AW: Kupplung TD 4

Aaaalso, die Kupplung und der Nehmer wurden vor knapp einem Jahr schon neu gemacht (noch bei der Vorbesitzerin). Also bete ich, daß der Nehmer nicht schon wieder hin ist. Gestern war ich in der Werkstatt und habe das System entlüften lassen (ich trau mich an sowas nicht selbst ran) und die haben festgestellt, es war zu wenig Flüssigkeit drin. Danach ging es eindeutig besser. Aber heut morgen war erstmal alles beim Alten (Pedal schlabbert, ich muß es quasi mit dem Fuß hochziehen, um kuppeln zu können, allerdings liegt es nicht völlig am Boden) und zusätzlich läßt der Wagen sich bei der Kälte momentan fürchterlich bis gar nicht schalten. Wenn er dann warm ist, funktioniert alles wieder. Auch das Pedal ist dann nicht mehr so schlabberig. Der nette Mensch in der Werkstatt hat mir allerdings auch gesagt, das wäre normal, daß der Pedalweg zu lang ist, wenn man keine Originalteile verbaut (habe die Rechnungskopie über die Teile, die damals eingebaut wurden, daran konnten wir das feststellen). Die Vorbesitzerin behauptet, das sei immer schon so gewesen, man müsse das Pedal eben voll bis zum Ende durchtreten. Ich muß dazu sagen, solange es nicht so kalt ist, funktioniert das auch einwandfrei, er kuppelt sauber, keine komischen Schleifgeräusche ect. Nur bei der Kälte nun spinnt er völlig. Also fahr ich nun mal weiter, schieb die schlecht einzulegenden Gänge auf die Kälte und beobachte den Füllstand der Bremsflüssigkeit und wenn er abnimmt, muß der Geber getauscht werden. So mein Plan. Ist es dann imemr noch nicht weg, bin ich ratlos -,-

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.... so ähnlich hatte ich das am Anfang auch ....

Hat die Werkstatt richtigrum entlüftet ... die Bremsflüssigkeit in
das Ventil drücken und aus dem Ausgleichsbehälter die
überschüssige Bremsflüssigkeit abnehmen ???

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Gute Frage, die haben da eine Stunde lang dran rumgedoctort, der Füllstand der Flüssigkeit stimmt nun wieder und sie war auch nicht schwarz, kein bißchen. Sah eher aus wie frisch aus der Flasche, auch das alte Zeug.

AW: Kupplung TD 4

Duuu Liv, hab mir gerade "einflüstern" lassen, dass dein Problem am "Geber" liegen wird! ;)

AW: Kupplung TD 4

Naja, daß der hin ist, hab ich mir schon gedacht, aber liegt daran auch die Problematik mit den Gängen?

AW: Kupplung TD 4

Hallo,
bei Kälte ließ sich der Wagen auch immer schwerer schalten als im Sommer.
Als sich die Kupplungszylinder verabschiedeten, ging das Schalten aber auch immer schlechter. Ich vermute, dass die Kupplung nicht mehr sauber trennte (alsob nicht ordentlich das Kupplungspedal getreten wurde).
Bis denn
Sven

AW: Kupplung TD 4

In deinem Fall vermutlich schon, und wenn die Kupplung nimmer ordentlich trennt, wird schon an einem Kunststoffteil liegen, dass bei dieser Kälte schon mal Schaden nimmt, dann werden auch die Gänge immer schwerer rein gehen, bis garnicht - eigentlich logisch, und das bei diesen Temperaturen die Gänge schwerer zu schalten sind, ist auch naheliegend - aber sie lassen sich wenigstens bei einer funktionierenden Kupplung "immer" schalten!

AW: Kupplung TD 4

Lange Rede, kurzer Sinn...Montag geht das Auto zum Ferry...bevor ich da noch was kaputt mache ;)

AW: Kupplung TD 4

Hallo Liv!

Geht natürlich auch.

.... Wir steigern das Brutto Sozialprodukt ....


Servus! pCelly

AW: Kupplung TD 4

hallo zusammen.
ich glaube es liegt an der flüssigkeit dot 5.
mein mechaniker sagt dot 4 gibt es nicht mehr und seit ich dot 5 habe läßt sich mein wagen bei gewissen temperaturen (ca3-10 grad plus) nur ganz schwer schalten.
wenn es wärmer oder kälter oder der wagen warmgefahren ist läßt er sich normal schalten.
ich denke es liegt an der viskosität.
ich werde jetzt versuchen nochmal an dot 4 zu kommen denn zur zeit nervt es echt.
lg guido

AW: Kupplung TD 4

Bei mir wars der Geber, wie schon vermutet und nicht die Kälte, zusätzlich zu dem Umstand, daß die vorherige Werkstatt wohl Murks beim Entlüften gemacht hat. Jetzt läßt er sich jedenfalls wieder schalten...auch bei minus 15 Grad ;)

AW: Kupplung TD 4

Hallo,

lt. ATE ist alles DOT 3-4, nur in unterschiedlichen Ausführungen.



Was der Mechaniker wohl meinte, ist ATE DOT 4, SL 6, Niedrigviskoseflüssigkeit (700mm²/s), vorzugsweise für elektr. Bremssysteme.

Hier ein Beitrag (Auszug) von mechanicus212:

Das alte Bremsflüssigkeit mit hohem Wassergehalt natürlich der Kupplungshydraulik auf dauer auch schaden kann is ja klar. Dann fangen halt die Zylinder also Geber-und Nehmerzylinder schneller an zu rosten.

Ich könnte mir vorstellen, das ATE Typ 200 das Richtige für die Kupplung wäre, da hier der Nasssiedepunkt bei 198 Grad liegt. Wechselintervall 3 Jahre.

Gruß Wilhelm