AW: Disco 3/4 echtes Offroad Einstellungen/Tuning

Hi,

ich hab die 19" Wrangler MT/R im Gelände drauf, programmiere übers Faultmate ca. 5 cm höher: Keine ESP-Einsätze.

Bisher einziger Schutz: Rasta-Schweller. Würde da aber beim nächsten Mal etwas suchen, was unten einen besseren Abschluss mit den Türen bietet.

Ein Lackschutzfolien-Teststück habe ich heute in der Post...

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Disco 3/4 echtes Offroad Einstellungen/Tuning

moin,
ich bin von den Offroadfähigkeiten des Fahrzeug sehr begeistert.
Wenn man ignoriert was das Fahrzeug kostet kann man es mit Defender und auch G aufnehmen.

Für mich steht aber im Vordergrund die Alltagstauglichkeit.
Für mich ist es eben auch wichtig bei Nässe auf der Autobahn keinen Schlitten sondern ein lenk und bremsbares Fahrzeug zu führen.
Natürlich das auch bei 180 km/h. Ich gebe es zu, ich bin nicht der Cruiser.
Was mich einzig am D4 stört ist das ich das Heckdiff nicht auch direkt sperren kann.

Nach vielen hin und her bin ich bei folgenden Ergebniss gelandet.

Perfekt für den Kiesgruben Einsatz sind die MT/R in Hinblick auf die Reifenmischung. Für einen MT Reifen optimaler Nässegripp.
Gut ist auch der Geschwindigkeitsindex.
Diesen Reifen nutze ich bei geplanten Geländeeinsätzen.
Der Verschleiß ist etwas höher als bei anderen Reifen dieser Abteilung.
Was mich an diesem Reifen stört ist der fehlende Felgenkantenschutz.

Für den Alltag fahre ich den 275/45R20 Grabber AT. Dies ist im Augenblick der einzig in Deutschland zulässige AT Reifen für 20 Zoll.

Reine Winterreifen verbaue ich nicht mehr. Ich nutze meine Fahrzeug auch im Winter auf Schotter oder mit Hänger im Gelände. Ich hatte bereits mehrere Defekte wie Blockausrisse oder Einschnitte.
Ich weiß auch auf vereister Fahrbahn..
Hilft auch nur mit Winterreifen die angepasste Geschwindigkeit.


Die Höherlegung sind bei mir ca. 25 mm. Das ist meiner Erfahrung nach der beste Wert.

Für mich ist dann noch das wichtigste ein vernünftiger Unterfahrschutz.


Jetzt behaupte ich wenn dieses nicht reicht, dann ist die Strecke zu viel für den D4.
Dann tut es nur ein recht heftig zurechtgemachter aber eben nicht mehr für meinen Alltag und auch für die Autobahn taugliches Fahrzeug.

Bis max 275/60R20 war bereits an meinem Fahrzeug verbaut.
Es war der Discoverer ST.
Mit diesem Reifen ging dann der Spritverbrauch locker 2l nach oben.

Im Sommer fahre ich dann den Nitto Terra Grapper.
265/50R 20 reicht völlig aus nur leider fährt man dann ohne Betriebserlaubniss durch die Gegend.

Um aus dem Schwemmsand zu kommen half nur der Trick:
kurzes Seil - hohe Kupplung = nicht rausziehen sondern raushebeln -:D:D
In dieser Situation, nur als Beispiel hätten ein paar cm mehr Höhe auch nicht geholfen.
Genau das ist auch die Situation wo dann selbst heftigere Umbauten steckenbleiben.

Auch die Defender sind nicht durchgekommen.
War aber ein Riesengaudi.

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Zu dem 275/60-20 würde mich mal interessieren, ob der Spuren m Radkasten oder an anderen Teilen hinterlassen hat. Der ist ja schon gewaltig vom Umfang her.

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@xtfreak
Auf den Bildern hat das Auto ja unterschiedliche Bereifungen drauf. Konntest Du die unetr ähnlichen Bedingungen vergleichen? Sprich, wie schlug sich der der Cooper ST gegen den GY MT?

Und die Sandgrube auf den Bildern ist nicht zufällig östlich von Berlin?

Aber zum Thema. Ich habe offroad bisher nur den neuen Grabber AT/HP in 255/50-19 drauf.
Als Universalreifen gefällt mir der sehr gut. Er ist aus meienr Sicht voll straßentauglich (bis 210 zugelassen) und hat auch die Alpentour unbeschadet überstanden.
Wenn es ernster wird, fehlt ihm aber natürlich Grip im Gelände. Das liegt weniger an der Form des Profils als mehr an der geringen Tiefe der Profilstollen.

Auffällig ist, dass ich im Gelände am weitesten komme, wenn ich in Untersetzung per Hand den 3. Gang vorwähle und nur in diesem Gang fahre. Im Automatikmodus fehlt oft im entscheidenden Moment die Kraft, weil gerade geschaltet wird oder sonst was passiert.
Der Unetrschied ist wirklich faprierend und ist umso stärker, je anspruchsvoller die Passage ist.

Auf den Alpenpisten war dfie optimale Eisntellung des Luftfahrwerks 30 mm über Straßenhöhe. Das habe ich dann mit dem LLams so eingestellt und konnte so auch schnell per Geländehöhe vom Range weitere 5cm rauf. Mit dieser Einstellung bliebt die Federung noch geschmeidig genug, um auch im normalen Tempo zu fahren. Im ernsteren Gelände ist die steigende Bockigkeit ein für mich geringeres Problem. Er verschränkt ja selbst max. ausgefahren immer noch sehr gut.

Ein paar Bilder:
Noch im Serientrimm mit Winterrädern. Der steilere Buckel direkt hinter dem RRS geht mit Llams dann auch ohne Bodenberührung!



Hier fahre ich zwar meist nciht selber, dafür gibt es dann aber auch Fotos... :)

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@yeah1122: Da ist aber schon noch ein bisschen mehr drin mit dem RRS. Aber in den entscheidenden und interessantesten Situationen hat mein meistens auch keinen Fotografen. ;)

Mammutpark mit dem RRS. Da noch mit Serienbereifung und ohne Höherlegung.

Schönen Gruß
Jürgen

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Das mit dem Foto stimmt. Aber zu Weihnachten kriege ich eine GoPro. :)

Allerdings: durch das rote Lehmwasser wäre ich nicht gefahren. Ich weiß, wie lange das dauert, so was wieder abzuspritzen... :)

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... ich weiß das auch. Und ich fahre wieder durch. :D

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Masochist? Kleiner Scherz.

Aber zurück zum Ernst des Lebens. Ich glaube, im Frühjahr werde ich mal eine echte Umbereifug vornehmen. entweder mittels der vielleicht dann verfügbaren 18" Felge oder aber mit dem Cooper STT auf 20". Wenn ich das richtig sehe, müsste ich nun doch das Vaultmate anschaffen.

Unabhängig davon muss ich aber auch endlich den Leasingvertrag in eine Kaufvariante umwandeln. Irgendwie stellt sich der Verkäufer quer. Ich würde nämlich gerne mit dem Dämpfern mehr experimentieren. Die FSD von Koni z.B. stehen auf der Optionsliste.
Ziel ist es, auf schlechten Strecken möglichst schnell fahren zu können. Da ist er jetzt schon Klasse, aber... Es geht immer mehr. Als Rallyebegleitauto sehe ich nämlich auch ein weites Betätigungsfeld für den RRS.. :)

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Yeah1122,

kommt mir alles sehr bekannt vor :-) Vielleicht kannst Du uns hier auf dem laufenden halten, ob die Umwandlung Leasing/Kauf geklappt hat?

Grüße

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Werde ich :)

Ein Video habe ich doch ncioht gefudnen.... http://www.youtube.com/watch?v=IIfXTmVnj9k

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Und das ist eienr meienr Lieblingskanäle bei Youtube: http://www.youtube.com/user/JamieOGilmore

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Cooles Video,

Ein normaler D4 hätte es auch mit normalen Sommerreifen gemacht. :-)
Es fehlen einfach die Offraod Möglichkeiten in D. Daher freue mich auf den Winter in der Hoffnung, dass er wieder heftig wird. Mit den Pirelli kann man dann ein wenig Offroad Feeling recht einfach täglich umsetzen, zumindest nahe den Alpen.

Die 20 Zöller jucken einen echt. Aber die 8-9% Änderung in der Übersetzung halte ich auch für heftig.

Grüße

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Auf der diesjährigen Breslau ist sogar ein Disco III in der vorderen Hälfte gelandet....

Genau so etwas habe ich immer gesucht :) - den Beweis, dass es selbst auf dieser Mördetour geht. http://www.journaldu4x4.com/local/ca...1_42-2e16b.jpg

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Kommando zurück. Das war kein Disco III. Der sah nur so aus. Das ist ein Ex-Dakar-Auto und hat nicht mehr viel mit dem Schwermetall gemein. Aber trotzdem: schönes Gesicht auf so eienr Rallye.