1.2 bar ladedr. ist kein problem ! aber achtung der lader schafft 3.5 b

Es war vom 200er die Rede. So sah meiner aus:

tja Rainer

dann ist Deiner warscheinlich der einzige der 1,2 bar nicht vertragen hat.
ODER
da ist bestimmt was ganz anderes schuld dran gewesen .....................:D :D

wie gesagt, ich entsorge gern die alten Motoren; drehe Euch auch gern kostenlos den Ladedruck so hoch Ihr wollt :-)

grüße

Frank Cznotka

und mit 1,3bar niemals 180 ps
da muß schon mehr kommen! :D

soso mit 1,3 bar nicht, aber mit 1,2 bar :-)

Die wußten halt was sie tuen.
Man kriegt den TD 5 nur durch mehr sprit und anderen Förderbeginn bei gleichbleibendem Ladedruck auf über 200 PS, denn das Steuergerät steuert alles, aber nicht den LAdedruck.
Bin gerade letzte Woch son 200 PS Ding gefahren, wow.
Istim Prinzip ein Stage one Steuergerät mit nen sehr großem Ladeluftkühler dazu.
Der Ladeluftkühler muß knappe 25 PS bringen, vielleicht sogar mehr.

Aber wie dem auch sei, es war ein 200 TDI,

Man kommt ja schon mit Pumpe verstellen und LAdedruck von 0,8 auf 1 Bar auf 135 PS, dann noch nen Ladeluftkühler dazu, nochmehr Sprit und den Ladedruck auf 1,2 bar, dazu noch den Förderbeginn auf Früh und das ding wird schon knapp an die 180 PS kommen.
Schade, ich habe keinen zum ausprobieren.

Hat einer einen über zum verheizen ?
und ein bißchen GEld für nen LAdeluftkühler ?
Den Leistungsprüfstand spendiere ich, ABER

ne AU kriegt der danach nicht mehr :-)


Grüße

Frank Cznotka

ich habe 1,2 bar fördemenge+ steuerzeit optim.
und einiges an laufleistung nur ps ???

Interessant, interessant....

@LR88 wie siehts denn mit der Haltbarkeit der ZKD bei Erhöhung um 0,4 bar aus ??

Hast Du ein "Dampfrad" verbaut oder geshimmt?


Mein Disco könnte auch ein bisschen mehr Druck vertragen, gerade im Hängerbetrieb. Und ich hasse es wenn mich mein Bruder mit seinem Patrol abhängt :D

Habe mal mit einem LLK von einem Sprinter geliebäugelt?? Hat einer so ein Teil schon mal verbaut?? Der ist ja schon zornig...

K&N hab ich schon verbaut. Der passte so in die original Tube vom original Luffi. Mit gehts da nicht um den Sound oder " Leistung" sondern eher um die Reinigungsmöglichkeit...

Aber 20Ps mehr ... wären schon ein echter Hit...

Und den Einspritzdruck sowie den Düsendurchmesser! Mehr Sprit kriegen sie also nur durch längere Einspritzzeiten hin. Was dazu führt, das die Verbrennung den Kolbenboden intensiv beleckt. Und der wird dann heiss, sehr heiss, auf Dauer zu heiss!
Chiptuning bis zum Exess ist nur Behelf, Murks!

Bei einem normal benutzten TDI sehen die Kolben so aus:

Hier ein TDI 300 nach etwa 10 tkm mit Ventileinschlag durch Riemenriss.

Wie dann ein gechipter Motor aussieht kann man sich denken.

ich habe den LAdedruck nicht auf 1,2 bar erhöht, ich würde nicht über 1 bar gehen, dann hält der motor auch anschließend noch.
Pumpe dazu noch optimieren( anleitung gibts im Netz ) und dann sollten da 135 PS rauskommen.
Großer Ladeluftkühler istbei sowas hilfreich und sinnvoll

Frank

da mein wasserkühler eh nicht mehr der beste ist möchte ich alles tauschen.
welchen kühler/größeren llk würdet ihr empfehlen?

Der vom Iveco Turbo Daily soll gut gehen - hab ich mal gehört.