AW: Anlasserproblematik

Vielleicht hilft's wenn du das Problem Beschreibst ...... ?
Möglicherweise meinst Du mit der Dicken Feder, die , die das Anlasserzahnrad in die Ausgangslage bringt ?
Fotos sind hilfreicher als Flüche, wenn auch letztere befreidender sind.:D
Gruss Philipp

AW: Anlasserproblematik

hallo phillip, mit der dicken feder meine ich die am wellenende. die dünnere sitzt ja auf der flanschseite.also,ich habe nen neuen satz kohlen eingebaut. wie hier schonmal geschrieben war die dünnere feder im eimer. musste alles auseinander. bin mir aber nicht mehr sicher ob ich die reihenfolge der teile eingehalten habe. das ritzel ist auf einer seite angeschrägt,wohin muss die schräge zeigen? gruss otto

AW: Anlasserproblematik

Moin,
die Schräge zeigt in Richtung Anlasser, da das Ritzel in Einbaulage hinter dem Zahnkranz sitzt. Die Schräge soll in Verbindung mit den Schrägen am Zahnkranz das Einspuren erleichtern bzw. ermöglichen.





Das vorderste Ende kann auch ohne die oben abgebildete Mutter ausgeführt sein. Dann sitzt da ein Drahtring als Sicherung.
Ansonsten ist der Aufbau des Ritzeltriebs bei 2M100 und M418G Anlassern identisch.





Gruß
heppsen

AW: Anlasserproblematik

Aus aktuellem Anlass haben wir hier nocheinmal etwas für Sie vorbereitet.... :D



The inertia starter relies on the inertia of the pinion - that is, its reluctance to begin to turn.
The pinion is not fixed rigidly to the motor shaft - it is threaded on to it, like a freely turning nut on a very coarse-thread bolt.
Imagine that you suddenly spin the bolt: the inertia of the nut keeps it from turning at once, so it shifts along the thread of the bolt.
When an inertia starter spins, the pinion moves along the thread of the motor shaft and engages with the flywheel gear ring.
It then reaches a stop at the end of the thread, begins to turn with the shaft and so turns the engine.
Once the engine starts, it spins the pinion faster than its own starter-motor shaft. The spinning action screws the pinion back down its thread and out of engagement.
The pinion returns so violently that there has to be a strong spring on the shaft to cushion its impact.
The violent engagement and disengagement of an inertia starter can cause heavy wear on the gear teeth. To overcome that problem the pre-engaged starter was introduced, which has a solenoid mounted on the motor.

Gruß
heppsen

AW: Anlasserproblematik

Hallo Heppsen,
kannst Du Gedanken lesen?
mein "neuer Anlasser" Schäng Päng ist von uns gegangen. Ich hatte vor kurzem schon ein Rauchopfer zu beklagen. Sein Name war Onkel Lucas der Originale. Ich überlege jetzt an einem " High Torque" Anlasser. Gibt es da Erfahrungen?

Gruß Otto

AW: Anlasserproblematik

Moin,
nö, gedanken lesen noch nicht, aber ich bekam heute morgen eine PN mit einer entsprechenden Anfrage. Und da dachte ich, man könnte die Antwort ja auch allen zur Verfügung stellen.

Lucas Anlasser sterben nicht, die brauchen nur vernünftige Überholung.

Ich hab keine Erfahrung mit High Torque Dingern.... ich glaube auch nicht an Voodoo.... und Torque brauchts da eigentlich auch nicht. Aber die Debatte haben wir hier schonmal geführt und sie war fruchtlos. Irgendeiner der bekannten Insassen fährt so ein Ding. ich weis aber nicht mehr wer....

Gruß
heppsen

AW: Anlasserproblematik

HT Anlasser sind z.B. auch im TD5 verbaut.
Die brauchen durch die Getriebeuntersetzung zwar weniger Amperes als "normale" Anlasser, haben aber auch eine oder mehrere Fehlerquellen mehr. Das merkt man aber erst nach ein paar Jahren...

Gruß
Frank

AW: Anlasserproblematik

Danke Euch.