Hallo,

ich habe mir vor einigen Wochen einen Range Rover P38 BJ 98 gekauft. :)
Und wie es sich für einen Spontankauf gehört habe ich mich erst später über die Kinderkrankheiten infomiert.
Na ja. Glücklicherweise läuft das Auto recht gut und macht eigentlich einen ganz ordentlichen Eindruck.
Einige Kleinigkeiten bereiten mir trotzdem etwas Kopfzerbrechen:

1. Die Luftfederung

Der Kompressor springt ständig an und arbeitet um sein Leben.
Nachdem ich bemerkte, dass der Wagen nach 2 Tagen Standzeit in sich zusammensank viel mein Verdacht auf einen Luftverlust an den Federbälken. Die sahen auch nicht mehr so gut aus...
Also habe ich die Federbälke erneuert. Dabei den Lufttank entwässern und das System auf Dichtigkeit prüfen lassen.
Das Auto sinkt jetzt bei längeren Standzeiten nicht mehr ab.
EAS zeigte auch keinerlei Fehlermeldungen.
Das Problem ist: der Kompressor springt immer noch ständig an, läuft sehr lange und stellt sich meist immer erst ab wenn man an der Ampel hält. Dann ist eine kurze Zeit Ruhe und er springt wieder an.
Darauf hin habe ich den Druckschalter kontrolliert und durchgemessen.
Der scheint zu funktionieren. Wenn das Fahrzeug stand sind Pin 7 und Pin 9 unterbrochen. Sobald er ein bisschen gefahren wurde ist der Kreislauf an Pin 7 und 9 geschlossen. Also scheint der Druckschalter zu Funktionieren, da er ja ab 10 bar schließt. Demnach dürfte er den Kompressor nicht triggern. (bzw. ihn bei erreichen des Drucks abstellen.) Der Kompressor scheint auch noch zu funktionieren, denn wenn das System keinen Druck hat benötigt er nicht lange es zu füllen.
Die Herren in der Werkstatt haben Dichtringe im Steuerblock unter Verdacht und haben diese bestellt und mir geraten diese zu wechseln. Und evtl. noch den Druckschalter...
Wenn es aber auch daran nicht liegt haben wir viele viele Teile gewechselt und der Kompressor springt evtl. immer noch ständig an.
Bin jetzt ein wenig verwirrt. Habe in einigen Foren und Seiten gelesen, dass der Kompressor aufgrund der Konstruktion sehr häufig läuft. Druckschalter am Steuerblock und nicht am Druckkessel kombiniert mit ständigen justierungsversuchen der Federungselektronik. Habe auch manchmal das Gefühl, dass das auto in ständiger minimaler Bewegung ist. Links vorne ein bißchen runter rechts vorne ein bisschen runter und dann wieder ein bißchen hoch usw. Aber wirklich immer nur minimal.
Der Herr in der Werkstatt meinte aber der Kompressor dürfte nur alle 5 - 10 min mal kurz laufen.
Also auch wenn es hier schon viele Beiträge gibt wäre ich für eine Einschätzung des Sachverhaltes sehr Dankbar.

2. Aussentemperaturgeber

Wenn das Auto gestartet wird fängt die Aussentemperatur bei 0° C an und arbeitet sich langsam im laufe der nächsten 15 min auf die Ist-Temp hoch.
Folge ist, dass die Klimaautomatik erstmal richtig heizt und aus dem Auto eine Sauna macht.
Ich habe den Temp-geber bereits erneuert--> Problem besteht immernoch!!
Kann es sein, dass dies durch ein Masseproblem verursacht wird???
Merkwürdig ist nur, dass auch wenn das Auto nach längerer Fahrt ausgeschaltet wird die Temp. wieder bei 0 beginnt. Wenn es an der Boardspannung oder der Masse liegt, müsste das doch eigentlich nur beim Start nach längerem Stehen auftreten. (z.B. Morgens)
Hat jemand eine Idee was das sein könnte!?!?
Sieht für mich irgendwie eher nach englischer Computer-logik aus. ;)

3. Noch eine Frage zur Stereoanlage:

Weiß jemand was für ein Lautsprechersystem in den Türen sitzt?
13' oder 16' beides?????

Sonst läuft das Auto sehr schön, hat nur 100000 gelaufen, gerade rundum neue Öle spendiert bekommen und freut sich mit mir auf den Winter.

Falls mir also jemand helfen könnte noch die letzten Problemchen zu lösen wäre ich sehr Dankbar!