AW: Öl im Kabelbaum

such mal unter "Öl im Kabelbaum", da wirst du alles finden. Wenn viel Öl drin ist, dann sollten kleiner und großer Kabelbaum getauscht werden und auch das Steuergerät, da dort womöglich auch schon Öl drin ist.

AW: Öl im Kabelbaum

ich sehe das ein bisschen anders. Warum auch nicht. Zwei Köpfe, zwei Blickwinkel.
Wie das Öl mittlerweile zum Steuergerät kommt, ist bekannt. Wie man das wegbekommt, auch.
Wenn du das Fahrzeug kaufst, kannst du ja mit dem Verkäufer vereinbaren (darauf bestehen), das die ausgetauschten Kabelstränge mit ins Fahrzeug gelegt werden. Normalerweise kein Problem, dann hast du auch noch Reservestecker zur Hand, wenn nötig.
Was interessiert dich der Preis, wenn es nicht von deinem Geld abgezweigt wird? (so um die 1000,-€)
Innenleben des Steuergerätes muss nicht zwangsläufg davon betroffen sein. Du kannst ja darauf hinweisen, wenn das Fahrzeug in die Fachwerkstatt kommt, das Steuergerät von denen öffnen zu lassen und bescheinigen lassen, das sich kein Öl darin befindet.
Sollte das alles so für dich über die Bühne gehen, wirst du dich schon noch melden.

AW: Öl im Kabelbaum

hat schon mal jemand Öl im Steuergerät gefunden ?

kann ich mir nicht vorstellen wenn ich mir die male stecker anschaue .

ein steuergerät wird imho ( bei öl) nur durch die kurzschlüße außerhalb defekt.

AW: Öl im Kabelbaum

ich habs schon gesehen. Ob es jedoch zum Stecker selbst oder neben dem Stecker rein kann kann ich nicht sagen.

AW: Öl im Kabelbaum

wandert über einen längeren Zeitraum an den Stiften vorbei. Deshalb muss bei Öl im/am Stecker nicht zwangsläufig das Steuergerät "unter Öl stehen".

m01m

AW: Öl im Kabelbaum

richtig, nur wenn man die Möglichkeit hat ein SICHER trockenes Steuergerät zu bekommen, dann würde ich das machen. Wenn die Katz im Sack entsprechend billig ist, dann kann man natürlich auch zocken.

AW: Öl im Kabelbaum

Das Öl im Steuergerät ist aber auch seltenst das Problem. Das RIESENPROBLEM was die Td5-Motoren killt ist ÖL im KABELBAUM.
Also solange der Motor noch läuft und sich keine witzigen Fehler auslesen lassen: Injektor- und Motorkabelbaum tauschen.
Die Problematik ist übrigens keine reine LR-Problematik das Thema Öl im Kabelbaum gibts bei mehreren Herstellern.

AW: Öl im Kabelbaum

... bei mehreren Herstellern ?

Wo noch ?

Trotzdem ists ein Armutszeugnis, dass "Öl im Kabelstrang" heute noch immer ein Thema ist.

Bereits am 04.10.2000, Land Rover Bulletin Nr. 0026, CDS.Ref.L8616bu teilt Solihull mit, dass das Problem erkannt und abgestellt ist:

- "Über UNIPART können nun Kabelstränge mit verbesserter innerer Abdichtung bezogen werden".

D.

AW: Öl im Kabelbaum


killen heißt für mich, irreparabler Motorschaden. Die Isolierung der Kupferadern ist im Prinzip Ölresistent. Wenn nun eine Sperre verbaut wurde, ist das Problem vergessen. Es ist dann noch nicht mal mehr der Rundstecker am Ventildeckel ölversaut.

m01m

AW: Öl im Kabelbaum

Die verbesserten Kabelstränge beheben das Problem leider manchmal nicht endgültig! Hier sind uns auch schon 2004er Td5 untergkommen mit Öl im Kabelbaum und 2 10P Motoren bei denen beide Kabelbäume schon gewechselt wurden.

irreparabler Motorschaden? Irreparabel ist erst mal garnix. Mit nem neuen Kopf und neuen Injektoren geht das schon solangen die kolben nicht abgebrannt sind (auch schon gesehen)

Ja man kann eine Sperre verbauen um das Problem zu beheben. Nur muss die nah an den Injektoren sein, bevor andere Sesoren/Aktoren in den Kabelbaum eingebunden werden.
Wichtig ist auch das der Motorkabelbaum ölfrei ist.

In einem Anfall von panikgetriebenem Aktionismus eine Ölsperre direkt vor dem Steuergerät einzubauen ist genauso sinnvoll wie wenn man ausschließlich mit Gummistiefeln bekleidet vor die Tür tritt um bei Regen nicht nass zu werden. Betrachtet man das Problem mit Sachverstand würde man zum Regenschirm greifen.

Es sind einfach Erfahrungen von Arbeiten an vielen verschiedenen Td5 Motoren aller Baujahre und mir fehlt einfach die Zeit zu erklären warum, wieso weshalb bspw. die Versorgungsspannung des LMM oder das Signal des MAP-Sensors die Öffnungszeiten der Injektoren beeinflusst, wenn der Kabelbaum voller Öl ist. Bei der Problematik ist ein abgesoffenes, defektes Steuergerät finanziell das kleinste Problem.