AW: Megasquirt II in einem 3.9 mit Piper Torquemax

mach´ Dir nicht den Aufwand, die alle abzutippen. Besser ist eine kurze Email an Phil, wie übertragbar er das Kennfeld für Deinen persönlichen Motor hält. Ich finde es gar nicht mal aggressiv. Mehr so ausgeklügelt. Mich würde interessieren, wie er es herausgearbeitet hat.

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was noch anzumerken wäre:
in die oberste reihe, also map 90, komm ich schon bei halb offener drosselklappe. bis dahin geht er auch richtig gut. wenn ich aber kickdown mache, dann verreckt er so richtig.

@landbehr: danke, eine email ist an dich raus

ok, wenns nur die madenschraube gibt, mach ichs mit der. ich dachte es gäb vieleicht einen sollwert zum einstellen auf den dann der stepper hinregelt

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Hab heute wiedermal getestet.
Die abmagerung bei grösseren drehzahlen ist defenitiv keine kennfeld geschichte.
Ich hab die kennfelder im entsprechenden bereich auf das maximal mögliche gestellt. das ist übrigens irgendwo bei 260.
Bei der testfahrt ist er wieder aif afr 22 gesprungen.

Alyo hab ich das reqfuel einfach mal von 10.5 auf 13 gestellt. da lief er im stand schon recht fett. aller dings immernoch das selbe abmagerung phänomen im oberen drehzahlbereich.

Somit verdächtige ich jetzt mal meine relaisplatte. eventuell sind meime kabel da unterdimensioniert und die benzinpumpe schaft deshalb nichtmehr genug leistung. vorallem hängen ja die zundspuhlen auch am selben relais.

Ich werd da mal dicker verkabeln.

Fällt euch noch was ein was es sein kann?

Mfg
fuxl

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Ist doch ein guter Plan.
Eine andere Idee, was bei 2500U/min so viel anderes passiert (das man es durch Einstellen wegbekäme bzw. ausgelöst hätte), ist mir nicht gekommen.

Das mit Req-Fuel hab´ war auch nur auf Hoffnung gebaut :)
Und die Fehlzündungen können auch bei übermagertem Gemisch auftreten.

Daß man bei "Halbgas" schon oben im Kennfeld ist, also dann bald schon Atmosphärendruck hat, ist nicht unnormal. Der Saugrohrdruck steigt nicht synchron zum Gaspedal. Der Luftbedarf bei kleineren Drehzahlen ist offenbar auch schon mit relativ wenig Drosselklappenöffnung zu stillen, und dann bist Du schon rasch in den MAP-Bereich von 80mPa. Der noch üppig übrig gebliebene Gaspedalweg kann dann nur noch wenig dazu bringen.
Man merkt das ja auch beim Fahren .. 1/2 Gaspedalweg beschleunigt das Auto schon relativ gut, und die restlichen 1/2 bringen dann vergleichsweise wenig.

Deine Email habe ich bekommen. Habe nur das Netbook im Auto vergessen. Morgen will ich mal dran denken, es mit rein zu nehmen. Dann bekommste die Datei.
Es ist allerdings noch Code 2.1.0 (p oder q). Ich wollte mal mittelfristig auf 3.2.1 (im Moment neueste Release-Version) aufrüsten. Trotzdem kann man das in Tunerstudio laden und angucken. Notfalls muß man ein neues "Projekt" dafür aufmachen. Geht ja mit dem PullDown-Menü ganz einfach. Mit Megatune hatte man da mehr Arbeit. Egal, die Kennfelder "an sich" gelten Code-unabhängig.

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Fuxl, PM sent

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Konte gestern endlich ein manometer in die benzindruckleitung montieren.

bei stehendem motor bringt die pumpe rund 2,7bar.
im standgas sind es dann etwa 2,5
das bleibt dann auch konstant im unteren drehzahlbereich wo der motor auch gut läuft. kaum kommt man hoch wo leistung und springt veralngt wird fällt der druck konstant ab bis der motor stottert.

das problem wurde soomit lokalisiert.

filter wurde erst vor wenigen 100 kilometern gewechselt. ebenso die pumpe, und diese wurde auch neu verkabelt.
bleibt der druckregler. passt da der vom 3,5er auch? so einen hätt ich noch liegen.

Ich hab jetzt auf jeden fall auch eine externe benzinpumpe bestellt. die original intank lösung macht bei mir eh nur probleme mit undichtigkeiten an der oberseite.

bis die pumpe da ist fang ich eventuell mit dem schnorchelbau an. mal schaun wieviel zeit mir meine holde genehmigt. ;)

mfg
Fuxl

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Ich glaube, der Druckregler ist 3.9er-spezifisch. Der 3.5er hat ja ein ganz anderes Fuel-Rail (was aber nichts für den Regler bedeuten muss).
Der Wechsel ist fummlig (bei einer der 2 Befestigungsschrauben) aber technisch einfach. Ich habe früher auch mal auf Verdacht getauscht, das hat den Teile-dealer echt überrascht. Oft kaputt gehen sie wohl nicht wirklich.

P.S. die "meinige" .msq der Email von vor 1Wo ist im Kaltstart einigermaßen ok bei den höheren Temperaturen (so ab 10° und vor allem nahe-an-Betriebstemperatur). Bei den Bereichen unter 0° habe ich mich etwas verrannt und den Stepper zu weit auf gemacht und dafür immer noch zu wenig Sprit gegeben, wie es scheint. Heute nach 1Wo mal die Möglichkeit gehabt, bei -10° den Wagen zu starten. Der hat mindestens! 5sec georgelt. Das war letztes Jahr anders, da sprang er fast auf Schlüsseldreh an. Mit dem Ganzen will ich sagen, daß die Werte in den Crankingssetting auf Landypedia im Bereich "Frost" wohl besser sind als die, die ich aktuell fahre (nicht das erste mal, daß ich etwas Verschlimmbessere) - während die "Warm/Heiß"-Einstellungen der aktuellen Datei besser sind. Mix´ Dir am besten etwas daraus, solltest Du dort Handlungsbedarf haben. Ich würde aber schätzen, daß Phil Ringwoods Datei mir weit überlegen ist und der bessere Start sein wird.

[Fuxl, würdest du mir wohl seine .msq an meine Emailadresse schicken?]

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Das mit der Spritpumpe mache ich nächstes Mal auch so ;) Welche hast Du gewählt ??

Für die Madame .. wenn es werktags ist, kannst Du behaupten, es gäbe eine Ausverkaufsaktion für Handtaschen oder Schuhe. Das zieht immer. Bis sie wieder zurück ist und die Sachen durchschaut hat bist Du längst fertig.

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ich hoff ich find das original msq noch :D
ich schicks dir wenn ich wiedermal am fahrzeug bin.

benzinpumpe hab ich bei ebay eine gekauft. 59euro also nciht so günstig.
aber bei den billigeren werden keine ordentlichen angaben zur fördermenge gemacht, und ich wollt einfach was halbwegs zuverlässiges.

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heute die neue benzinpumpe eingebaut und mit entzücken festgestellt das er nichtmehr abmagert! :)

für mehr tests hatt ich ncoh nciht zeit.

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Aha! Das Leben kann so einfach sein ... [hüstel].
Weiter so !! ;)

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weis zufällig jemand wie man den druckregler etwas tunen kann?

momentan bin ich so auf 2,75bar
könnte ruhig etwas mehr sein, dann könnt ich mit den öffnugnszeiten der ventile etwas rutnergehen.

mfg

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gibt da, glaube ich, andere Druckregler. Der originale ist, wenn ich das jetzt richtig aus dem Hinterkopf schüttele, mit definiterter Feder innen drinn und nicht demontierbar.
Du kannst auch andere Düsen nehmen. Welche mit mehr Durchflussrate.

Ansonsten ist das so, wie es ist, nicht schlimm. Längere Öffnungszeiten bedeuten ja auch, daß man sozusagen höhere VE-Werte im Kennfeld hat, die man "feiner" einstellen kann. Beim Leerlauf macht sich das am spürbarsten bemerkbar. Entscheidend ist, daß bei maximaler Last und Einspritzmenge die Düsen immer noch gepulst werden, also nach jeder Öffnungsphase immer nochmal kurz "zu" sind. Ansonsten kann man nicht ausschließen, daß der Motor mehr Sprit braucht, aber die Düse einfach nicht mehr kann, als dauer-"auf" zu sein. Dann würde der Motor in empfindlicher Betriebsbedingung abmagern. Die originalen Düsen reichen ja noch, um auch einen 4.6er zu befeuern. Würde man den Motor aufladen, wird´s irgendwie knapp, steht irgendwo.

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gestern hat es mir das kabel vom ansauglufttemp.sensor in die lenkstange gewuzelt und abgerissen......... fragt nicht wie es passiert ist, aber er ist recht unbehelligt weitergefahren.
SEHR FASZINIEREND!

bin immernoch mit dem schnorchelbau beschäftigt. die zeit ist momentan echt knapp bei mir. ich bring gar nichts weiter.

mfg

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Schnorchel haben fertig!







Mit den Spurplatten gibts jetzt ein paar kontaktprobleme am kotflügel. hab ich ja schon im anderen thread erwähnt.


rechts vorne sitzt der bremssattel etwas fest. karre zieht beim bremsen stark nach links. das ist die nächste baustelle.


Megasquirt technisch bin ich grad am neubasteln des zündkennfeldes. ich bin mit der leistungs des autos noch nicht zufrieden, da muss einfach mehr gehen.
Kaltstart ist auch noch sehr zäh und immer mit 10sec orgeln verbunden. aber da hab ich auch noch keinerlei zeit investiert.

mfg
Fuxl