AW: Getriebe auseinander nehmen

Besorge dir das Werkstatthandbuch :)
Oder hole jemanden dabei der sich damit auskennt ;)

Gruß Ralf.

AW: Getriebe auseinander nehmen

Ok, hier biste auch vertreten:D

Am besten vor dem Ausbau alle Öle runter, ist sonst ne noch größere Sauerei als ohnehin;)

In der Kupplungsglocke ist ein Gussdeckel, etwas oval, oben geht die Eingangswelle durch ihn rein. Den schraubst du los. In der Durchführung der Eingangswelle ist ein Simmering-->neu machen.

Die untere Welle wird nun auch sichtbar, das ist der Layshaft. Du siehst jetzt ne Mutter mit der der im Lager gesichert ist. Diese muss gelöst werden. Am einfachsten geht das indem du zwei Gänge gleichzeitig einlegst. Das geht wenn du den Schalhebel und den darunterliegenden Deckel abnimmst. dann fallen dir dei Federn und insgesamt 5 "Kugeln" entgegen. Die Kugeln sind nicht alle rund. Ebenso sind dann die Führungswellen der Schaltgabeln lose, so kannst du mehrere Gänge einlegen;)

Ebenso solltest du diese Gelegenheit nutzen um die Mutter auf der Hauptwelle im Verteilergetriebe zu lösen. Dazu den runden Deckel der von hinten am Hauptgetriebe sitzt und den der oberhalb von diesem sitzt entfernenSolltest du ein OD haben sitzt das anstelle des runden Deckels). Dahinter wirst du ein Zahnrad finden das mit einer Kronenmutter auf der Hauptwelle gesichert ist. Diese muss los und runter. Sie ist mit einem Blech gesichert.

Benutzen sie für Reparaturen nur das von LR authorisierte Spezialwerkzeug oder eine allgemein zufriedenstellende Alternative:D

Soll heißen: Wenn du keinen Spezialschlüssel für die Mutter hast geht auch ein Durchtreiber oder ein Hakenschlüssel. Ist aber nicht so gut für die Mutter und außerdem bekommt man die Mutter so sehr schlecht wieder fest. Die muss hinteher mit ich glaube 130Nm(die Heißdüsen hier bitte ggf. verbessern, für mich reichte immer "sehr fest") angezogen werden. Ansonsten fliegen dir hinterher eventuell Gänge raus und solche Späße.

Wenn die Muttern dann los sind nimmst du die Gänge wieder raus und entfernst die Schalgabeln. Ist etwas Tricky aber du schaffst das;)

Dann löst du die vier Schrauben mit denen die Kupplungsglocke am Hauptgetriebe hängt und ziehst diese ab. Dabei fällt dir die Synchroneinheit entgegen. Solltest du diese wieder verbauen wollen musst du dir die Richtung merken/markieren in der sie dringesessen hat.

Jetzt kannst du die beiden Wellen herausziehen, aber Achtung, alles auf dem hinteren Teil der Hauptwelle(oben) ist nicht gesichert. Muss aber in der gewesenen Reihenfolge wieder drauf.

Um nun an den Rückwärtsgang zu kommen musst du Haupt und Verteilergetriebe trennen. Dazu den großen Blechdeckel unter dem Verteilergetriebe abnehmen(ja, genau den mit den ganz vielen Schrauben). Dann kannst du von hinten die Welle des Intermediate Gear lösen und rausziehen(das ist dieser dicke Klumpen mit Zähnen zwischen Hauptwelle und Abtrieb). Sobald du die Welle raus hast fällt dir das Ding samt seiner Druckscheiben entgegen.

Jetzt kommst du an die Muttern die die beiden Gehäuseteile verbinden, und wenn du die getrennt hast kannst du die Welle vom Rückwärtsgang nach hinten rausdrücken.

Noch so als Ausblick:

Geh davon aus das du den Layshaft auch neu machen musst. Und bau niemals neue Wellen mit alten Lagern ein! Ich würde sie ohnehin einfach alle tauschen und gut. Synchronringe und Simmeringe ebenso wie Dichtungen sind Pfennigsartikel und sollten mitgetauscht werden, ggf. auch die Bronze Lagerbuchsen. Vor allem der Siri zwischen Haupt und Verteilergetriebe. Ebenso die Federn in den Synchroneinheiten, es gibt zwei davon. Wobei ich vor allem die in der Hinteren tauschen würde, wenn die Vordere gut ist und läuft nicht anfassen, das Mistviech kann viel Ärger machen! Wenn die neu muss lass dir nichts anderes als Bearmach andrehen!

Das Spiel zwischen den Rädern vom 2. und 3. Gang sollte zumindest geprüft werden, wenn es eingestellt werden muss mach den Sicherungsring neu!

Das Spiel des Abtriebs im Verteilergetriebe sollte geprüft werden, denn wenn das nicht stimmt verölt deine Handbremse. Apropos Handbremse, die Beläge saugen warscheinlich seit 30 Jahren Öl auf und sind nicht teuer;)

Bei den Getriebeteilen möglichst nach Genuine oder Qualitativ hochwertig fragen auch wenns teurer ist. Remake hat bei mir 60000km gehalten. Wenn du nur am WE fährst, also max. 5000km/Jahr würde das aber auch 12 Jahre halten... Muss jeder selber wissen. Nur bei den Siris würde ich auf Makrenware bestehen, sonst sind die in sechs Wochen wieder undicht.

Und wo wir eben bei dem Kupplungszylinder waren, bei dem Aufwand nimm ihn raus, spendier ihm eventuell nen Repsatz oder nimm nen ganz neuen und füll das System mit neuer Bremsflüssigkeit auf. Kommt jetzt auch nichtmehr drauf an, aber wenn du in nem halben Jahr wieder ran musst weil der Kupplungsnehmer abgepfiffen ist wirst du fluchen.

Und wo wir bei Kupplung sind(genau, es reißt nicht ab) Mach die Mitnehmerscheibe wenn sie nicht fast neu ist aus zwei Gründen neu: 1. Das Getriebe ist schon draußen, 2. Du hast gerade ne Einganswelle in der Hand um sie zu zentrieren;)
Gleiches gilt fürs Drucklager.

Bebilderte Anleitungen dazu findest du übrigens bei den WHBs auf Guidos Blog. Da drin ist es auch sehr schön erklärt!

So, schnell gedanklich ein Getriebe überholt. Wer hat schon so ein Glück in der Mittagspause:D

LG Lennart

AW: Getriebe auseinander nehmen

Hallo
Also immer diese Hinweise zum Werkstatthandbuch find ich ganz schön Banane.
Manche Leute haben so´n Ding und kommen nicht damit klar weil die einfach nicht für Laien geschrieben sind. Die Erklärung von Lennart ist absolut Klasse.
Mit der kann auch ein Laie was anfangen.
Burdon

AW: Getriebe auseinander nehmen

Hallo Burdon

Ohne Handbuch geht es manchmal halt nicht :(
Ohne Handbuch hast du keine Werte um z.b. das Spiel einzustellen.
Am besten holt man sich jemanden dabei der es schon mal gemacht hat ;)

Gruß Ralf.

AW: Getriebe auseinander nehmen

@Burdon

dann sollten sie lieber die finger vom auto lassen.............
das ist deutlich sicherer für ihn selbst und seine umwelt...........

AW: Getriebe auseinander nehmen

Eins hab ich vergessen: Einzelne Schritte, vor allem beim Einstellen, hab ich bewusst erstmal noch nicht erklärt. Diese bitte entweder dem WHB entnehmen oder gezielt nachfragen.

Bau es erstmal auseinander, zusammen bekommen wirs dann auch wieder:D:D:D

AW: Getriebe auseinander nehmen

Laien sollen auch nicht an Autos schrauben. Und wenn man mit dem WHB nicht klar kommt, würde ich auch die Finger davon lassen. Man muss ja nicht alles im Leben können.

Gruß
heppsen

AW: Getriebe auseinander nehmen

Hallo
Nur mal zur Klarheit. Ich bin kein Laie. Ich repariere seit fast 30 Jahren Autos in Eigenregie. Mit Laie meine ich Leute die zwar schrauben aber eben nicht professionel.
Und im WHB sind manche Sachen so beschrieben dass man auch als Profi dreimal nachdenken muss bis man kapiert was die meinen. Natürlich ist es absolut unsinnig jemanden der noch nie nen Schraubenschlüssel in der Hand hatte die Funktionsweise von einem Motor zu erklären. Ich finde zum Beispiel Anfragen wann man welches Ventil einstellen kann total absurd. Wenn man weiss wie ein Motor funktioniert weiss man auch wann man welche Ventile einstellen kann. Nur, wenn sich jemand Gedanken zur Reparatur des Rückwärtsganges macht gehe ich davon aus dass ein Minimun an mechanischen Fähigkeiten vorhanden ist, aber mit den Erklärungen im WHB nicht klarkommt. Also nichts für Ungut. Vielleicht sollte sich jeder ein WHB zulegen dann brauchen wir hier nichts mehr zu fragen.
Burdon

AW: Getriebe auseinander nehmen

Hallo Burdon :)

Sicher kommen auch mit WHB fragen auf, die viele hier gerne beantworten :)
Aber für Anzugdrehmomente oder das Spiel von Zahnrädern einzustellen, ist das WHB unerlässlich.
Ich schraube gerne und viel, aber alle Drehmomente habe ich nicht im Kopf.
Kurzer Blick ins WHB und die schrauberei kann weitergehen ohne auf eine Antwort im Forum zu warten ;)

Gruß Ralf.

AW: Getriebe auseinander nehmen

..... und ausserdem, kann man an Autos seit 30 Jahren schrauben und trotzdem nicht alles 1:1 auf Landy ummünzen .....:D gruss der Philipp

AW: Getriebe auseinander nehmen

He Jungs wasn nu los hier?

Wie habt ihr denn angefangen? Bei mir war das ähnlich. Ich hab das Getriebe aus der Kiste rausgewuchtet und mal geschaut wie es aufgeht. Von Anzugdrehmomenten und dergleichen war beim TE nie die Rede, sondern war die Frage nach einer praktischen Vorgehensweise und ggf. irgendwelchen Kniffen. Da find ich den einfachen Verweis aufs WHB schon etwas mager...zumal dann wenigstens der Hinweis dabei sein kann wo man es denn bekommt. Unerlässlich aus o.g. Gründen bleibt es so oder so.

Außerdem, an was bitte sollte man LR-Getriebe und Bremse lernen wenn nicht an LR-Getriebe und Bremse? Ansonsten ist an der Kiste halt nur noch n Motor und ne Lenkung. Alles irgendwie gleich sicherheitsrelevant...

Etwas verwirrte Grüße...

AW: Getriebe auseinander nehmen

Stimme Lennert zu - man fängt so zu schrauben an - habe meinen 88er bis auf den Motor nur mit Vespaschrauberkenntnissen fast ganz zerlegt und wieder zusammengebaut und das - viele hier werden jetzt aufschreien - ohne WHB, ohne Forum (gabs damals noch nicht) aber mit Tips aus der damaligen LR Stammtischszene und ganz ohne Drehmomentschlüssel ,;-) - Ich weiß, ich weiß ich bin wahnsinnig, verrückt etc. ... ;-) das Getriebe hält trotzdem seit fast 100.000 km und sonst auch alles bis auf die Verschleißteile...
A bissl a Gspür braucht man halt und ein paar alte Hasen, die Dir hie und da mit guten Tips unter die Arme greifen - und da wären doch ein paar hier!
des wird schon - nur ran an die Buletten!

AW: Getriebe auseinander nehmen

ich finde die tipps hier im foruum sind nicht mit gold aufzuwiegen.

da kommt kein whb mit. da steht doch meist nur " man baue ab, man zerlege, siehe kapitel xxxy und dort dann xxxyyyy usw.

nirgends steht dort geschrieben, welches ordinäre schimpfwort gebrüllt werden muss, damit buchse A dann auch in lager B flutscht.
nirgends wird erwähnt, welches bauteil einen gezielten schlag mit dem fäustel wegsteckt, wenn dies zur mentalen beruhigung des schraubers unerlässlich wird.

deshalb lese ich hier fleissig mit, und kopiere mir alle tipps zu einem "alternativen" whb, dem realen sozusagen.

denn eins ist gewiss als serie-pilot (wenn dich die fuhre längere zeit ihr eigen nennt): du wirst jedes verdammte teil dieser kiste mindestens einmal in den händen halten.

AW: Getriebe auseinander nehmen

Um ganz sachlich zu antworten:

Bei der Demontage springen einem nie sämtliche Federn und Zahnräder entgegen.

Du fragst, wie Du am besten vorgehst? Das Beste scheint mir tatsächlich die Vorgehensweise nach Werkstatthandbuch. Keine Angst davor! Das ist nicht für Professoren geschrieben, sondern so einfach gehalten, daß auch ein KFZ-Auszubildender damit klarkommt.

Wenn es dann während der Arbeit zu Fragen am Objekt oder Unklarheiten im WHB kommt, wirst Du hier sicher freundliche Antworten erhalten.

Viel Erfolg,
Jürgen