AW: MY12: tun eure Subwoofer?

Meinen beiden anderen Krabbeltiere haben sowohl vorn und hinten je die Achssperre. Der ältere der beiden braucht die aufgrund der Bawesenheit jeglicher Regelungselektronik auch definitiv. Beim Disco4/RRS sehe ich das mittlerweile anders. Ursprünglich wollte ich die HA-Sperre auch unbedingt haben. Ich wollte aber auch nicht 8 Monate auf das Auto warten. Darum blieb nur der Kompromiss: Auto sofort aber ohne HA-Sperre. Heute weiß ich: das war so die richtige Wahl. So richtig Sinn macht eine automatische HA-Sperre ohnehin nicht. Wenn ich vor dem Schlammloch stehe, will ich vorher die Sperren einlegen können.
Und da die normale Regelung beim Disco4/RRS wirklich gut ist, setzen die Reifen die Grenzen und nicht die HA-Sperre.

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Wenn das für dich so passt, dann ist doch gut.

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Besser kann man es nicht formulieren. Unabhängig davon, habe ich beim nächsten Kauf (das wird dann auch ein Kauf) zum Glück nicht diesen Druck wie im Februar. Sprich der nächste wird 8 Moante im voraus bestellt und kompromißloser ausgestattet werden. Aber wenn ich mich dann auch zwischen den beiden hier besprochenen Optionen entscheiden müsste, wäre die Sache einfach und klar - Sound vor Funktion.
Der RRS ist das beste Auto, dass ich je hatte und das ist immer wieder erleb- und erfahrbar.

Vielleicht gibt es 2013 dann auch bessere Geländereifen. Der neue Cooper ST Maxx wäre schon ein schöner Kandidat, wenn er denn auch in 19" käme.

AW: MY12: tun eure Subwoofer?

...na ja. Wenn Euch der bessere Sound die Laune im Schlammloch
hebt und die Wartezeit bei der Bergung versüsst, ist doch alles bestens...

...ich fahre lieber mit "normalem Sound" weiter... ;-)

Weiss nicht, wie weit ein Disco ohne zusätzliche Sperre kommt,
aber ich weiss wie oft meiner diese in Fürstenau gesperrt hat...

AW: MY12: tun eure Subwoofer?

Und was sagt das aus? Nichts. Wenn eine Steuerungselektronik meint, sperren zu müssen, heißt das noch lange nicht, dass dies auch wirklich notwendig war. Vor allem reagiert sie ja nur auf Zustände, die schon eingetreten sind und da ist es ähnlich wie mit der Nothöherlegung, wenn der Wage aufsitzt: warum kann ich die nicht vorher abrufen?
Deswegen verkauft sich die HA-Sperre im Disco/RRS von Haus aus schon unter Wert.

Der Disco/RRS hat eine für seine Klasse ausserordertlich gute Verschränkung. Das hält die Räder am Boden und senkt den Sperrenbedarf.
Aber er ist auch unglaublich schwer. Und darum sind richtig gute MTs viel wichtiger als die HA-Sperre. Besonders dann, wenn Steigungen ins Spiel kommen.
Über das Soundsystem kann man sich dann noch immer unterhalten. Das ist natürlich richtig.

Aber wer die HA-Sperre zum must have erhebt, sollte dann auch konsequent das Thema MT-Bereifung angehen. Ansonsten kann er sich die HA-Sperre genauso wie das Soundsystem sparen.

O.k. wenigstens hat das Ganze jetzt dazu geführt, dass ich meine persönliche Meinung präzise beschreiben konnte. :)
Mag auch sein, dass unsere Trialausflüge mit den handsperrbaren Autos meine Meinung übergewichten. Da machen wir uns imemr einen Spaß daraus, möglichst ohne Sperreneinsatz die Passage zu knacken - weil mit kann es ja jeder. :)

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Ich denke wir wissen alle dass die Diskussion eh müßig ist. Drum würd ich's auch garnicht erst Diskussion nennen wollen, sondern eher "jeder sagt seine Meinung".

Hier kommt meine:

1. Wenn ich das ultimative Geländespielzeug benötige, dann wähle ich keinen D4 sondern einen aufgerüsteten D1 oder was vergleichbares.

2. Sinn von einem D4 ist es, auf der Strasse bestmöglichen Komfort und Performance zu bieten, und wenns drauf ankommt trotzdem im Gelände noch besser zu sein als alles was man aktuell in diesem Segment kaufen kann. Ausserdem wichtig ist noch die Eignung für Anhängerbetrieb und Wintertauglichkeit.

Aus 1 und 2 folgt, dass ein Wechsel auf MT Bereifung den Kompromiss einfach nur in Richtung Offroad verschiebt, mit deutlichen Nachteilen onroad. Die Ausrüstung mit einer HA Sperre tut dies nicht, sondern _erweitert_ nur das ohnehin breite Einsatzspektrum, gerade auch dann wenn die Reifen für den jeweiligen Untergrund nicht optimal sein mögen.

Zum Thema manuelle Sperre vs. elektronisch geregelter Automatiksperre: auch da interessiert mich beim D4 doch nur eins, dass das Auto sich um alles kümmert und selbstständig die jeweils optimalen Schaltzustände wählt. Ich hab da gar keinen Bedarf mich einmischen zu wollen solange das funktioniert, bzw. bin an Traktion interessiert, nicht dran Knöpfe zu drücken oder Hebel zu ziehen.