand. Ich hab´s nur kurz probiert und ehrlich, ich find die Leistung sehr reichlich für einen Serie-Landy :-)

Mit schärferen Nockenformen (in Kombination mit größeren, überarbeiteten Einlaßventilen, angepasstem Einlasskrümmer und abgestimmter Auspuffanlage und Vergaser) ist u.U. mehr Leistung bei höherer Drehzahl möglich, man verliert dadurch allerdings immer an Drehmoment im für einen Geländewagen wichtigen unteren Bereich (kann man z.T. durch Hubraumvergrößerung kompensieren). Das käme für mich im Land Rover nicht in Frage. Für den V8 im Morgan oder MG-B GT könnte ich diese Art Tuning ganz nett finden.

Für sinnvoller halte ich es, die Kompression zu erhöhen (neuwertiger Motorzustand vorausgesetzt). Das ergibt mehr Leistung UND mehr Drehmoment. Die niedrige Serien-Kompression ist in hiesigen Gefilden nicht mehr zeitgemäß, da es ohnehin kein Normal-Benzin mehr gibt.

Andere Nockenwellen alleine sind rausgeworfenes Geld.

Gruss,
Jürgen

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hallo Jürgen

volle Zustimmung.

Ich habe über viele Jahre einiges an Erfahrung mit dem Rover V8 sammeln können aber alles in Verbindung mit Autos die deutlich unter 1000kg wiegen :O).
Eine positive Nebenerscheinung solch leichter Autos ist, daß Unzulänglichkeiten in der Motorcarakteristik weit weniger spürbar und somit relevant sind.
Im doch deutlich schwereren Landy der zudem noch mit nicht unerhebliche Reibungsverlusten (Antrieb, Reifen, Aerodynamik) gesegnet ist sieht's wieder ganz anders aus.
Ich denke Ansprechverhalten, Laufkultur, Durchzug, breites Leistungsband sind wichtiger als Leistung und bringen letztendlich das überlegene Fahrerlebnis welches der V8 im Landy bringen sollte.

Eine relativ einfache Möglichkeit die Verdichtung zu erhöhen sollte der Umbau auf Köpfe vom 4.0 bzw. 4,6l sein. Diese Köpfe sind auf den Einsatz der dicken Composit-Dichtung ausgelegt und haben einen kleineren Brennraum (28cm³ gegenüber 34cm³ der alten Köpfe). Wenn man so ein Kopf mit der dünnen Blechdichtung auf einen Motor mit 8,13:1 Verdichtung montiert ergibt sich eine Verdichtung von 9,14:1 !
4,6er Motoren mit abgesenkten Laufbüchsen gibt es immer wieder und wenn der Motor nicht zu lange mit dem Schaden bewegt wird sind die Köpfe noch i.O.

Gruß
Frank

PS: hier noch die Daten der ERC2003

Einlaß öffnet 30° v.o.T.
Einlaß schließt 75° n.u.T.
Einlaßdauer 285°
Einlaßscheitelpunkt 112,5° n.o.T.

Auslaß öffnet 68° v.u.T.
Auslaß schließt 37° n.o.T.
Auslaßdauer 285°
Auslaßscheitelpunkt 105,5° v.o.T.

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hallo Jürgen, hallo Frank,

vielen Dank für eure konstruktiven Beiträge, genauso macht das Forumsurfen Spaß!
Ich gehe nun nochmal in mich und überlege mit euren Kommentaren im Hinterkopf, welches die "sinnvollste" Wahl ist.

Viele Grüße
Sascha

@Jürgen: schicker Stage One:-)
@Frank: Tausend Dank für die Specs der ERc2003!!!

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hallo,

fahre zwar selber keinen V8, muß aber für nen Bekannten seinen 3,5l in einer Cobra Replika etwas modifizieren!

Er ist so wie ich rausgefunden habe aus einem SD1 und hatte eine Verdichtung von 9,35:1 mit 2 SU Vergaser!

Der Besitzer hätte gerne so 200PS aus dem Motor!
Was soll ich jetzt verbauen???

MFG Olli

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hallo Olli

200PS aus dem 3,5er, da muß man schon ein bisschen was tun dafür!



Vor vielen Jahren hatte ich mir mal einen Triumph TR6 auf Rover V8 umgebaut (war 'ne tolle Kiste :O).

• Der Motor war auch aus dem SD1 mit 9,35:1 Verdichtung.
• Die Nockenwelle wurde durch eine Kent H224 (inkl. härterer Federn) ersetzt.
• Im Nockenwellenantrieb kam eine Duplex-Kette zum Einsatz.
• Selbst gebaute Fächerkrümmer, Modifizierte Auspuffanlage.
• 2x SU-Vergaser mit auf die Veränderungen abgestimmten Vergasernadeln.
• Zündung war die vom SD1 drin.

Das gute Stück hatte geschätzte 190PS.




Ein Freund hat im Morgan einen vergleichbar aufgebauten Motor.
Aber an Stelle der SU mit 4x40er Weber IDF Fallstrom-Vergasern.
Macht dann gefühlte (gehörte) 100 PS mehr ...echt dürften es so 40 PS mehr sein :O).

Ich denke in einer Cobra spielt die Show eine nicht unerhebliche Rolle :O)
So eine 4-fach Vergaseranlage wäre da schon passend.

siehe:






Die 4x 40er Dellorto auf den Bildern hätte ich rummliegen, ich denke für meinen Stage One sind die nicht so ganz das Richtige :O). Ggf könnte ich mich durchringen die Anlage abzugeben!

Gruß
Frank

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

@FBW 190PS wären auch schon gut:-0
Was wäre den bei den Vergasern dabei? Habe schon über Edelbrock bzw Holley mit schönem Pancake nachgedacht.
Werde wohl andere Köpfe, Nockenwelle und Kipphebelwelle mit Vergaseranlage montieren! Es ist eine 296 das heisst ohne breite Backen und nur ne kleine Hutze in der Haube.
Oelkühler muß auch noch nachgerüstet werden.

Ein TR6 mit V8 Motor echt cool, wäre was für meinen GT6;-)

LG Olli

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Hallo Olli

ich denke Du meinst eine Cobra 289 (war original mit 4,7l = 289 cubic inch Ford V8. Das sind m.E. auch die schöneren Cobras, der Auftritt ist nicht ganz so Proll :O).

Bei den Vergasern sind die Brücken, 4x K&N, Thermostatgehäuse, Gasgestänge und wenn ich nicht irre auch die Benzinleitungsverteiler dabei....also das Rundumglücklichpaket.

Gruß
Frank

PS: weiteres gerne als PN

AW: Specs der 3,5 Vergaser Standard Nockenwelle (ERC2003)???

Ja hast recht 289, bin mir nicht sicher ob die Anlage mit Filtern unter die Haube passt?

Habe heute fest gestellt das von 8 Kolben, einer mit größerer Kolbenmulde montiert ist!
Werden wohl jetzt auch 8 neue Kolben rein kommen.

Spreche mit meinem Kumpel und melde mich wegen der Vergaseranlage.