AW: Megasquirt II in einem 3.9 mit Piper Torquemax

der Dwell-Wert bei mir hat aber nix zu sagen. Das EDIS-Modul kümmert sich da selbst drum und übernimmt dafür nix von MS. Als Daten gehen nur Drehzahl von EDIS>MS und ein Zündzeitpunktkommando von MS>EDIS hin-und-her. Deswegen finde ich es ja auch so charmant, das EDIS. Besser, Ihr haltet Euch bei diesen Werten an Ringwood.

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Moin!

Extraefi liefert nur einen Wert, dass es startet. Der ist zu hoch und muss korrigiert werden: http://www.extraefi.co.uk/dwell.htm
Ich hätte auch gern frei...

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perfekt jungs! hiermit bekommt ihr ein virtuelles bussal! :D

landybehrs dwell einsellung war für meinen totaller rubish, und hat mir die leistungstransistoren überhitzt!
glücklicherweise gingen zuerst die lötstellen der anschlüsse auf bevor die dinger ex gingen.

angelötet, eine umdrehung und er läuft!

fotos liefer ich nach


für die genaue dwell einstellung hab ich noch keine zeit gefunden. ich fahr eben noch das extra efi setup. muss ich noch machen, aber heute kümmer ich mich mal um den bodylift damit die reifen endlich nicht mehr streifen.

merci

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noch das versprochene foto von der lötstelle:

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so, landyberhs maps angepasst, dwell angepasst und getestet.

geht gut, aber nicht berauschend. irgendwas passt nicht.
hab eine autotune fahrt gemacht. er hat nichtmal viel an der map geändert. trotzdem dreht er unter last nicht über 4500 hoch
fühlt sich an als würd er in den begrenzer fahren, der ist allerdings auf 5500 eingestellt.
war eine bergauf beschleunigung. zuerst im ersten gang. da hörte er bei 4400 auf, dann im zweiten weiter auch da hat er bei 4500 aufgehört.

im leerlauf ist das kein problem auf 5000 zu kommen.

hab die ganze fahrt mitgelogged falls es wen intresiert

weiters ist mir aufgefallen das mein tempsensor irgendwie bei 100° aufhört. hatte mich auf den wert verlassen und erst als er gekocht hat ist mir was spanisch vorgekommen. die temp anzeige im amaturenbrett war übrigens auch schön in der mitte, als plötzlich der deckel vom ausgleichsbehälter abgehoben hat.
meine zusatzinstrumente hab ich natürlich noch nciht angeschlossen. ;(

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weia ... ist da Luft im Kühlsystem gewesen ? Eigentlich .. hätte ja das normale Instrument beim Tacho ansprechen müssen.

So eine Schlappheit beim Hochdrehen kann an der Zündung liegen. Wenn die Vorzündung nicht passt bzw. zu wenig ist. Aber da ganz "oben", rechts in der VE Table sollte ja größenordnungsmäßig nicht so viel anderes als ein Wert von über 28° bis vielleicht 34° stehen. Je nach Spritqualität und Mut. Da kann so sehr nix abweichen.
Oder vielleicht sind die Zeiten und Einstellungen für "den Drehzahlbegrenzer" nicht optimal ? Ach neee, lese gerade - das hast Du kontrolliert.

Ich muss mitschicken, daß die Bereiche ab 3500U/min nicht wirklich gut getunt worden sind. Ich erreiche sie im Grunde nie. Viel zu laut .. in meinem Alter .. :) . Und dann ist ja das LC-1 kaputt gegangen, und ich konnte damit nicht weitermachen.
Aber das Autotune würde da sonst ja ändern wollen. So schlimm mag es damit also auch nicht sein.

Wie sehen die Kerzen denn wohl aus ?
Was hat die Anzeige für den Saugrohrdruck (MAP) gesagt.

Schickste mir mal den Datalog ? Nicht, daß ich da echter Experte bin. Nur so, weil 4 Augen vielleicht mehr sehen.
Sowas wäre ansonsten auch gut auf den Megasquirtforen aufgehoben. ;) Für den Fall, daß Dir die Anregungen ausgehen, wo zu suchen wäre (obwohl Du Dich ja nun echt wacker und stetig vorangekämpft hast. Das Gerät bekommste schon an´s Rennen !)

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ich schick sie dir gleich per mail. hier kann man ja nur mini datein anhängen.

das durchbeschleunigen war ziemlcih am ende. und er hat wirklich "abgeregelt". also die drehzahl ging nicht über 4400 rauf sondern wurde einfach gehalten. aber das siehst du dann beim log eh sehr leicht

die anzeige im original amaturenbrett blieb beinhart in der mitte stehen. meine zusatzinstrumente waren noch nciht angeschlossen.
aber ich glaub nicht das den köpfen was passiert ist. er lief nach wiederbefüllung weiterhin brav ohne rauchen. ich darf nur im winter den frostschutz nciht vergessen nachzufüllen

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.. frostschutz soll aber auch sommers im Kühlwasser sein. So von wegen Korrosionsschutz. Ob´s stimmt weiß ich nicht, aber ich habe noch den im Ohr, der mir erklärte, daß die Amerikaner den Motor, als er noch Buick hieß, nicht schätzen, weil sie einfach immer ohne Frostschutz fuhren; jedenfalls in den geographischen Breiten, wo es nicht friert. Und dann muss da irgendwas mit Zusetzen der Kühlkanäle etc geschehen sein. Keine Ahnung. Jedenfalls ist es nicht gut, nur Wasser zu fahren.

Ich guck mal die Emails nach. Kann aber ein paar Tage dauern.

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im MS forum haben sie geschrieben das es an meiner max. spark duration liegen kann. die ist sehr lange eingestellt. (ich glaub 12ms) empfohlen wird anscheinend 1-2ms

Knud, kannst du nachsehen welchen wert du da drinnen hast? ich hab ihn ansich nie verändert, war also die basis einstellung von extraefi .

wenn ich das richtig nachgelesen habe skalliert die MS den dwell und den max spark duration wenn die drehzahl zu hoch wird und die zeit nichtmehr ausreicht.

beim datenlog seh ich allerdings das der dwell nicht wirklcih anders ist bei der hohen drehzahl

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Moin!

beim mir (noch nicht verändert) 1.3 ms

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da hab ich wohl mal das komma gekillt

danke

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Hab gerade getestet mit dem korrekterem wert von 1,2
Dreht jetzt bis rund 5000
eigentlich noch immer zu wenig da der limiter auf 5300 steht.
Gehn tut er schon mal wesentlich besser. aber irgendwie sind das noch immer zu wenig pferde. da muss noch was verkehrt sein.

die suche geht auf jeden fall weiter wenn wieder zeit ist.

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Moin!

Meiner dreht auch etwas über 5000. Subjektiv läuft meiner etwas besser als mit dem Vergaser und mechanischem Verteiler.

Ich bin auch gerade auf der Suche: nach einem stabilen Leerlauf. In der Garage stehend hat es funktioniert aber jetzt geht er aus oder sägt.

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Leerlauf is bei mir eigentlich kein problem momentan.
einzig wenn er kalt ist hat er noch einen extremen overshoot beim starten. da dreht er sofort auf 2500 hoch.
aber um das wegzutunen muss er immer steinkalt sein...darum brauch ich dafür so lange.

bei mir ums eck gibts eine firma mit einem dynojet leistungsprüfstand.
hab da mal eine anfrage platziert mit welchen reifen man auf den prüfstand darf, und wie das ganze abläuft. keine ahnung ob man bei top speed testen muss oder ob man auch nur im 2ten gang testen kann. weil top speed halten meine runderneuerten semi-ackerschlepper nicht aus.
sonst muss ich mir irgendwo asphaltschneider ausborgen.

dann zeigt sich mal ob der aufwand sich gelohnt hat. wenn da nicht eine deutliche 2 an erster stelle steht, bin ich angfressn!

mfg

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Moin!

Ich hab closed Loop ausprobiert und nicht eingestellt bekommen (bisher). Auf IAC only move gehts. 800 rpm alles gut. Mein REV limit ist bei 5200 eingestellt. Es dreht nach LogViewer aber auch 5447 rpm (wie weit darf der 3,5er eigentlich?). Ich bin gerade eine Stunde rumgefahren und hab doch etwas Gänsehaut (Autotune ist echt scharf!)... Wenn es jetzt noch ohne Zicken unter Wasser und im Modder läuft bin ich mehr als hochzufrieden.