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Zu den Bolzen mit denen die Bremssättel befestigt sind:
Sind 13 oder 14 Vielzahn-Nüsse, weiß es nicht mehr auswendig.
Zum Thema Radlager: An der Radnabe hinten ist ein Simmerring, bei häufigen Gelände- und Wasserfahrten verschleißt dieser und es dringt Wasser und Dreck in die Lager.
Hier: Mitnehmer regelmässig weg, dann gut Fett rein.
Wenn Dreck mit drinne ist oder Wasser: Alles zerlegen, SiRi Tauschen und wieder zusammen.
Nehme billiges Fett aus dem Baumarkt.
Radlagerwechsel + LAgerschalen + SiRi + Einstellen gesamt ca. 1 1/2 Std./ Achse
gaaaanz ehrlich, bei dem Aufwand macht´s doch eigentlich keinen Sinn die Dinger noch mal zu verbauen!?! Aber vielen Dank für die hilfreichen Tips!
Btw: Hab heute ein paar 235/85 16 auf Boost draufgehauen und muss nun feststellen, dass da irgendwas bei den Lenkanschlägen schleift. dh. wenn ich nach links bzw. auch nach rchts bis zum Anschlag einlenke, dann gibts bei Schrittgeschwindigkeit ein schönes Schleifgeräusch. Kann man die Lenkanschläge einstellen, um das zu vermeiden?
Macht auch Sinn die Swivel Pins zu wechseln oder!? dann hat man die eine Seite schon mal ne Weile Sorgenfrei! ach und besorg dir noch ne 52er Nuss für die Lager einzustellen.
gruss,sven
gaaaanz ehrlich, bei dem Aufwand macht´s doch eigentlich keinen Sinn die Dinger noch mal zu verbauen!?! Aber vielen Dank für die hilfreichen Tips!
Ganz unrecht hast du nicht , bis auf das Aus-+Eintreiben der Lagerschalen ist der Aufwand beim Fettfüllung ern. gleich , aber warum intakte Teile wegwerfen ?
Die hier: 7J16 ET33 - ist das eine Angabe mit man einen evntl. Fehler aufdecken kann?
na klar doch.. die ET 33 ist die einpresstiefe,dass sagt dir quasi wieweit die felge "im radkasten" steht.
je weiter drinn,desto eher schleifen die reifen am längslenker z.B.
deshalb machen einige auch spurplatten drauf,wahlweise ander felgen mit anderer ET.
oder stellst die schraube da,auf beiden seiten mal nach (roter pfeil)
ist jeweils für die gegenüberliegenden seite verantwortlich.
ihr immer mi Eurer Empfehlung in Uk zu bestellen, ich kann dazu nur sagen, dass bei Preisvergleichen mit den großen Teilelieferanten in Dtl. ich die Teile nicht nur innerhalb von 24 h hatte, sondern dank des günstigeren Portos in 90% der Fälle billger weg kam, ohnehin kosteten die Teil hier auch nicht mehr - ausser die billgst Qualität von Craddock und Co. dafür musste ich da aber auch bis zu einer Woche warten und wenn mal was nicht passte war die Rückgabe umständlich und teuer!
@Snadra: es mag ja für Land Rover Fans unheimlich männlich, kultig und cool sein mit den englischen Fachwörtern um sich zu werfen, man(n) kann aber auch einfach von Achsschenkelbolzen und Achsschenkelgehäuse sprechen. Spätestens bei Benutzung eines englischen WHB (oder für kultige Land Rover Fahrer WSM) setzt's bei 85% aller coolen Land Rover Freaks dann nämlich mit dem Englischen doch wieder aus, isn't it?:p
@Sveeen: Danke und einen soz. Gruß nach Karl-Marx-Stadt! ;-)
Ist das eine Art Anschlagschraube? Also wird die Schraube in Richtung Rad geschraubt, dann verkleinert sich der Wendekreis. Bzw. wird die Schraube kopfseitig weiter rausgeschraubt dann vergrößert sich der Wendekreis und das Schleifen sollte weg sein - richtig?
Jedenfalls der freundliche Schrauber von der britischen Armee hat sich der Sache jetzt angenommen und morgen ist die Welt hoffentlich wieder um ein Schleifgeräusch ärmer und mein Dicker um einen Service reicher....ick freu mir!
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