AW: Megasquirt II in einem 3.9 mit Piper Torquemax

kann magnecor helfen ?
die in ".co.uk"

Für meine, alten, vermutlich "Gen-1" entsprechenden colipacks war das kein Problem. Die qualität ist super.
Ich habe, IIRC, diese da: http://www.magnecor.co.uk/pdfs/8mm_e...ications07.pdf



Das BalancingRim ließ ich weg - allerdings nicht, ohne das ganze Paket beim Motorenbauer nachwuchten zu lassen.

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magnecor kann immer helfen, nur fürcht ich das ich mir die apothekerpreise nicht leisten kann.


hab jetzt mal im innenraum begonnen den alten kabelbaum zu durchforsten. dabei sind mir ein paar dinge aufgefallen.

punkt 1: ich brauch andere kabelschuhe. meine sind anscheinend minderer qualität mein zündungshauptschlater dürfte hier wohl dezent warm geworden sein:






ich bin dann auf die suche gegangen wie es überhaupt sein k ann das da soviel leistung über den zündungsschalter läuft. dabei ist mir aufgefallen das bei der originalverkabelung zwar ein haupt relais eingebaut ist, das über dieses aber nur fast nix geschalten wird, sondern der großteil der ganzen elektronik über die "steuerleitung" des relais gefahren wird.
Äusserst sonderbar in meinen augen.
ich werd noch ein zusätzlcihes hauptrelais einbauen, einfach nur um meinen zündungsschalter zu entlasten.

Bei der weiteren durchsicht des kabelbaumes sind mir dann noch ein paar kleine brandstellen aufgefallen im originalkabelbaum.



werd den stecker auch tauschen. eigentlich gehört der komplette innenraumkabelbaum auch neu gemacht, aber irgendwie bin ich zu faul dazu

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ich war jetz beim BOSCH dienst und hab mir dort 5m Zündkabel und die stecker dazu bestellt. aber selbst der mensch dorten war irgendwie überfordert damit passende stecker für die zündspuhle zu finden. sind die echt so selten? Der kontakt sitz zwar bombig fest, aber die gummitülle drüber ist sicher nicht dicht. naja, besser als gar keine Kabel.
4 stecker hatte er zu wenig, die kommen hoffentlich montag oder dienstag.

momentan wirft mich die Lambdasonde etwas zurück. dachte die neue breitband geht in die gewinde der alten sprungsonden rein, dem ist allerdings nicht so. somit muss wohl das downpipe noch rutner um das neue gewinde einzuschweißen.

ansonsten bin ich hardwaremässig soweit durch. morgen noch nen finalen kabelcheck dann sollt ich mal schaun das ich den usb adapter ins laufen bekomm.

Es wird.....langsam...aber doch!

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kurzer zwischenbericht:

kabelcheck war erfolgreich.
ein erster startupversuch war eher nicht erfolgreich
anscheinend ist mein usb adapter nicht ganz kombatibel. er lässt sich zwar verbinden, verleirt aber beim starten immerwieder die verbinung, stürzt ab hängt sich auf usw
eigenartig ist auch das ich den TPS zwar kalibrieren kann, also dort die drosselklappenstellung richtig auslesen kann, aber in der übersicht die drosselklappenstellung fix auf 95% steht.
Phil wo ich die MS gekauft habe meinte das ganze könnte am usb adapter liegen. hab mir jetzt einen mit anderem chip besorgt, und werd eventuell heute nachmittag antesten

mfg

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Moin!

Aber Motor läuft?

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motor läuft nicht.

auch mit neuem usb converter sehr dubiose zeichen und keine verbesserung.

wenn ich starte...also nur den knopf drücke und orgeln lasse, dann gibts es ein paar sekunden lang einen schönen funken am einser zylinder, und dann ist er plötzlich weg und gleichzeitig verliert der pc die verbindung zur ecu.
dann mus sich die zündung ausschalten und neu einschalten. dann blitzt es wieder ein paar sekunden.
die benzinpumpe pulsiert immer wärend dem orgeln. aber fehlermeldung kann ich keine auslesen, oder ich checks nicht wie das gehen soll

mfg

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das klingt nicht unbedingt MS-spezifisch.
Kann Unterspannung da vielleicht das Problem sein ?
Beim Anlassen "an sich" gibt es keinen tieferen Grund der mir einfiele, daß dann die Verbindung zwischen ECU und PC hopps-gehen müsste.
Wenn nur die Zündung an ist, dann steht die Verbindung aber, oder ?
Vielleicht ist da was mit den Relais für ECU und Fuelpump.

Ich habe 2x gehabt, daß der USB-Serial Adapter kaputt ging. Das Begrüßungsfensterchen der Tuningsoftware trat dann mit einer Fehlermeldung auf, es sei eine falsche Firmware da. Und dazu tauchten Unmengen an Hieroglyphen darin auf. Neuer Adapter, alles gut. Ein bißchen bin ich an der Bluetooth-Verbindung statt USB-Serial-Kabel dran. Aber das haute nicht auf Anhieb hin und hilft hier keinesfalls weiter.

p.S. edit - mit der USB-Serial Adaptersorte hatte ich noch keinen Kummer. Im Elektromarkt hingen meist welche von Hama. Gekauft, benutzt, solange sie hielten.

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hmm...hab vorhin im ms forum gepostet. da meint einer auch das eventuell mit der spannungsversorgung was ist. werd ich nochmal checken, kann ich mir aber fast nicht vorstellen.
die batteriespannung passt und hängt auch parallel am hauseigenen 12V netz. also da sollt nix einbrechen.
die ecu hängt direkt am relaisboard, und dieses direkt am "haupt-plus-verteiler"
und die relais sind nagelneue bosch.

weiters habens im forum geschrieben das das pump pulsing was ich hab, nicht die fehlermeldung ist was ich dachte........könnte wieder auf ne spannungsgschichte hindeuten.

mysteriös.

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Was Du machen kannst, ist, mit der Tuningsoftware einen Datalog laufen zu lassen und währenddessen 1-2 Startversuche zu unternehmen.
Guckt man sich das dann im MLV (MegaLogViewer) an, erkennt man unten in dem "Scrollbalken" der Aufnahmezeit solche roten Striche, die einen Reset der MS-Ecu bedeuten (das ist ja beim Aus-/Wiedereinschalten der Fall. Im Betrieb kann das bei Fehlern an anderer Stelle auch passieren, und dann fährt MS so schnell wieder hoch, daß man es als Fahrer nicht merkt - außer an ab jenem Zeitpunkt völlig außer Lot befindlichen Barometer-Eichung). Vielleicht siehst Du dann ja anhand der Kurvenverläufe, daß die Spannung in die Knie geht bevor die Verbindung abbricht. Dann kann man schonmal eingrenzen. Voltmeter anschließen ginge halt auch. Die Batterie muss es schon schaffen - aber das merkt man ja dem Anlasser auch schon an. Vielleicht ist die Masse ein Problem ?

Kopf hoch!!
Ich kenn´ das, wenn man so ratlos davorsteht und eigentlich reinen Gewissens ist. Am Ende hatte ich dann doch ein paar Verkabler drin. So war der WB-Lambdacontroller als NB angeschlossen und ein Zündspulenpaket hatte verdrehte Signalkabel und eine Auspuffdichtung war beim Einbau doch verrutscht und saß schräg unterm Krümmer (macht dann VW-Käfergeräusche, die im Forum auch keiner zuordnen konnte :) ).
Du findest das schon !!

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jetzt sach´ nicht, daß Du Dich von Weihachten dem Range fernhalten lässt .. ;)

das hattest Du sicher schon gesehen: http://www.msextra.com/forums/viewto...?f=101&t=31532
In welchem Forum wird das Problem mit Dir diskutiert ?
Welche Fehlernummer wird angezeigt ?
Früher war das immer nur (bei mir), wenn man die Code-(Firmware)-Variantennummer nicht angegeben hatte. Das muss IIRC auch einmal in den Controller=MS geflasht. Die Tuningsoftware muss das eigentlich "wissen". TunerStudio zeigt einem da Fehlermeldungen oft in Klartext an.
Wenn die Spritpumpe das Pulsen nicht sein läßt, hat jeder Startversuch noch keinen Sinn.
Wenn der Motor nicht läuft, und die Tuning-Software mit MS verbunden ist, welche Anzeigen sind denn alle sinnfrei ? (man kann mit (wie war´s noch gleich) Rechsklick auf die Instrumente die angezeigten Instrumente ändern. Müsstest da mal alle durchspielen. Oder eben den Megalogviewer kurz einen aufgezeichnete Datalog anzeigen lassen. Offline, also ohne Zündung-an, ist das dann auch entspannter.
Dass die MS-box falsch zusammengebaut ist, ist denkbar. Aber da würde ich erstmal noch nicht davon ausgehen. Die "Erbauer", und sicher auch der Phil, sind da so in der Materie drin, daß sicherlich mitgeteilt hätten, wenn Optionen nicht zusammenpassen und später Kummer bereiteten.
Welche Firmware-Version hast Du denn ?
Hat das Ein-flashen der Firmware problemlos geklappt ? (muss man da noch beim ersten Mal den Boot-Jumper auf der Platine umsetzen ? Vor der MS-2-extra Software war das immer nötig. Nach dem Flashen der Firmware musste der Jumper wieder versetzt werden und dann ließ sich die .msq mit allen Steuerparametern/Kennfeldern aufspielen. MSextra soll diese Boot-jumperei aber überflüssig machen.

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vielleicht ist am Ende ja durch die Kabelschmelzen, die da oben im Thread fotographiert sind, Kurzschlüsschen oder sowas erzeugt. Ein Strom, der durch kleine Kabeladern noch für´s Voltmeter genug Spannung gibt, aber unter Last zu hohen Widerstand aufweist.

(Sorry, ich stochere - aus der Ferne nicht überraschend - herum. Man muss sich im Ausschluß nähern)

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hier wird diskutiert.

die meinen das es eben nicht das fehlermeldungs-pulsen ist. klingt auch logisch

anzeigen geben alle schlüssige werte soweit ich das gesehen hab. drehzahl ist auf null und geht auf rund 156 beim startversuch.

die verschmorten stellen sollten nichts ausmachen, ich hab für die motorsteuerung nen komplett neuen stromkreis aufgebaut, und die verschmorten stellen im anderen auch entfernt.

was mich verwirrt, alle schreiben das die MS so schnell wieder hochfährt das man gar nichts mekrt von nem reset. meine bleibt aber eben hängen und muss manuell neu gestartet werden.

mfg

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ich denke, MS wird schon so schnell hochfahren. Aber die Tuningsoftware ist langsam und hinkt hinterher.
Ist vielleicht irgendwas mit den Kommunikationseinstellungen falsch ? Baudrate oder sowas (wohl eher nicht, ohne Anlassen hast´ du ja Werte).
Das Drehzahlsignal scheint zu passen. So um 150 ist das, was ich als Anlasserdrehzahl erinnere (vage erinnere).

Klappt es wohl, mal den Stecker aus der MS zu ziehen und dann nur mit dem Anlasser zu orgeln ... Mit dem Stroboskop müsstest Du dann durch das "Notlaufprogramm" der EDIS den "Notprogrammzündzeitpunkt" von 12° vor OT feststellen. Wenn das nicht gelingt, ist im Zündungssysstem was faul. Das ist einfach getestet und "zählt" schonmal einen Teil aus.

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Ich hab kein edis. ich befeuere die coilpacks direkt mit der ms.

Erste programmierung hat phil ringwood standertmässig aufgespielt.

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ah, ok. Das muss auch gehen. Für mich war EDIS die "Einfach"-Lösung, weil man ja praktisch nix individuelles einstellen muss. COP ist mir "über" :)