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AFR-table kalibriert ? Muß man ja, so tun, wie es mit den Temperatursensoren geschah. Also aus der Tuningsoftware heraus.
Muss man den Lambda-sensor-controller selbst noch programmieren?
Ist in der Tuningsoftware auch richtig eingestellt, ob NB oder WB-sensor arbeiten?
Eine Breitbandsonde, jedenfalls die, die ich in den Fingern hatte, spielt ja mit 0-5Volt. Wenn jetzt ein NB-Signal ankommt, das 0-1 Volt hat, dann könnte ich mir vorstellen, daß die Anzeige an einem Bereich fest"klebt".
Ich hatte mal, andererseits, das Kabel vom Lambdacontroller, das eine NB-sonde simuliert, an der MS angeschlossen und MS glauben lassen, die WB-sonde wäre dran. Die AFR-Werte zitterten übel und völlig unkontrolliert und aussagelos hin-und-her.
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Sorry, tatsächlich sind da keine Einstellungen mehr drin. Wohl beim Hin- und Herkopieren oder Umstöpseln auf die andere ECU verloren gegangen. Kühlwasser ist auch weg, Luft ist noch da....
Nee, wars nicht. Wenn man sagt "write to controller" wird danach das Feld wieder leer, EGO steht auch das richtige drin. wideband und LC-1 default... Ich schau noch mal alles an...
Du hast ja den LC-1. Man kann über eins der beiden cinch-Kabelbuchsen den Laptop direkt anschließen und sich dessen Anzeige zu Gemüte führen. So kann man schonmal prüfen, ob MS und der Controlle dasselbe sehen. Wenn ja, dann bleibt ja nur ein Fehler im Bereich der Lambdasonde, oder das Gemisch ist tatsächlich fett (naja, daß es fix stehenbleibt ist eher unwahrscheinlich).
Kann´s sein, daß man irgendwo eingeben muss, über welchen Pin der Hauptplatine das Lambdasignal abgelesen wird ? Es gibt bei der MSextraSoftware ja viele Möglichkeiten (bzw. Kombinationsmöglichkeiten), Zusatzsensoren anzuschließen. So musste ich, erinnere ich gerade, mal herumprobieren wo jetzt Knocksensor und (IIRC) Lambdasonde dranhängen.
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Ich hab jetzt eine stimmige Anzeige. LC-1 noch mal neu kalibriert, auch mal die Sonde gewechsel, AFR-Table Einstellung noch von default auf 0.0-5V und auch mal auf Custom geändert und wieder zurück auf default und dann passt es, soweit. LC-1 und TS weichen aber etwas voneinander ab. In dem Innovate Forum liest man ja auch, das LC-1 in %O² anzeigt. Jedenfalls beim Kalibrieren ist es so (20.8%). Wenn das Auto fährt, fahr ich mal zur Werkstatt rum und lass das mit dem AU-Tester nachschauen.
Die Anzeige, die ich jetzt habe, macht mich aber auch noch nicht richtig froh. AFR steht kurz nach dem Start bei 12 und wenn das Kühlwasser 60° hat, bei 10:1. Und die Sonne wird verdunkelt. Auto Tune tut nix, was ich komisch finde. Der AFR Table, den ich abgeschrieben habe, möchte auch 13.x im Leerlauf. Reicht da nicht 16 oder so? Was macht Auto Tune eigentlich? Veränderungen hab ich bei WUE und ASE bemerkt (als der AFR Wert festgenagelt war). Wo sonst noch?
Ich bin im Moment noch weiter am Lesen und Einstellungen überprüfen. Vielleicht bald mal Probefahrt, damit das Kühlwasser richtig warm wird.
Tuner Studio neu installiert und schon gehts... AFR Werte sind aber immer noch fett. Soll ich einfach ReqFuel runter setzen? Berechnet sind es 14.7, Landybehr hat 12, beim 3,5er sollten doch auch 11 reichen. Oder den VE Tabel runtersetzen?
im Grunde ist es ja egal für eine Rechnung, ob man 2x3 oder 3x2 nimmt. Ist ReqFuel niedrig, werden die VE-Werte hochgehen und andersrum. Ich find´s so wie beim Fuxl aber sinnvoller, weil die hohen VE-Werte eine bessere Auflösung geben.
Autotune habe ich nie benutzt. Du meinst jetzt aber die Funktion von TS, wenn man sich dessen volle Leistung freischalten läßt, nicht ? Das habe ich bisher noch nicht getan. Ich schätze schon, daß das gut funktioniert.
Um etwas mehr Kontrolle zu bekommen und Erfahrung, täte ich aber doch den Leerlauf erstmal per Hand einstellen. Da kann man ganz easy mit VE-Werten und Zündzeipunkt spielen. Und davon ausgehend würde ich dann mit Datalog angeschaltet fahren und den mit Megalogviewer durchkauen. Der macht (er verändert die VE-Tabelle ja auch automatisch, aber offline) manchmal an Grenzzonen (wenn z.B.; angenommen da ist ein Kästchen im Betrieb nie erreicht wird, in ihm ein Wert steht, der also nie verbessert wird - dann beeinflußt sein Wert die Berechnung des erreichten Nachbarkästchens. Weil sein Eigenwert aber vielleicht Müll ist, muss man in dem in der Fahrt erreichten Kästchen manchmal die Veränderung von MLV per Hand übertünchen oder ganz revidieren).
Daß Du bei verschiedenen Kühlwassertemperaturen eine andere AFR im Abgas hast, wird sicher an der WUE liegen, also dem WarmUpEnrichment. Da musste mal während des Warmfahren kurz rechts ranfahren und die Prozentwerte (i.d.R von 100-180% Zahlenwerte) verringern, wenn das Abgas zu fett ist.
Im Leerlauf würde der Motor mit 16 bestimmt drehen. Aber er läuft stabiler und runder, wenn er fetter ist. 13,5 gilt als Optimum für den RoverV8. Wobei man das Optimum ja dann hat, wenn im Leerlauf der geringste dabei erreichte Saugrohrdruck herrscht. Ein Serienauto muss da leider 14,7 haben. Es geht also magerer. Etwas fetter kann von Vorteil sein, weil der Leerlauf etwas stabiler ist, wenn bspl. ein Verbraucher zugeschaltet wird. So bietet es sich, daneben, auch an, die Kästchen "links" vom Leerlauf und dann die etwas höher in der Tabelle mit höheren VE-Werten als den Leerlauf selbst auszustatten. Geht, bspl. durch Einlegen eines Gangs der Automatik die Drehzahl in die Knie, dann steigt der Saugrohrdruck MAP und mit mehr Sprit erholt sich der Motor und würgt nicht so leicht ab.
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RangeRoverClassic, 4.2l V8,
Megasquirt Einspritzung mit Ford-EDIS Zündanlage
Jo, finde ich auch. In dt. Megasquirt Forum wäre so eine Frage ja ein Politikum ums reqfuel. Die anreicherung unterhalb des "normalen" Leerlaufs hab ich ja, wird von Extraefi ja auch empfohlen. WUE und ASE werden von Autotune ja auch schick bearbeitet. Ich find das Programmi echt super. Das man von Hand die nicht erreichten Werte nacharbeiten muss hab ich auch schon gelesen. Fürn Anfang ist das erstmal das Mittel der Wahl....
Help, ich komm nicht klar. Ich hab nun am WUE rumgestellt. Extraefi gibt ja bis 100° noch 100% WUE. Drum wars wohl zu fett ;) Obwohl Landybehr ja auch schreibt 180-100%. Aber wenn ich bei 100° noch 100% WUE hab, hab ich ja bei 110° ein leichtes Problem mit 0% oder?
Jetzt hab ich WUE bei 75° auf 0% so dass es dann ja aussteigt. Bei reqfuel 14,7 (wie berechnet) hab ich im Leerlauf im VE-Tabel mit Werten um 130 (ign bei 16° vor OT) noch zu mageres Gemisch, wenn der Motor Richtung 80° kommt. Man kann richtig zusehen auf dem WUE Bild, wenn die Temperatur das Ende der Kurve erreicht, wird das Gemisch zu mager...
Wie weit sollte das WUE eingreifen? Vielleicht noch bis 82° aber spätestens dann sollte doch Schluß sein oder?
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